Su presentación oficial se anuncia para el próximo Salón de Frankfurt, pero hoy les podemos mostrar con lujo de detalles al nuevo BMW Serie 1. La segunda generación de este compacto de cinco puertas ha sido drásticamente renovado, en cuanto a diseño, motores, y chasis.

Es ahora más seguro y cómodo que el antecesor. Los consumos seguirán siendo reducidos. La gama inicial tendrá una motorización más bien básica, y los propulsores de mayor potencia se irán añadiendo paulatinamente así como los diesel. De momento se ofrecerá con motores de cuatro cilindros (sobrealimentados y de inyección directa).

Habrán dos tipos de personalización: Sport Line y Urban Line. El largo ha aumentado 85 mm llegando hasta los 4.324 mm, y la batalla creció 30mm alcanzando los 2.690 mm; de tal manera que el espacio en plazas traseras ha aumentado. La anchura también creció, 51 mm más delante y 72 mm atrás para un total de 1.765 mm. La carrocería es de menor peso pero rigidez un poco mayor.

Los intermitentes van ahora integrados en los espejos exteriores. La dimensión de los neumáticos va hasta las 18 pulgadas, y en todas las versiones equipa tapacubos. En el interior el salpicadero toma una forma asimétrica, y hay más espacios para poner objetos, incluso botellas de un litro en las puertas de adelante. Los asientos traseros pueden abatirse para ampliar el maletero hasta los 1.200 litros, que en caso contrario tiene una capacidad de 360 L.

El nuevo BMW Serie 1 es altamente personalizable. Su equipamiento es realmente moderno, con reconocimiento de señales de tráfico, aviso de cambio de carril, función de aparcado automático o cámara de aparcamiento trasera. Opcionalmente podemos montar luces de xenón, inserciones varias y tapicería.

Además, existirá el llamado Pack M, que añadirá más adrenalina estéticamente hablando. Presumiblemente ya está disponible en la misma fecha del lanzamiento del vehículo, o tal vez un par de semanas luego. Incluirá paragolpes delanteros y traseros de aspecto deportivo, entradas de aire más grandes, llantas de aleación exclusivas y suspensión deportiva. En el interior incluirá asientos también cargados de deportividad, un volante y pomo de cambio ‘M’ en cuero, molduras decorativas y pedales en aluminio.

En cuanto al apartado multimedia; tendrá radio CD y en versiones más caras incluso disco duro y DVD. También podemos pedirlo con radio digital (DAB), doce altavoces, conectividad con Internet y otros. Este BMW Serie 1 tiene dirección electromecánica asistida, o si lo preferimos una deportiva. El control de estabilidad DSC tiene función anti-fading de frenos y secado automático con lluvia así como función autoblocante.

Respecto a las importantes características técnicas y prestaciones, les dejamos una lista enumerándolos:

BMW 116i

- Cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo (Twin-Scroll Turbo, inyección directa, Valvetronic y doble VANOS)
- 1.598 centímetros cúbicos y 136 CV a 4.400 rpm
- Par máximo de 220 Nm entre 1.350 y 4.300 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos
- Velocidad máxima: 210 km/h
- Consumo medio homologado: 5,5 – 5,7 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 129 –132 g/km

BMW 118i

- Cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo (Twin-Scroll Turbo, inyección directa, Valvetronic y doble VANOS)
- 1.598 centímetros cúbicos y 170 CV a 4.800 rpm
- Par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos
- Velocidad máxima: 225 km/h
- Consumo medio homologado: 5,8 – 5,9 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 134 –137 g/km

BMW 116d

- Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.600 bar)
- 1.955 centímetros cúbicos y 116 CV a 4.000 rpm
- Par máximo de 260 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos
- Velocidad máxima: 200 km/h
- Consumo medio homologado: 4,3 – 4,5 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 114 –117 g/km

BMW 118d

- Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.600 bar)
- 1.955 centímetros cúbicos y 143 CV a 4.000 rpm
- Par máximo de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos
- Velocidad máxima: 212 km/h
- Consumo medio homologado: 4,4 – 4,5 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 115 –118 g/km

BMW 120d

BMW Motorrad USA ha publicado una nota de prensa, en la que comunica que todas las motos que fabrique la marca en 2012, llevarán incorporado de serie el sistema ABS. Con esta medida, la firma alemana se coloca un paso delante de la competencia en cuanto a seguridad se refiere. De paso, se adelantan a una posible norma que obligue a montar ABS en todas las motocicletas nuevas.

