Mitsubishi tiene planeado independizarse totalmente en las próximas épocas, ya que actualmente sigue dependiendo de otras empresas para producir sus vehículos. Pero de momento continuará aliado con otras compañías, para poder mantener a flote su división automovilística. Justamente, acaba de anunciar una importante alianza de colaboración con Nissan, con el objetivo de trabajar en plena colaboración mutua en los siguientes años.

El factor más relevante en este acuerdo es el intercambio de modelos, que ambas marcas orientales llevarán a cabo. Nissan va a dedicarse a fabricar una furgoneta ligera, que será comercializada por Mitsubishi en Japón, mientras que ésta última producirá un SUV, que Nissan vendería en el mercado del Oriente Medio. Imagino que se tratarán –más que de modelo nuevos- de adaptaciones de coches ya existentes, buscando ahorrar costes.

Este importante pacto es en realidad la ampliación de otro, firmado en 2003; por el cual las dos marcas compartían kei cars y furgonetas en el mercado japonés. En realidad, la más beneficiada es Nissan con este movimiento, pues logra colocar un vehículo económico para su catálogo en Oriente Medio, mientras que Mitsubishi es aún más dependiente de Nissan, pues de otra manera estaría impedida de aumentar su gama, al menos de una forma sencilla.

Ambas firmas han comunicado que se está negociando la ampliación de este acuerdo. Pero dentro de todo, hay malas noticias para España, pues se evalúa fabricar en Tailandia una nueva pick-up. Esto dejaría en ascuas a la planta de Nissan en Barcelona. Otra posibilidad que se planten ambas marcas asiáticas, es la creación de una joint-venture compartida al 50%, ideada para desarrollar kei cars para el medio nipón.

En algunas semanas se conocerá si este nuevo emprendimiento bilateral se llegará a concretar, y también si la fábrica de Barcelona albergará o no al nuevo pick.-up.

Nokia y Yahoo planean hacer compatibles sus sistemas de registro de usuarios de tal manera que sea accesible a los servicios de Yahoo mediante la cuenta existente de OVI y viceversa. Los servicios de la alianza de ambas compañías estarán disponibles en una serie de países escogidos a mediados del 2010 y pasaran a ser de acceso mundial a comienzos del 2011.

La noticia no es del todo sorprendente, ya que tarde o temprano se tenía que dar. Las importantes firmas automotrices alemanas Volkswagen y Porsche han anunciado que en un corto y mediano plazo comenzarán a compartir más tecnología entre ellas, incluyendo motores y diversas plataformas comunes.

En la actualidad, se puede mencionar al Cayenne y al VWTouareg como los único coches que son un proyecto compartido por las dos marcas germanas, pero ambas cambiarán sus políticas de cara al futuro, centrándose principalmente en el ahorro de coste y la ampliación de la gama de Porsche (en el papel, parecen ser por ahora los mayores beneficiados, si bien se supone que para existir una alianza ambas partes deben ganar).

Recordemos que Porsche y Volkswagen comparten unos orígenes bastante cercanos, y desde el nacimiento de ambas marcas han estado íntimamente ligados (el mismo Ferdinand Porsche diseñó el primer VW). Esa historia con tanto en común se concretó con la fusión de las compañías, si bien cada integrante del grupo Volkswagen es totalmente autónoma (tal como Audi).

Los objetivos de Porsche se enfocan en alcanzar en el año 2015 las 150.000 unidades vendidas; es decir prácticamente duplicar sus ventas actuales. Para lograrlo necesitan desarrollar nuevo modelos, orientados probablemente a públicos más amplios. Poniendo un ejemplo, si se quiere lanzar una gama de coches por debajo del Boxster, basarse en el VWBlueSport Concept les sería muy favorable. Además, en tiempos en los que el cuidado medioambiental se hace cada vez más importante, Volkswagen puede aportarles bastante de su experiencia. Por ahí va la importancia de la cooperación.

No pensemos que la afamada firma de Stuttgart vaya a renunciar a su esencia: simplemente ampliará sus panoramas de investigación y desarrollo, sin afectar la calidad. Lo más probable es que Porsche continúe su bien recorrida senda de exclusividad y altas prestaciones, sólo que ahora recibirá un valioso impulso tecnológico.

Las empresas Nokia, Sony, Samsung, y Silicon Image acaban de formar una alianza para fabricar un nuevo conector que tiene por misión armonizar la relación entre teléfonos móviles, reproductores multimedia de bolsillo y pantallas de alta definición.

Esta iniciativa lleva por nombre "Mobile High Definition Interface Working Group", el cual estará a cargo de fabricar este nuevo estándar en la industria que ayudara a conectar productos de tamaño pequeño al televisor de la casa.

