Demostrando que no hay crisis que le valga, Audi sigue anunciando sus ambiciosos planes a futuro. Proyectan lanzar un rival para el BMW X6, así como nuevos Audi A6 Allroad Quattro y A8 Hybrid.

Además estrenarán los deportivos S6, S7 y S8, que se dejaron ver en el Salón de Frankfurt. Pero las estrellas serán indudablemente la nueva generación del Audi A3, y la presentación de una pequeña serie del Audi R8 e-tron, un prometedor superdeportivo eléctrico al 100 %.

Por si fuera poco, la marca de los cuatro aros tiene la intención de convertirse en líder de vehículos híbridos y eléctricos. En vista de todo lo mencionado, la compañía alemana invertirá la friolera de 13.000 millones de euros en el periodo 2012-2016. De este contundente monto, unos 8.000 millones irán destinados al desarrollar nuevas tecnologías para construir coches más ligeros y eficientes, así como un sistema híbrido propio.

Aumentando los 3.500 nuevos empleados del 2011, en 2012 se reclutarán 1.200 trabajadores adicionales y se invertirá en el ciclo productivo, mejorando las máquinas para optimizar la fabricación en las plantas de Ingolstadt y Neckarsulm.

Estamos ante la mayor inversión en la historia de Audi, uniéndose a otras inmensas proyecciones del Grupo Volkswagen que parece decidido a convertirse en el fabricante #1 nivel mundial antes del 2020.

La esperada versión familiar del Audi A6, el Audi A6 Avant; por fin nos ha dado a conocer su lista de precios. Este modelo de coches ya han aterrizado en los concesionarios, y su modalidad más económica tendrá un costo de 41.760 euros.

Se trata de uno que equipará un motor 2.0 TDI de 177 CV de potencia, con cambio manual de seis marchas. El siguiente en la escala de precios es el mismo motor, pero esta vez con caja Multitronic de ocho velocidades, a un valor de 44.100 euros.

Luego se sitúa el 3.0 TDI, con 204 CV de potencia y transmisión manual de seis marchas a 48.260 euros. Con caja Multitronic de 8 velocidades sube hasta los 50.600 euros. La misma motorización también puede ser pedida con caja S-Tronic de 7 velocidades y tracción Quattro por 53.800 euros, y con 245 caballos y la misma tracción a 57.360 euros.

Los propulsores a gasolina no se quedan atrás. La más básica es la del 2.8 FSI de 204 CV, que con caja manual costará 47.160 euros, con Multitronic de 8 velocidades 49.600 y con tracción Quattro y transmision S-Tronic de siete marchas a 52.930 euros.

Al menos hasta que llegue una versión deportiva, la versión más potente de la gama del Audi A6 Avant es el 3.0 TFSI de 300 CV, que combinado con cambios S-Tronic de siete velocidades y tracción Quattro cuesta nada menos que 60.160 euros.

Sin embargo, este modelo no resulta caro al compararse con coches de la competencia, también de alta gama. Por ejemplo el Mercedes Clase E Estate 200 CDI con apenas 136 caballos cuesta 44.500 euros, o el BMW Serie 5 Touring de 184 CV vale 44.600 euros. Lo más probable es que consiga un buen porcentaje de las ventas en su segmento.

Al aparecer Audi no quiere bajar sus revoluciones con respecto a nuevos coches todocamino. Hace poco unas fotos espía traían a la palestra los posibles lanzamientos de un Audi SQ5, o Q5 RS, y ahora los últimos rumores apuntan a que un nuevo Audi Q3 RS podría estar más cerca de lo que imaginábamos.

La firma alemana –según estas informaciones- no descartaría la posibilidad de desarrollar un Q3 más radical. Así lo afirmaba Stephan Reil; jefe de la sección de “alto rendimiento” de la fabricante de Ingolstadt, quien se acercó a la presentación del Audi Q3 ‘normal’ a bordo de un peculiar y misterioso prototipo. El concept estaba equipado con el motor 2.5 TFSI de 340 CV que montan bestias como el Audi TT-RS y el Audi RS3.

Sin duda mucho más que los 211 CV del Q3 más potente del que teníamos noticia. De momento, lo más seguro es que Audi sigue trabajando en el prototipo; una unidad del vehículo con las modificaciones necesarias para acoger sin problemas el TFSI de 2.5 litros. Entre los cambios oportunamente hechos están el aumento de anchura del vano motor, en uno 4 centímetros más.

Ahora el equipo de ingenieros debe enfocarse en analizar los costes de llevar a producción este coche. Si llegara a concesionarios, obviamente el equipo de frenos y suspensiones debería ser mejorado para ir a la par con el potente motor. También seria de espera un kit estético para diferenciar este modelo externamente.

Pero la compañía tendrá que evaluar si los costos de fabricación del Audi Q3 RS pueden ser superados por ganancias brutas, generadas por la venta del mismo. De otro modo su lanzamiento a la venta seria simplemente un fracaso.

Audi, que no cabe en sí misma de la alegría de triunfar en las 24 Horas de Le Mans, está pronta a cambiar para bien la filosofía de toda la marca. El objetivo central no es otro que bajar el peso de todos sus modelos.

Otras conocidas marcas, como Lotus; tienen muchos más años priorizando dicho punto en sus vehículos producidos, e incluso BMW ha adoptado esta conducta en sus unidades de la submarca i, como un solución efectiva al alto peso de las baterías. Pero hasta ahora, Audi no se había distinguido por una disposición firme para hacer más ligeros sus vehículos.