Este mecanismo de frenado ha demostrado ser tremendamente útil, y reduce en general los accidentes; salvando no pocas vidas. Con lo que ahorremos en lugar de equipar ABS por nuestra cuenta, quizá hasta podamos ir a visitar la planta de la marca en Múnich o incluso realizar Viajes a berlín. Como lo dice Adrian Lund, presidente del IIHS (Insurance Institute for Highway Safety/Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras):

Nuestros resultados muestran que el ABS en motocicletas salva vidas, y los conductores se están dando cuenta también. Una reciente encuesta desveló que la mayoría de los conductores dijeron que el ABS sería una opción a valorar en sus próximas motos.

Sin duda una gran noticia para todos los que vayan a comprarse una BMW el próximo año. Sea cual sea el modelo adquirido, el ABS vendrá de serie y ya no como un equipamiento adicional.

Definitivamente, tener un BMW en la cochera es símbolo de estatus, además, la marca alemana le otorga a su poseedor una categoría superior, algo que solo una marca conocida a nivel mundial es capaz de lograr.

Es por este motivo que muchos buscan comprar un BMW, aunque la verdad es que no todos podemos pagar el precio de un coche de primera mano, pero eso no quiere decir que un bmw segunda mano no tenga sus ventajas y ofrezca la misma imagen de exclusividad que un coche nuevo.

Pero para comprar un coche usado es necesario tomar en cuenta ciertos detalles para poder acceder a un vehículo de calidad, en buen estado y por supuesto, a un precio económico.

Lo primero que debemos hacer es ver el vehículo en persona y no confiarnos de la fotografías que podría llegar a nosotros. De este modo podremos distinguirnos las fallas o problemas que pueda tener el vehículo, y tomar una decisión más acertada en cuanto a su compra.

También es importante averiguar dónde podemos encontrar las piezas de recambio que pueda necesitar el vehículo.

La superficie del coche puede ser el mejor indicador sobre accidentes o choques del pasado. Si encontramos alguna sección de la pintura con una tonalidad diferente es casi seguro que el coche haya sufrido alguna colisión en dicha zona, lo mejor es consultar al dueño sobre la gravedad de dicho accidente.

Como complemento, tendremos que verificar si las lunas del coche son originales, o si hay algún otro problema con su funcionamiento. Dar una vueltas con el vehículo nunca está de más.

Ya son varios años desde que BMW y el grupo PSA (Peugeot-Citroën) intercambian conocimientos, principalmente desarrollando motores de cuatro cilindros. Producto de ese aprendizaje mutuo, se han logrado grandes motores, como el 1.6 Turbo que usan el Mini Cooper y algún otro modelo de Peugeot y Citroën. Pues bien, este fructífero acuerdo se amplía, tal como lo han afirmado las marcas implicadas en un comunicado conjunto.

La colaboración se profundizará, con miras a impulsar el desarrollo de nuevos coches híbridos con tracción delantera. Si bien ambas marcas ya disponen de híbridos en sus respectivos catálogos, de esta afirmación se extrae que en los siguientes años se lanzarán modelos Mini, Citroën y Peugeot con esta tecnología compartida.

En la actualidad los híbridos de ambas firmas son más bien de tamaño grande: BMW 7 ActiveHybrid o el Peugeot 3008 HYbrid4 por poner un ejemplo. Desde hace tiempo se sabía que planeaban estrenar este sistema en vehículos de tamaño medio, así que ya sabemos de qué manera lo harán.

