La Desmosedici D16 RR es una auténtica joya creada por Ducati entre el 2008-2009, como una edición exclusiva para uno pocos privilegiados que sean capaces de costearla. Se trata de una máquina sin precedentes, desde todos los puntos de vista. Ha sido probada por pilotos profesionales de la talla de de Loris Capirossi, Casey Stoner y Nicky Hayden.
Cuenta con un motor de 989 cc, capaz de entregar una potencia de 200 CV, todo en un ligero chasis de apenas 171 Kg. Tiene un diseño radicalmente deportivo, fiel al estilo de la marca italiana, con el tradicional color rojo. El faro delantero está separado por la entrada de aire frontal, y en toda la moto hay numerosos complementos de fibra de carbono.
En cuanto a su motorización, el corazón que lleva es un 4T de 4 cilindros con distribución desmodrómica con doble árbol de levas en cabeza (sistema DOHC), y 4 válvulas de titanio en cada cilindro. Con seis velocidades, equipa un embrague hidráulico multidisco en baño de aceite.
Para las suspensiones, Ducati ha confiado en la marca Ohlins para determinar la precisión de movimiento delantero y trasero. En el frontal lleva unas horquillas FG353 PFF con 43mm de diámetro ajustables en precarga, compresión y extensión de alta y baja velocidad. La suspensión trasera es un mono-amortiguador de similares características.
La fabulosa Desmosedici D16 RR tiene un sistema de frenos delanteros con doble disco Brembo monoblock de 4 pistones en aleación de aluminio. El freno trasero está formado por un disco con pinza flotante de dos pistones, idéntico al de la Desmosedici GP6, su hermana gemela.
Aunque el sólo hecho de mirarla sea un placer, no me negarán que cualquier mortal ansiaría locamente tenerla en su garaje…Soñar no cuesta nada.
Ducati tenía la mira puesta en el piloto italiano Valentino Rossi, así lo ha confirmado el propio equipo a través de un comunicado publicado en su web oficial.
Sin embargo, y pese al fuerte interés del equipo, ningún acuerdo se llegó a firmar con el nueve veces campeón del mundo.
"No hemos llegado a ningún acuerdo con Rossi y Hayden para la próxima temporada a pesar de que tenemos interés en ambos. Cuando haya un acuerdo, enviaremos una nota de prensa".
Según los más recientes rumores, Rossi estaba voceado para ocupar el lugar dejado por Casey Stoner tras su marcha inevitable a Honda. Nicky Hayden pasaría a ocupar el segundo lugar del equipo, pero nada confirmado hasta el momento.
Las primeras imágenes de la Ducati Mega Monster vieron la luz en junio, cuando fue fotografiada por un hombre “de a pie” circulando por las calles de Bolonia: Pero no se trataba de imágenes muy nítidas o reveladoras. Afortunadamente esta moto ya pudo ser capturada con mayor claridad.
Lo primero que notamos al ver esta naked musculosa es que el frontal es muy similar –prácticamente idéntico- al de la Ducati Monster de última generación, aunque bastante “engordado”.
Se espera que esta motocicleta incorpore un motor Testastretta Evoluzione 11º; un bicilíndrico de 1200cc con algo más de 150 CV de potencia, aunque no se descarta que en una versión un poco menos potente.
La fecha de presentación de la Ducati Mega Monster no está confirmada, habiendo varias especulaciones al respecto. La mayoría de versiones apunta a que dará a conocer en sociedad en el Salón EICMA de Milán, Italia; en el próximo mes de noviembre. Algunos comentan que este mismo fin de semana Ducati estrenará una novedad en el circuito de Laguna Seca en Estados Unidos, y la ocasión seria propicia para mostrar a esta esperada Muscle Bike.
Ducati debería estar agradecida con las informaciones filtradas, pues mayormente, más que adelantarnos gran cosa, lo que hacen es aumentar la expectativa y concitar la atención en torno a la marca, como está pasando en esta ocasión con la firma de Borgo Panigale.