Este ambicioso cambio de marcha aplicada a toda la gama del fabricante alemán, se iniciará en las siguientes generaciones de sus modelos. No se limitarán a realizar simples molduras en fibra de carbono para la carrocería, la innovación que se anuncia será integral. Se tendrá que trabajar en diversas partes del auto, como elementos aislantes, decorativos, sistemas electrónicos y piezas de todo tipo.

La idea viene directamente de Audi Motorsport, donde ya se utiliza la denominación “Audi ultra lightweight technology” para los modelos participantes en Le Mans. Afortunadamente esto no quedará en los bólidos de competición, sino que pasará a aplicarse a coches de calle.

Todas las ventajas que acarrea una reducción de peso, comenzaremos a apreciarlas en la siguiente hornada de modelos Audi que salga de los tableros de diseño. Sólo crucemos los dedos para que dichos cambios no se hagan esperar demasiado.

Como parte del patrocinio del Barça y del Real Madrid, Audi, por el periodo de un año, cede espectaculares modelos a los jugadores y a los entrenadores. Además, enseñan a los afortunados deportistas a realizar maniobras con sus autos nuevos, a través de la escuela de conducción Audi Driving Experience.

La ceremonia de entrega, para los integrantes del Barcelona, se llevó a cabo la semana pasada, mientras que, para los jugadores del equipo madrileño, la agradable sorpresa se la llevaron ayer. Cabe resaltar que Pep Guardiola, entrenador de los azul-escarlata, rechazó su carro en solidaridad con el resto del equipo técnico, pues estos no reciben uno, mientras que José Mourinho, quien actualmente entrena a los galácticos, no titubeó en elegir un despampanante Audi R7 Sportback.

Otro que recibió sin problema alguno su auto fue Cristiano Ronaldo, quien ya posee un Mercedes SLS AMG, pero, como buen amante de los deportivos lujosos, decidió que, además del Mercedes, un Audi RS5 no caería mal. Aún así, el modelo más pedido fue el R7 Sportback, que, a lo largo del año próximo, será el vehículo de jugadores como Casillas, Xavi, Piqué, Pedro y Busquets.

La versión más radicalmente deportiva de Audi fue lanzado hace cuestión de algunos meses, llevando por nombre Audi R8 GT, coches que equipaba un motor V10 5.2 FSI de 525 CV de potencia y 530 Nm (neodimios). Además, ya se contaba dentro de la gama con un atractivo Spyder, de motor V10 5.2 FSI.

Pero la marca de los cuatro aros se las trae, y pensando en ofrecer un modelo algo más accesible, próximamente lanzarán el Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro, un roadster biplaza de carrocería descapotable.

Este nuevo miembro de la gama deportiva de Audi llevará un motor de 430 CV de potencia. El par máximo es de 430 Nm, cuando el motor gira entre las 4.500 y las 6.0 rpm (revoluciones por minuto). Acelera de 0 a 100 Km/h en 4,8 segundos, dos décimas más a la anterior versión coupé del Spyder. Tiene una velocidad máxima de 299 km/h, y su peso no es demasiado alto: 1.735 Kg, con un chasis de aluminio y un motor de 216 kilos.

Posee transmisión manual de seis relaciones y doble embrague (de serie) y también caja secuencial R Tronic, igualmente con seis velocidades. En ambos casos sin variar las prestaciones, aunque si los consumos, que se estiman en 13,9 litros/100 Km para el R Tronic, y 14,9 para el modelos con caja manual.

El Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro incorporará de serie llantas de 18’’, y unas de 19’’ opcionales. También en la lista de opciones extras figuran frenos cerámicos y el sistema Magnetic Ride, que como es de suponer hará que el precio se eleve significativamente.

El nuevo Audi R8 Spyder 4.2 FSI quattro se pondrá a la venta en Europa a partir del tercer trimestre de 2010, con un precio (en Alemania) de 121.000 euros, bastante menos que el Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro de 175.000 euros, del cual son las fotos que mostramos (el modelo que da nombre al artículo no tiene fotos disponibles, y se supone que la estética será prácticamente igual).

Audi nos presenta su nuevo modelo deportivo Audi S5 Sportback, que salió a la venta hace apenas algunos días. El modelo completa la gama de A5 de la casa alemana y tendrá un precio de 64.250 euros, un verdadero lujo que sólo algunos son capaces de permitirse.

A nivel externo, los detalles que lo diferencia de sus hermanos se descubren en la parrilla que cuenta con bordes cromados. Los retrovisores laterales por su parte están diseñados en base a aluminio. Las llantas que calzan son de 18 pulgadas y que permiten distinguir la pastillas de freno. En la parte posterior se distinguen luces LED y cuatro tubos de escape dividos en dos, un par a cada lado del coche.

El interior cuenta con acabados de lujo como asientos delanteros con un marcado estilo deportivo, tapizados en piel y alcántara. El techo cuenta con detalles en aluminio encajados en toda la superficie del techo. El cuadro de mandos también cuenta con este detalle, al igual que la palanca de cambios y el volante. A la elección del usuario quedan los acabados de los paneles de las puertas, la tapicería y el salpicadero, disponibles en madera, malla de acero inoxidable y carbono.

En cuanto al motor, el Audi S5 Sportback contará con un V6 TFSI y de 3 litros. Este propulsor cuenta con un compresor volumétrico y tecnología de inyección directa. Todo el esfuerzo puesto en sus entrañas consigue generar una potencia de 333 CV y un par de 440 Nm; las RPM fluctúan entre las 2.900 y 5.300.