Durante la segunda guerra mundial la gasolina escaseaba y era demasiado costosa, así que muchas empresas decidieron optar por otras alternativas de combustible como madera, carbón. Fue en esta época que Fap Elgazo Tarbes se encargo de la conversión del Citroen Traction Avant para que el motor funcionara con carbón.
El carburador de existencias y el colector de toma fueron retirados, en cambio se instalo un sistema de mezclado. Tenía un contenedor cilíndrico en la parte delantera que era llenado con carbón y luego encendido. Después de 10 minutos, la gasolina de metano fluye en el recipiente izquierdo donde es limpiado. El gas era introducido en un filtro y luego enviado al sistema de mezclado.
Este sistema reducía hasta en un 20% la potencia que brindaban los carros. Su motor era un Gol con una caja manual de tres velocidades y alcazaba hasta los 80 km/h.
Para 1911 Louis Joseph Chevrolet ya había fabricado su primer auto, pero por motivos financieros tuvo que asociarse con William Crapo Durant, esta asociación tuvo un desenlace nada agradable. Chevrolet habría sido estafado por Durant hasta el punto de quitarle el nombre de la marca y dejarlo casi en la ruina.
Este modelo conocido también como el “gran bebe “tenía cuatro puertas y espacio para 5 pasajeros. Su motor estaba ubicado en frente, de cuatro cilindros. La potencia máxima que llegaba a brindar era de 24 CV, auto de lujo y prestigio en su época.
Durante la década de los cincuenta la casa Lotus, creo un modelo llamado Lotus Seven de la cual el fundador de la empresa, Colin Chapman, se avergonzaba por su diseño extraño y las características de su motor, que lo hacían parecer más a uno moto con cuatro ruedas.
Fue entonces que decidió vender los derechos a uno de sus distribuidores del sur de Londres, Graham Nearn, que unos meses más tarde lo saca a la venta con el nombre e Caterham Seven. Se trataba de un a maquina creada en su totalidad para correr en competencias, y no desmereció su creación puesto que ganaba en evento al que se presentaba a tal punto que tuvieron que prohibir su participación. Tenía un motor Ford de 1.2L, válvulas laterales y llegaba a brindar hasta 40 CV.
La mayoría de los autos clásicos han ido evolucionando sus diseños, pero este ha sido tan popular desde su cambio de nombre que no ha variado mucho su diseño y mantiene el espíritu del primer Caterham.
El primer Bugatti de este modelo fue lanzado en agosto del 1924, diseñado especificamente para competir , tenia un motor de 2L y tres valvulas con cinco levas principales, llegaba a producir hasta 90CV. La suspensión estaba comprimida a las hojas y unida a los ejes. Su sistema de frenado estaba provisto de frenos de tambor en la parte trasera operados por cables que podían ser visto sobre el exterior del vehículo.
BMW significa (Bayerische Motoren Werke, fábricas bávaras de motores), terminada la primera guerra mundial, se le prohibió a Alemania la fabricación de motores de aviación, BMW se dedico a fabricar frenos para ferrocarriles. En 1923 la compañía comenzó a fabricar vehículos, primeramente fabricó motocicletas, ya equipadas con el clásico motor ("Boxer de BMW") dos cilindros horizontales opuestos refrigerados por aire. Unos años después BMW adquirió una licencia para poder fabricar su primer automóvil, al que se le otorgó la denominación 3/15; vehiculo que se fabrico entre 1929 y 1930.
Su motor que se encontraba al frente del vehiculo tenia 4 cilindros y llegaba a brindar una potencia de 15 hp a 3000 rpm, llegando a adquirir una velocidad máxima de 75 km/h
El modelo D, surgido en 1938, tenía motor central y, dado que almacenaba el combustible en dos depósitos laterales (unidos por el tubo de admisión, montado tras la carlinga), los dos mayores pesos del vehículo se situaban dentro del ancho de batalla; esto hacía que el comportamiento y manejo del bólido en carrera fuera excelente.
El chasis estaba basado en la característica estructura, U bitubular, muy parecida a la de sus antecesores; sin embargo, la carlinga se había instalado un poco más atrás que en aquéllos
Características: Monoplaza de Gran Premio, motor central.
Habitáculo/Bastidor: Estructura tubular en forma de U. Carrocería de aluminio.
Motor: 2.900 cc, V12, tres árboles de levas en cabeza. Compresor tipo Roots. Potencia máxima 420 CV a 7.000 rpm (485 CV con compresor de dos etapas).
Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades.
Suspensión: Delantera independiente con brazos triangulares, barras de torsión y amortiguadores. Trasera, tipo De Dion, con barras de torsión y amortiguadores.
Frenos: De tambor.
Dimensiones: Batalla 2.750 mm. Vías delanteras y trasera 1.400 mm.
Prestaciones: Velocidad máxima aproximada 300 km/h.
Las siglas DB provienen del nombre David Brown, quién compro Aston Martin por los años 40. Solo se produjeron 411 ejemplares entre los años 1950 y 1953, su motor Lagonda de seis cilindros era capaz de producir 116 hp que le hacían alcanzaruna velocidad de 117 mph, aceleraba de 0 mph a 60 mph en 11.2 segundos.
Esta fue una las transiciones mas importantes que tubo la empresa, porque derivaron nuevos modelos DB que tuvieron éxito en años posteriores. En 1971 se dejo de producir el modelo quedándose en el DB6, hasta que en 1994 hizo su aparición el DB7 que sirvió para reflotar la compañía al tratarse de un automóvil de gran producción y costo relativamente bajo (126,000 euros) para lo habitual de la marca
Vehiculo presentado en 1973 por esta empresa italiana. Modelo compacto y bien proporcionado diseñado para usuarios que necesitaban espacio y comodidad.
Tenía un motor Boxer de cuatro cilindros y doble árbol de levas, que brindaban una potencia de 85 CV, con una caja manual de 4 o 5 velocidades, la suspensión era una obra maestra de la mecánica; estaba formada por un conjunto de ejes McPherson delanteros y traseros, muelles helicoidales, un eje Panhard y brazos portantes delanteros y traseros.
Como era de esperarse tuvo gran aceptación por parte del público en los 70.
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