Luego de concluido el Salón de Detroit, el próximo evento automovilístico de relevancia mundial será el Salón de Ginebra. Dentro de las novedades que poco a poco van filtrándose, sabemos que el grupo Hyundai-Kia continuará su ambicioso plan de conquistar al cliente europeo. Para ello ya ofrecen alternativas cada vez mejores en el segmento C.

El otro requisito es desarrollar un compacto atractivo y exitoso, lo que pretenden lograr con la nueva generación del Kia Cee’d. Será destapado en el Salón suizo dentro de unos dos meses. Es un compacto de cinco puertas que tiene los rasgos de identidad de la marca, como los faros alargados integrando una línea de LED en su perfil inferior, parrilla con rejillas de “nido de abeja”, entre otros detalles.

Se ha aumentado considerablemente la calidad de los componentes. Todo esto evidencia el crecimiento de la marca y su decisión de continuarlo en el Viejo Continente. Con la primera generación del Cee’d algo desgastada, lo que muestran sus ventas dicho sea de paso, ha sido una buena iniciativa por parte del fabricante surcoreano. Aunque el todoterreno Kia Sportage ha tenido muy buena acogida, no se pueden conformar con eso.

Como la propia Kia dice en un comunicado, el nuevo Kia Cee’d promete ser “tecnológicamente sofisticado, altamente competitivo, una entrada importante en el segmento C europeo avalado por sus siete años de garantía”. Si bien recién podremos conocer a dicho coche en el Salón de Ginebra, de momento ofrecemos unas fotos oficiales. El lanzamiento por todo lo alto del compacto se produciría a mediados del 2012, a partir de junio.

Su presentación oficial se anuncia para el próximo Salón de Frankfurt, pero hoy les podemos mostrar con lujo de detalles al nuevo BMW Serie 1. La segunda generación de este compacto de cinco puertas ha sido drásticamente renovado, en cuanto a diseño, motores, y chasis. Seguro que saldría muy bien parado en una comparativa coches con cualquier otro modelo.

Es ahora más seguro y cómodo que el antecesor. Los consumos seguirán siendo reducidos. La gama inicial tendrá una motorización más bien básica, y los propulsores de mayor potencia se irán añadiendo paulatinamente así como los diesel. De momento se ofrecerá con motores de cuatro cilindros (sobrealimentados y de inyección directa).

Habrán dos tipos de personalización: Sport Line y Urban Line. El largo ha aumentado 85 mm llegando hasta los 4.324 mm, y la batalla creció 30mm alcanzando los 2.690 mm; de tal manera que el espacio en plazas traseras ha aumentado. La anchura también creció, 51 mm más delante y 72 mm atrás para un total de 1.765 mm. La carrocería es de menor peso pero rigidez un poco mayor.

Los intermitentes van ahora integrados en los espejos exteriores. La dimensión de los neumáticos va hasta las 18 pulgadas, y en todas las versiones equipa tapacubos. En el interior el salpicadero toma una forma asimétrica, y hay más espacios para poner objetos, incluso botellas de un litro en las puertas de adelante. Los asientos traseros pueden abatirse para ampliar el maletero hasta los 1.200 litros, que en caso contrario tiene una capacidad de 360 L.

El nuevo BMW Serie 1 es altamente personalizable. Su equipamiento es realmente moderno, con reconocimiento de señales de tráfico, aviso de cambio de carril, función de aparcado automático o cámara de aparcamiento trasera. Opcionalmente podemos montar luces de xenón, inserciones varias y tapicería.

Además, existirá el llamado Pack M, que añadirá más adrenalina estéticamente hablando. Presumiblemente ya está disponible en la misma fecha del lanzamiento del vehículo, o tal vez un par de semanas luego. Incluirá paragolpes delanteros y traseros de aspecto deportivo, entradas de aire más grandes, llantas de aleación exclusivas y suspensión deportiva. En el interior incluirá asientos también cargados de deportividad, un volante y pomo de cambio ‘M’ en cuero, molduras decorativas y pedales en aluminio.

En cuanto al apartado multimedia; tendrá radio CD y en versiones más caras incluso disco duro y DVD. También podemos pedirlo con radio digital (DAB), doce altavoces, conectividad con Internet y otros. Este BMW Serie 1 tiene dirección electromecánica asistida, o si lo preferimos una deportiva. El control de estabilidad DSC tiene función anti-fading de frenos y secado automático con lluvia así como función autoblocante.

Respecto a las importantes características técnicas y prestaciones, les dejamos una lista enumerándolos:

BMW 116i

- Cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo (Twin-Scroll Turbo, inyección directa, Valvetronic y doble VANOS)
- 1.598 centímetros cúbicos y 136 CV a 4.400 rpm
- Par máximo de 220 Nm entre 1.350 y 4.300 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos
- Velocidad máxima: 210 km/h
- Consumo medio homologado: 5,5 – 5,7 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 129 –132 g/km

BMW 118i

- Cuatro cilindros en línea con BMW TwinPower Turbo (Twin-Scroll Turbo, inyección directa, Valvetronic y doble VANOS)
- 1.598 centímetros cúbicos y 170 CV a 4.800 rpm
- Par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos
- Velocidad máxima: 225 km/h
- Consumo medio homologado: 5,8 – 5,9 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 134 –137 g/km

BMW 116d

- Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.600 bar)
- 1.955 centímetros cúbicos y 116 CV a 4.000 rpm
- Par máximo de 260 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos
- Velocidad máxima: 200 km/h
- Consumo medio homologado: 4,3 – 4,5 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 114 –117 g/km

BMW 118d

- Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.600 bar)
- 1.955 centímetros cúbicos y 143 CV a 4.000 rpm
- Par máximo de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos
- Velocidad máxima: 212 km/h
- Consumo medio homologado: 4,4 – 4,5 l/100 km (según monta de neumáticos)
- Valor de CO2: 115 –118 g/km

BMW 120d

- Motor diésel de cuatro cilindros en línea con turbo de geometría variable de admisión, inyección directa coomon-rail con inyectores de válvulas electromagnéticas (presión máxima de inyección: 1.800 bar)

- 1.955 centímetros cúbicos y 184 CV a 4.000 rpm

- Par máximo de 380 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm

- Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos

- Velocidad máxima: 228 km/h

- Consumo medio homologado: 4,5 – 4,6 l/100 km (según monta de neumáticos)