Después de haber publicado una nota sobre el anhelo de Peugeot de vencer en la próxima edición de LeMans, seguramente se habrán preguntado que clase de rival tendrá que derrotar. Se trata, como sabrán, del Audi R15. Pues bien, ahora les traemos fotos oficiales e información del coche destinado a seguir con la estela de triunfos en La Sarthe.

Las imágenes han sido dadas a conocer por la propia Audi, y lo que llama la atención a primera vista es su aspecto frontal, con unos faros muy elaborados y una tira LED adornándolos. Si embargo, observemos mejor…no solo la parte delantera es llamativa; ya que incorpora un alerón trasero digno de un monoplaza de F1. Dicho alerón está fabricado con un material resistente a los impactos, conocido como Jabroc; y es fácilmente cambiable, ahorrándoles trabajo a los mecánicos en caso de un desperfecto.

La nariz presenta una abertura obviamente aerodinámica, y a los lados tenemos dos protuberancias de la carrocería destinadas a cubrir los brazos de suspensión superior, mucho mayores que los del R10 o el R8.

Esas son, por ahora, las novedades que presenta el R15; pero hay que decir que éste sigue su desarrollo, y seguramente más adelante se conozca otra mejora destinada a perfeccionar diversos aspectos.

Solo nos queda esperar las 12 horas de Sebring, donde veremos el desempeño del nuevo producto de Audi, siempre favorito, aunque algo me dice que este año será particularmente reñido a juzgar por lo que prometen Acura, y muy especialmente; Peugeot.

Tras las últimas decepciones que se llevaron en las 24 Horas de Le Mans, Peugeot no se ha dado por vencido. Todo lo contrario, está más dispuesto que nunca a romper el maleficio y plantarle guerra a la todopoderosa Audi en el circuito de La Sarthe, y así acabar de una vez por todas con la hegemonía de los alemanes en la resistencia.

Pronto se verá si los ideales franceses prosperan o no: 20 y 21 de marzo en las 12 Horas de Sebring. Será la primera oportunidad de ver el primer duelo en serio entre el mejorado Peugeot 908 HDI FAP y el nuevo Audi R15.

Para esta misión, Peugeot cuenta con pilotos muy capaces y experimentados. Continúan el español Marc Gené, los austriacos Chrsitian Klien, Alex Wurz, el portugués Pedro Lamy y los franceses Franck Montagny, Stéphane Sarrazin y Nicolas Minassian. Los que se ausentarán son Jacques Villeneuve y Ricardo Zonta. ¿Y quienes los reemplazarán? Pues el francés Sebastien Bourdais, de Toro Rosso, y el veterano (43 años) David Brabham; de Australia. No deben sorprendernos los retiros de Villeneuve y Zonta, ya que sus últimas campañas fueron muy pobres.

De esta manera, el equipo francés está decidido a mostrar sus nuevas mejoras contra su nuevo adversario, el Audi R15. Dos unidades se medirán con Audi decididos a cambiar la historia.

El esfuerzo de Peugeot ha estado enfocado en trabajar la nueva reglamentación aerodinámica y en la reducción del peso del conjunto. También hay que mencionar que en el nuevo modelo, parecen tomar muy en cuenta la comodidad del piloto, ya que posee un nuevo sistema de aire acondicionado y recubrimiento de aluminio reflectante en el techo. Además hay mejoras en el sistema de tracción, sistema de combustión, filtro e inyección, en el cambio de ruedas, en la relación chasis-neumático, modificaciones en la refrigeración.

Numerosos cambios y optimizaciones que buscan enfrentarse ventajosamente con Audi en Las 12 horas de Sebring (Estados Unidos). Ah, sería interesante ver un duelo franco-germano-japonés, si finalmente Acura se muestra a la altura de sus dos rivales europeos. Tras la cita en marzo, Peugeot seguirá con su preparación de cara a las 24 horas de Le Mans, que se disputarán entre el 13 y el 14 de junio.

¿Conseguirá Peugeot su anhelo de destronar a Audi?

En esta ocasión les traemos una selección de imágenes del más reciente retoño de una de las firmas favoritas por todos: nos referimos al Audi R8 5.2 FSI quattro, el más potente dentro de la gama R8.

Es bastante parecido; al menos físicamente, al Audi R8 4.2 FSI R tronic. Pero a diferencia de éste último, tiene los escapes ovalados, un difusor trasero de mayores dimensiones, y los grupos ópticos delanteros son completamente de LED’s. Obviamente las diferencias no quedan ahí: lleva además un motor V10 5.2 FSI, con una potencia máxima de 525 CV. Acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos y alcanza una velocidad de 326 km/h. Puede llevar un cambio de marchas manual o el automático “R-Tronic”, que se puede accionar con la palanca ubicada entre los asientos delanteros. El motor es atmosférico de gasolina, con diez cilindros y 5,2 litros de cilindrada. Sus frenos son cerámicos.

Con todos estos factores, se pone a la par de los mejores deportivos de élite, como Ferrari, Lamborghini o Maserati. Este impresionante auto llega al mercado en el segundo trimestre de 2009. Estará a la venta con cambio manual de seis velocidades desde 157.900 € y con el cambio automático «R-Tronic» desde 166.000 €.

Ya todo está dicho, ahora sólo resta disfrutar de las fotos a continuación… y si lo desean, dejar volar la imaginación e imaginar que uno de estos supercoches será nuestro algún día. Total, para los sueños no hay límite.

