Hace una semana el mundo automovilístico de la máxima categoría recibía inesperadamente la triste noticia de que Honda se retiraba de las competiciones del próximo año y ponía en venta su escudería.
Fue el mismo presidente de la constructora japonesa, Takeo Fukui, quien dio a conocer que Honda Motors tomaba la difícil decisión de retirar a su marca debido al “alto costo anual del equipo (alrededor de 400 millones de euros por año) y la incertidumbre que rodea al panorama económico por la crisis mundial”.
Honda había quedado en una opaca novena posición en el último campeonato, lo que no es una novedad. En su historia en la F1 solo destaca el triunfo de Jenson Button en el circuito de Hungría en 2006. Precisamente el piloto británico es quien ha resultado más perjudicado tras el sorpresivo anuncio, luego de completar una aceptable performance durante el presente año.
Pero no solo es Button, también han quedado desempleados los brasileños Bruno Senna (sobrino del mítico Ayrton), Rubens Barrichelo y Lucas di Grassi. Todos ellos ahora mismo se encuentran buscando otras alternativas para continuar compitiendo en la F1.
Por otro lado, Toyota y Mercedes, dos escuderías hasta hace poco sólidas, han anunciado recortes drásticos en su presupuesto del próximo año. Ante este futuro incierto, Max Mosley, presidente de la FIA no ha hecho más que atizar las preocupaciones al declarar que “habrá que prepararnos para otros abandonos de la competición, pero no sólo en la Fórmula 1, sino también en otras áreas deportivas del motor”.
El álgido momento que vive la máxima categoría, calificada ya como la mayor crisis de su historia, tiene como principal responsable, según Mosley, a “las normas, que han ido haciéndose cada vez más restrictivas, limitando el trabajo de los ingenieros a zonas más pequeñas”.
El presidente de la FIA también aseveró que “todos los esfuerzos se centran en la ligereza de los monoplazas y en la utilización de materiales exóticos que han generado una mentalidad en la F1 en la que los ingenieros sólo están satisfechos con el refinamiento y no buscan la innovación”.
Mosley propone como primera medida, para salvar al barco del naufragio, recortar los gastos estabilizando el sistema con un motor base para todos los monoplazas y la misma caja de cambios. A mediano plazo, espera que se encuentre una nueva energía, equivalentemente eficiente, que le permita recobrar el brillo a la legendaria competencia.
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El álgido momento que vive la máxima categoría, calificada ya como la mayor crisis de su historia, tiene como principal responsable, según Mosley, a “las normas, que han ido haciéndose cada vez más restrictivas, limitando el trabajo de los ingenieros a zonas más pequeñas”.
