ALIANZA

En abril de 1969 se firmó una alianza estratégica entre las compañías alemanas Volkswagen y Porsche. La empresa iniciada se llamó VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbh. Ambas automotrices se decidieron aliarse por sus propios motivos: por un lado, la marca popular deseaba un modelo que reemplazase al Type 34 sports coupé, y por su parte Porsche deseaba un deportivo más asequible, por debajo de la gama 911. Fue así que de esta cooperación nació el Volkswagen-Porsche 914.

Tuvo más de un modelo en sus filas, cada uno con especificaciones algo distintas. Los 914/4 tenían motor tetracilíndrico de 1.7 ó 1.8 mientras que los 914/6 usaban el 2.0 bóxer de seis cilindros del Porsche 911 T. Su presentación tuvo lugar en el Salón de Frankfurt de 1969, el 11 de septiembre. Este coche fue el primer deportivo alemán fabricado en serie con motor central. Era un targa coupé de menos de 1.000 kg de peso, con motores que iban de 80 a 110 CV y propulsión trasera. Existió también una versión de carreras, el 914/6 GT, e incluso dos prototipos denominados 914/8 con asombrosos 300 CV de potencia.

A pesar de las destacadas prestaciones que ofrecían los coches de esta línea, Porsche se sintió afectado al difundirse el apelativo de Volksporsche o “El Porsche del pueblo” a un vehículo que no era un Porsche propiamente dicho. Además, los amantes del lujoso auto alemán miraban por encima del hombro al nuevo inquilino motorizado. Cabe resaltar que su precio no era demasiado inferior al del Porsche 911, así que no se pudo obtener un margen de ventas muy alentador. Se produjeron 115.631 unidades del 914/4, mientras que del 914/6 sólo salieron de fábrica 3.338 unidades, siendo hoy uno de los Porsche más demandados por los coleccionistas.

Este clásico de la historia motorizada alemana cumple 40 años, y empieza el jueves una exposición en el Museo Porsche, localizado en Stuttgart. Del 9 de abril al 10 de mayo estará expuesto un Porsche 914/8 que fue de Ferry Porsche, regalo por su 60º cumpleaños. Así que ya lo saben, si se dan pronto una vuelta por el país germano, ya saben que visitar. ; )

No estamos siendo visionarios, sino del todo realistas al afirmar que el futuro de los coches son los motores eléctricos. Entre otras importantes razones, por la creciente preocupación sobre la ecología, ahorro de recursos y por supuesto, economía. Es por eso que si desean ir preparando camino, toda compañía automotriz que se precie debe alistarse para tan pronosticado cambio.

Este es el caso de Volkswagen y Toshiba, que han firmado un acuerdo de cooperación para desarrollar motores eléctricos y demás sistemas de la gama de modelos eléctricos de Volkswagen, denominada “New Small Family”.

La marca afirma que desea ser la primera en producir y comercializar autos eléctricos a gran escala, pero aún le falta mucho; especialmente en lo que a baterías de ion-litio se refiere, y de ahí la importancia del acuerdo con Toshiba.

Habrá que ver que sorpresas nos prepara Volkswagen, esperemos que no en mucho tiempo, ya que hasta el momento no han sacado ningún coche híbrido, a diferencia de otras marcas. Pero la alianza recién formada hace augurar un prometedor futuro.

Después de unos rumores que habían causado revuelo en la bolsa italiana, se confirmó que el consorcio automovilístico italiano Fiat ha llegado a un acuerdo con el fabricante estadounidense Chrysler; por el que tomará el 35% de las acciones de la firma norteamericana.

De las tres grandes firmas norteamericanas -General Motors, Ford y Chrysler- esta última es la más vulnerable a la crisis. Ninguna de las tres marcas que fabrica -Chrysler, Jeep y Dodge- dispone de vehículos pequeños y de bajo consumo, los que mejor se adaptan a estos tiempos y los que mejor se defienden de la competencia asiática. Y justamente, Fiat tiene una gran experiencia, diseños y tecnología en la fabricación de coches pequeños, por lo que no es mal partner tecnológico para Chrysler.

Las compañías señalaron que a través de esta alianza tanto Chrysler como Fiat recogerán la experiencia de la red de distribución de la otra y optimizarán sus respectivas tecnologías de producción a nivel global. Los italianos entrarán en el mercado de EEUU con el Fiat 500 y varios modelos del Alfa Romeo.

Chrysler se ha beneficiado en las últimas semanas de las ayudas aprobadas por el Gobierno de EE UU; para buscar la salvación de un sector que se encuentra en los peores momentos de su historia; pero aún así necesitaba un socio clave que le ayude a sobrellevar la crítica situación.

El Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT) y Fraunhofer, una de las más grandes organizaciones de investigación en Alemania, anunciaron la creación del “MIT- Fraunhofer” Instituto de Sistemas de Energía Sostenible. La asociación se centrará en la energía solar, los edificios ecológicos y prototipos de dispositivos de energía.

Yahoo! está tratando evitar por todos los medios a Microsoft, quién al parecer le sigue las huellas todos los días.

Por eso Yahoo! se ha aliado de manera temporal con Google, con el objetivo de usar por dos semanas (a modo de prueba) el servicio de publicidad Adsense. Con este ágil movimiento, Yahoo! estaría buscando su independencia y calmar las aguas turbulentas que mecen las mentes de sus accionistas para darles, no sólo ánimos, sino un poco más de sentido común, demostrándoles que existen otros medios para seguir adelante.

Como era de esperarse, Google, ya hizo un comentario sobre este hecho: “Cualquier acuerdo definitivo entre Yahoo! y Google consolidaría más del 90% del mercado de publicidad para búsquedas en manos de Google. Esto haría que el mercado fuera mucho menos competitivo, en clara oposición a nuestra propuesta de adquirir Yahoo!“

¿Qué otros medios utilizará Yahoo! para evitar una definitiva compra?¿Y Microsoft, seguirá aumentado más las cifras de compra mientras se ríe de lo que hace Yahoo!?¿Terminará esto en algo bueno?.