Para autos de lujo, sonido de lujo. Bang & Olufsen se ha posicionado como la marca favorita a la hora de aliarse con las marcas más exclusivas para dotarlas de equipos multimedia de lujo.

Audi no podía ser la excepción. El Audi A5 cabrio y el Audi Q5 llevarán un equipo Bang & Olufsen de 505 watios repartidos entre 14 altavoces en el caso del Q5 y 12 en el caso del A5 cabrio. Están repartidos por el habitáculo de forma estratégica para proporcionar la misma calidad de sonido a todos los ocupantes. Exteriormente los altavoces llevan rejillas a juego con la decoración del coche,hechas en aluminio anodizado.

Los altavoces se utilizan junto al Audi Music interface, que permite conectar un reproductor o disco duro externo y controlarlo con el interfaz MMI (Multi Media Interface) que suma un completo navegador, disco duro multimedia, pantalla de 7 pulgadas (que permite ver videos), toma para iPod y conexión Bluetooth.

Uno de los detalles fundamentales de este equipo de sonido es el True Image, un procesador digital que se encarga de transformar las señales estéreo de dos canales a un sonido de tipo envolvente. Además utilizan una tecnología para reducir las interferencias de la marcha del vehículo en el sonido. Y como novedad en el A5 Cabrio, el sistema detecta si el techo está abierto o cerrado, y adapta automáticamente los distintos parámetros en la reproducción del sonido.

De más está decir que por el "valor agregado" de un audio de estas características, el precio final del cohe en cuestión tendra un incremento no tan desdeñable; aunque aún no se conocen dichas diferencias. Pero para un melómano, definitivamente valdría la pena pagar más para vivir una experiencia sonora incomparable, o en otras palabras, un verdadero privilegio "Audi-tivo".

A puertas de entrar al invierno en el hemisferio norte, la compañía Audi anuncia sorpresivamente la salida al mercado de sus dos nuevos descapotables: El A5 y el S5 Cabrio para los primeros meses del próximo año.

Tanto el A5 como el deportivo S5 determinan un cambio generacional frente a sus predecesores A4, S4 y los modelos Coupé, aunque conservan algunas características propias de la marca, como la capota desplegable de lona que puede abrirse en 15 segundos y cerrarse en 17.

Con un diseño sobrio y elegante, los nuevos vehículos tienen un habitáculo cómodo para 4 personas. Hay un especial cuidado en la calidad de los materiales utilizados y en su cohesión. Un ejemplo es la sustitución de las tradicionales bombillas por iluminación LED.

Mientras en el A5 la gama de motores incluyen tres gasolina y dos diesel, inyección directa y una potencia de hasta 265 CV sobrealimentada por turbo; el S5 está provisto de siete mecánicas, entre ellas el supersónico motor V6 de 3.0 litros y 333 CV con ajustabilidad de potencia y consumo, en reemplazo del V8 atmosférico del Coupé.


Los sistemas de transmisión incluyen una caja de cambios manual de 6 velocidades, caja S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades, y caja Multitronic con 8 cambios predefinidos. La constructora germana ofrece también la posibilidad de tracción total permanente Quattro, para los modelos más robustos.

El precio de venta en Alemania será de 37 300 euros para la versión de 1.6 litros, 160 CV y transmisión manual de 6 velocidades. Los modelos más potentes bordearían los 80 000 euros. Una inversión que bien podría valer la pena.

Diseñado para ganar toda competencia, en la pista y fuera de ella, el vehículo de Audi será la primera estrella a presentarse en el Essen Motor Show, el próximo 28 de noviembre.

El poderoso motor del auto supera los 500 caballos de fuerza distribuida en sus cuatro ruedas (sistema quattro). La pregunta es si este carro alemán será capaz de superar a los también grandiosos Aston Martin DBRS9 y Jaguar XKR GT3, en la lucha por posicionarse como el mejor bólido deportivo.

Para quienes prefieren un auto más sobrio, Essen también ofrecerá una amplia gama de espléndidos vehículos que incluyen al Audi R10, TTS Coupe, RS6 Sedan y el A4 DTM. Con una oferta tan interesante, la fiesta automotor ya se empieza a calentar.

Tom Kristensen, el piloto danés de Audi, logró este domingo su octava victoria en las 24 Horas de Le Mans, imponiéndose sobre el Peugeot de Gené.

Kristensen, condujo el Audi número dos junto al italiano Rinaldo Capello y al escocés Allan McNish como compañeros de equipo, y completó las 381 vueltas a pesar de la lluvia.

En definitiva este es un gran año para el fabricante alemán, ya que no solo ha arrasado en ventas durante el presente período, si no además acaba de ganar el premio como el Inventor Europeo del Año.

La Oficina Europea de Patentes ha galardonado a Audi con el premio al inventor del año principalmente por lo innovador de varios de sus productos. Específicamente, Audi ganó dicho galardón gracias al armazón de aluminio que diseñó, conocido con el nombre de ASF (Audi Space Frame). Varios modelos de coches como el A8, el TT, el R8 y el Lamborghini Gallardo hacen uso de esta innovadora arquitectura.

El sistema ASF permitió a Audi mejorar cada vez más la seguridad de sus coches, desde que fue presentado oficialmente en 1993. Este sistema permite incrementar la rigidez estructural del vehículo a la vez que reducir su consumo y niveles de emisiones.