Esta alianza será muy beneficiosa para las dos empresas, ya que les ahorrará grandes sumas de dinero. Además, como lo comenta Philippe Varin –presidente de PSA- esta cooperación sienta las bases de una ambiciosa colaboración en movilidad eléctrica, que en los próximos años se llevará a cabo.

Por ahora no hay ningún dato técnico revelado, pero se espera que sean híbridos puros o semihíbridos con ambos motores dentro del vano, sin eje trasero eléctrico (HYbrid4). Basándonos en los posibles plazos de desarrollo de esta tecnología, quizá podamos ver a los primeros coches nacidos de esta iniciativa en 2012, y los eléctricos puros por el 2015 aproximadamente. Es pura especulación, así que no tomen al pie de la letra estas suposiciones. Además esperemos que estas compañías y otras que desarrollan tecnologías motrices medio ambientalmente más sanas, pongan a disposición del mundo cursos a distancia y cursos online, que permitan que los conductores del mundo entiendan mejor las ventajas de estas tecnologías y las adopten más rápida y masivamente.

Uno de los modelos que últimamente está dando más que hablar es el BMW Serie 6, el cual lleva ya varios meses dejándose ver con camuflaje en carreteras de toda Europa, en las versiones coupé y cabrio. La expectativa ha sido incrementada con prototipos como el BMW Concept 6 Series Coupé, que ya nos ha dado algunas pistas de cómo será realmente el esperado coche.

Pero nada como poder apreciarlo en todo su esplendor. Y esa ocasión ha llegado, si bien se ha podido capturar en fotografía al vehículo sin ninguna camuflaje y con la capota bajada, pero en una toma bastante pixelada y de baja resolución, que también les mostramos acá con el consabido retoque digital. Esta ocasión era una sesión de fotos para el catálogo de accesorios del modelo, debido a eso las peculiares llantas que equipa.

Aunque la toma es trasera, se nota que las ópticas están inspiradas en las del mencionado BMW Concept 6 Series Coupé, unas LED con un aspecto alargado. También podemos confirmar que la capota es de lona, que se mantendrán las formas en la trasera con el cristal plano del modelo actual; y que la estética parece ser bastante correcta, ayudada por la pintura plateada clara y llantas brillantes.

Se desconoce la motorización del nuevo BMW Serie 6, aunque se especula que montaría una gama de seis y ocho cilindros, todos turboalimentados. La versión M6 compartiría el propulsor con el BMW M5, un 4.4 V8 Twin Turbo con 580 CV de potencia. Posiblemente se ofrecería un diesel, quizá un 640d Twin-Turbo de 306 CV de potencia.

La marca alemana seguramente esperará hasta el Salón de Detroit para desvelarnos más novedades de este BMW Serie 6, en sus dos versiones. Sólo queda esperar que antes de ese evento, algún dato extra se filtre.

Este 2010 se cumplen 30 años de existencia de una gama emblemática para BMW: la GS. Su valorada imagen se asocia inmediatamente con estabilidad, movilidad todoterreno, comodidad, seguridad, buena capacidad de carga y sobretodo una gran fiabilidad.

Su historia empezó en el Salón de Colonia IFMA de 1980. En el stand de la marca alemana, un gran número de personas quedaron encandiladas con una novedosas moto llamada BMW R 80 G/S. Destacaba por ofrecer múltiples usos, a diferencia de los demás fabricantes, enfocados en crear motos para fines específicos. Y así comenzó una legendaria saga.

Es innegable que en estos 30 años el modelo ha ido evolucionando, incorporando todas las innovaciones técnicas de cada época, y además cambiando la concepción central de la moto. Algunas veces se han visto GS que eran prácticamente todoterrenos, otras veces una trail-rutera para viajes de aventura. Pero eso sí: nunca se perdió la esencia, esa particular dualidad entre carretera y off-road.

BMW ha querido rendirle un homenaje a través de un video. Se muestran imágenes de los diferentes ejemplares que se han visto desde 1980, tanto de serie como de competición. Un tributo a la medida de una épica moto, que de por seguro soplará muchas más velitas, luego de celebrar por todo lo alto sus tres décadas.