Ya tiene un par de semanas en el mercado español la nueva creación de la casa italiana Ducati, y como no podía ser de otra forma con las obras del prestigioso fabricante, se trata de un verdadera joya. Nos referimos a la Ducati Hypermotard 1100 Evo SP. Si bien no es una moto muy eficiente o económica, sin duda los que se la compren no se arrepentirán.
Factores como los más de 12 litros del tanque de combustible, menos protección que una naked y necesidad de parar a repostar con frecuencia, detalles algo fastidiosos para las opciones más ruteras, serán compensados cuando se corra en carreteras reviradas, donde sencillamente la experiencia será espectacular al conducir esta moto.
Precisamente, en realidad el lugar ideal para conducir la Ducati Hypermotard 1100 Evo SP es el circuito. No en vano ha sido desarrollaa durante dos años en la Desmo Challenge, siguiendo las demandas más exigentes. Por ejemplo, lleva una horquilla invertida Marzocchi de 195mm, recubierta con tratamiento DLC de baja fricción. Un monoamortiguador Öhlins de 156mm totalmente regulable en compresión, extensión y precarga, comanda la suspensión trasera.
Las llantas son Marchesini –ligeras, forjadas y mecanizadas- y equipan neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP.Respecto a versiones normales, la distancia entre ejes ha crecido unos 10 mm, aunque el lanzamiento de 24º no cambia. Los frenos delanteros Brembo semi flotantes montan pinzas radiales monobloque y cuatro pistones. Excelentes frenos sin duda, dignos de la mejor de las superbikes.
La Ducati Hypermotard 1100 Evo SP tiene fibra de carbono en el guardabarros trasero, así como protectores de horquillas, tapas de distribución, guardabarros delantero y tapas laterales. Por si fuera poco, incluye el Ducati Data Analyzer (DDA), sistema que contiene software especial y una tarjeta de memoria USB para analizar el rendimiento, permitiendo grabar datos como apertura del acelerador, temperatura de motor, velocidad, entre otros.
El precio de la Ducati Hypermotard 1100 Evo SP será de 134.995 euros en España. Como ya mencionamos, no es una moto de las más económicas, pero sus cualidades hacen que valga la pena ampliamente adquirir una.
En plena fiebre del Mundial de fútbol, era de esperar que de alguna manera el máximo campeonato del deporte rey influya en campos como el motorizado. Inevitablemente, todo el mundo en estas épocas tiene puesta la vista en Sudáfrica…y es algo a lo que ni siquiera los fanáticos de las motos pueden escapar.
Así lo demuestra un extravagante holandés, que le ha instalado a su Ducati 11985 un extraño artilugio que le otorga un sonido realmente atronador, homenajeando a las tan discutidas vuvuzelas. Hay que agradecer que no dejen ingresar motos a los estadios sudafricanos, pues cualquier transmisión se haría imposible de comentar para los pobres cronistas, o siquiera oír cualquier indicación del técnico a los jugadores.
El “ingenioso” holandés celebra de esta ruidosa manera los triunfos de su selección, así que imaginemos cómo festejaría si es que “La Naranja Mecánica” ganase el mundial. Pobres su vecinos.
Difícilmente el último modelo salido de la factoría italiana de Ducati los dejará indiferentes. Se trata de una moto realmente cercana a lo que sería una del mundial de Superbikes, pero orientada a circular en carretera. Hablamos de la Ducati 1198 R Corse Special Edition.
No pensemos que se trata de una simple réplica de la moto utilizada en SBK, pues básicamente se trata de la misma: con todo lo que eso conlleva. Lleva un potente motor Desmo 90º L-Twin de 180 CV, y opcionalmente se le puede añadir un kit de carreras que aumenta 6 caballos extra, pensando en el uso para circuito (aunque parezca un incremento ridículo, 6 CV pueden marcar la diferencia cuando se está compitiendo, en un motor que de por sí se exige al máximo).
El susodicho kit se compone de un escape de carreras Termignoni con cavado en fibra de carbono de 102 dB, y centralita exclusiva. La caja de cambios también se ve modificada, incluyendo una sexta velocidad que facilita una mayor velocidad punta (valga la redundancia).