La tecnología base derivará del Mobile High-Definition Link (MHDL) desarrollado por la empresa Silicon Image y, al menos en su fase inicial, será compatible con HDMI/DVI, aunque tendrá un número menor de pines y por tanto un hardware distinto.

En abril de 1969 se firmó una alianza estratégica entre las compañías alemanas Volkswagen y Porsche. La empresa iniciada se llamó VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbh. Ambas automotrices se decidieron aliarse por sus propios motivos: por un lado, la marca popular deseaba un modelo que reemplazase al Type 34 sports coupé, y por su parte Porsche deseaba un deportivo más asequible, por debajo de la gama 911. Fue así que de esta cooperación nació el Volkswagen-Porsche 914.

Tuvo más de un modelo en sus filas, cada uno con especificaciones algo distintas. Los 914/4 tenían motor tetracilíndrico de 1.7 ó 1.8 mientras que los 914/6 usaban el 2.0 bóxer de seis cilindros del Porsche 911 T. Su presentación tuvo lugar en el Salón de Frankfurt de 1969, el 11 de septiembre. Este coche fue el primer deportivo alemán fabricado en serie con motor central. Era un targa coupé de menos de 1.000 kg de peso, con motores que iban de 80 a 110 CV y propulsión trasera. Existió también una versión de carreras, el 914/6 GT, e incluso dos prototipos denominados 914/8 con asombrosos 300 CV de potencia.

A pesar de las destacadas prestaciones que ofrecían los coches de esta línea, Porsche se sintió afectado al difundirse el apelativo de Volksporsche o “El Porsche del pueblo” a un vehículo que no era un Porsche propiamente dicho. Además, los amantes del lujoso auto alemán miraban por encima del hombro al nuevo inquilino motorizado. Cabe resaltar que su precio no era demasiado inferior al del Porsche 911, así que no se pudo obtener un margen de ventas muy alentador. Se produjeron 115.631 unidades del 914/4, mientras que del 914/6 sólo salieron de fábrica 3.338 unidades, siendo hoy uno de los Porsche más demandados por los coleccionistas.

Este clásico de la historia motorizada alemana cumple 40 años, y empieza el jueves una exposición en el Museo Porsche, localizado en Stuttgart. Del 9 de abril al 10 de mayo estará expuesto un Porsche 914/8 que fue de Ferry Porsche, regalo por su 60º cumpleaños. Así que ya lo saben, si se dan pronto una vuelta por el país germano, ya saben que visitar. ; )

No estamos siendo visionarios, sino del todo realistas al afirmar que el futuro de los coches son los motores eléctricos. Entre otras importantes razones, por la creciente preocupación sobre la ecología, ahorro de recursos y por supuesto, economía. Es por eso que si desean ir preparando camino, toda compañía automotriz que se precie debe alistarse para tan pronosticado cambio.

Este es el caso de Volkswagen y Toshiba, que han firmado un acuerdo de cooperación para desarrollar motores eléctricos y demás sistemas de la gama de modelos eléctricos de Volkswagen, denominada “New Small Family”.

La marca afirma que desea ser la primera en producir y comercializar autos eléctricos a gran escala, pero aún le falta mucho; especialmente en lo que a baterías de ion-litio se refiere, y de ahí la importancia del acuerdo con Toshiba.

Habrá que ver que sorpresas nos prepara Volkswagen, esperemos que no en mucho tiempo, ya que hasta el momento no han sacado ningún coche híbrido, a diferencia de otras marcas. Pero la alianza recién formada hace augurar un prometedor futuro.

Después de unos rumores que habían causado revuelo en la bolsa italiana, se confirmó que el consorcio automovilístico italiano Fiat ha llegado a un acuerdo con el fabricante estadounidense Chrysler; por el que tomará el 35% de las acciones de la firma norteamericana.

De las tres grandes firmas norteamericanas -General Motors, Ford y Chrysler- esta última es la más vulnerable a la crisis. Ninguna de las tres marcas que fabrica -Chrysler, Jeep y Dodge- dispone de vehículos pequeños y de bajo consumo, los que mejor se adaptan a estos tiempos y los que mejor se defienden de la competencia asiática. Y justamente, Fiat tiene una gran experiencia, diseños y tecnología en la fabricación de coches pequeños, por lo que no es mal partner tecnológico para Chrysler.

Las compañías señalaron que a través de esta alianza tanto Chrysler como Fiat recogerán la experiencia de la red de distribución de la otra y optimizarán sus respectivas tecnologías de producción a nivel global. Los italianos entrarán en el mercado de EEUU con el Fiat 500 y varios modelos del Alfa Romeo.

Chrysler se ha beneficiado en las últimas semanas de las ayudas aprobadas por el Gobierno de EE UU; para buscar la salvación de un sector que se encuentra en los peores momentos de su historia; pero aún así necesitaba un socio clave que le ayude a sobrellevar la crítica situación.