BMW ha oficializado el lanzamiento del BMW X3 2011, segunda generación del todoterreno Premium, o SUV mediano si lo prefieren. Este coche de cinco plazas mantiene su esencia, aunque cambiando un poco exteriormente y creciendo en tamaño: ahora mide 4.65 m de longitud (8 cm más), 1.88 de ancho (3 cm más) y 1.66 m de altura (acá si se reduce en 1 cm). Vemos también que la capacidad del maletero se incrementó, así como el confort en la segunda fila de pasajeros.

Externamente, lo primero que resalta son las luces traseras, más luminosas y modernas. Los retrovisores también se actualizaron menos cuadrados y sin apoyos laterales. El chasis ha sido mejorado con el DDC (Dynamic Drive Control), suspensión que se adapta a las condiciones del terreno, con tres modos: “Normal”, “Sport” y “Sport+”. En cada modalidad varían la linealidad del acelerador, respuesta del motor, dirección asistida, y cambio de marchas automáticas.

El habitáculo del BMW X3 2011 ha sido bastante modificado. El volante es más grande, con nuevos botones multifunción. El diseño de las puertas es muy diferente. Las salidas de aire tienen otro aspecto, y el salpicadero envuelve mejor el interior. Hay numerosos espacios para guardar objetos, especialmente en puertas.

De serie, este todocamino equipa airbags frontales, torácicos y laterales, cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje, reposacabezas activos, control de tracción y de estabilidad DSC, control de velocidad de crucero, climatizador, ordenador de a bordo, radio CD MP3 y cómodos asientos deportivos. Todo sin costos extra.

El volumen de carga del vehículo es de 550 litros, y se puede llegar hasta los 1.600 litros al batir los asientos Por si fuera poco, el BMW X3 incorpora de serie la dirección servoasistida electromecánica EPS. Como opción, hay una dirección deportiva variable para mejorar las sensaciones al conducir, reduciendo el ángulo de giro en ciertas maniobras. También es opcional el Performance Control, que ayuda a frenar la rueda interior en curvas.

Ya que hablamos de equipamientos adicionales, está también el Head-Up display, que muestra información en el parabrisas. Además, podemos optar por luces de xenón y diurnas LED, sistema de iluminación automático en curvas, cámara de visión trasera, techo panorámico de cristal o navegador Professional con disco duro.

Al empezar su comercialización, el BMW X3 2011 contará con dos versiones mecánicas, la xDrive20d (motor diesel de 184 CV) y xDrive35i (motor gasolina de 306 CV). El xDrive20d con tracción manual de 6 marchas, y el xDrive35i con tracción automática de 8 relaciones. Todas las versiones del X3 incorporan regeneración de energía en las frenadas Start&Stop y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Se anuncia que más adelante se lanzarán otras motorizaciones, como la xDrive30i de 272 CV, xDrive23d con 204 CV y el xDrive30d con 245 CV. Los dos modelos que hemos comentado se pondrán a la venta a finales de noviembre en España. El BMW X3 xDrive 20d a un precio de 42.900 euros, y el BMW X3 xDrive 35i a 59.200 euros.

xDrive20d

• 2.0 turbodiésel common-rail
• 184 CV a 4.000 rpm
• 380 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm
• 8.5 segundos de 0 a 100 Km/h
• 210 Km/h de velocidad máxima
• 5.6 litros/100 Km de consumo medio homologado
• 149 gr/Km de CO2 Norma: EU5.
• Tracción integral xDrive
• Transmisión manual de seis marchas o automática de ocho marchas con función Steptronic

xDrive35i

• 3.0 TwinPower Turbo gasolina, inyección directa y Valvetronic
• 306 CV a 5.800 rpm
• 400 Nm a 1.300 rpm
• 5.7 segundos de 0 a 100 Km/h
• 245 Km/h de velocidad máxima
• 8.8 litros/100 Km de consumo medio homologado
• 204 gr/Km de CO2 Norma: EU5.
• Tracción integral xDrive
• Transmisión automática de ocho marchas con función Steptronic