Decimos que es toda una motocicleta de carreras, pues esto se evidencia hasta en detalles como el caballete especial con el característico número de serie (certificando la autenticidad). El depósito de combustible ha visto aumentada su capacidad en dos litros y medio, al mismo tiempo que disminuye su peso en un kilo.
La vistosa carrocería es un diseño de Aldo Drudi, llevando los colores oficiales del equipo Ducati Corse –sin patrocinadores, claro está- e incorporando todos los “plus” que suele llevar la 1198, como el sistema de adquisición de datos DDA, control de tracción DTC y cronómetro, entre otros.
El precio exacto aún no se da a conocer, pero es un hecho que no será precisamente accesible para el gran público. Podemos tomar de referencia los 40.000 euros de costo de la Ducati 1198 R Bayliss Limited Edition presentada el 2009, así que presumiblemente el precio de la Ducati 1198 R Corse Special Edition se aproxime a esa suma.
El fabricante NCR, aprovechando el World Ducati Week (WDW2010) que empezará el 10 de junio; presentará su último modelo: la NCR M16. La mencionada moto deportiva toma como base el motor V4 de la tan exclusiva Ducati Desmosedici RR. Y el resultado final es aún más exclusivo.
El peso de la motocicleta es muy reducido, tras haber pasado por una rigurosa dieta con fibra de carbono y titanio en su composición. En el chasis monocasco y basculante, carenado, depósito y llantas se ha usado fibra de carbono, mientras que el resto de componentes –incluido el motor- están hechos ene titanio. Como resultado el peso total de la NCR M16 es de apenas 145 kilos; para una tremenda potencia de nada menos que 200 CV.
Los frenos y suspensiones son idénticos a los utilizados en la competencia de MotoGP: horquilla Öhlins con depósito separado, pinzas monobloque Brembo y discos de freno idénticos a los de la popular competición.
Considerando que la Ducati Desmosedici RR tenía en su día un precio de 66.000 euros, es de esperar que la NCR M16 se ofrezca a un costo aún más astronómico. Y no es para menos, pues prácticamente podremos conducir por la calle una auténtica moto de competición, lo que no es poco.
La Ducati Multistrada 1200, que fuera presentada oficialmente en el Salón EICMA de Milán en noviembre del 2009 (causando sensación, dicho sea de paso) es indiscutiblemente una genial opción para los que deseen adquirir una motocicleta 4 en 1, es decir que pueda pasar de ser una moto de uso diario a una Maxi Trail más potente, una Supersport ideal para largas jornadas, o una moto adecuada para excursiones off-road.
Es capaz de abordar cualquier viaje y en cualquier superficie, gracias a que usa tecnología derivada de modelos de competición (tanto de MotoGP como de Superbikes).
Los grandiosos 4 modos de conducción están disponibles con sólo tocar un botón: SPORT, TOURING, URBAN y ENDURO. Con esto, las suspensiones suben o bajan, y el motor (de 150 CV) se adecúa al modo elegido, pudiendo bajar hasta 100 CV.
La versión S de la Ducati Multistrada 1200 está disponible desde abril del presente año, mientras que el modelo base se ofrecerá desde este mes de mayo. Con la opción de elegir los colores de chasis rojo, negro y blanco, los precios son los siguientes: MTS1200 Base: 14.995€, MTS1200 Base ABS: 15.995€, MTS1200 S Sport: 18.995€, MTS1200 S Touring: 18.995€.
En vista de que para muchos el asunto de las “4 almas” de la Multistrada 1200 no quede muy claro, el fabricante Ducati ha preparado 7 explicativos videos-tutorial, creados con la finalidad de aclarar todas las dudas que pudiera haber. Presentamos acá los tres primeros, mientras que las siguientes 4 partes pueden ser visionadas a través de los respectivos enlaces (ver al pie del artículo).
Pues bien, a través de estos links pueden apreciar las restantes cuatro partes de los prácticos video-tutoriales de la Ducati Multistrada 1200:
Nuestros Blogys
