Las declaraciones de Stefan Pierer, presidente de KTM, han dado mucho que hablar, y el mundo que gira en torno a la marca se ha vuelto a agitar. Y no es para menos, ya que el ejecutivo ha reconocido que la firma se encuentra trabajando en un motor monocilíndrico que tendrá una cilindrada de entre 250cc y 300cc.

Pareciera que en la sede central de Mattighofen, Austria, han escuchado nuestros deseos de tener una KTM Duke con una potencia a la altura de sus componentes y su diseño, ya que 20 CV sinceramente no dan la talla. Providencialmente, el general anhelo se podrá hacer realidad aproximadamente en el 2012, con una motorización digna de la Duke.

Las palabras del CEO de KTM son elocuentes: “Estamos trabajando en un motor monocilíndrico de 250 o 300 cc, con cuatro válvulas y doble árbol de levas. Más o menos tendrá las mismas dimensiones externas que el que instalamos en la Duke 125.” Este anuncio deja pocas dudas, lo mejor de todo es que el incremento de precio no sería excesivo. Siguiendo una tendencia acorde con la actual situación económica, se fabricaría esta moto para un uso dual, para conducirla por carretera u por ciudad.

Con el tiempo se irán destapando más detalles de la nueva Duke, que posiblemente comparte muchos elementos con su antecesora de 125cc, como la horquilla invertida, chasis multitubular de acero, basculante de aluminio, suspensiones WP, embrague hidráulico y frenos Brembo, así como cuadro de instrumentos digital.

Ahora, la interrogante es si no fue prematuro adelantarnos la noticia de la Duke 250/300cc; cuando todavía no se lanza la Duke 125cc. Pero KTM debe saber muy bien lo que hace, y presumiblemente cada versión tendrá su cuota de mercado.

Dentro de las tres llamativas novedades que KTM presentó en el Salón Intermot de Colonia, resalta muy especialmente la KTM 125 Duke. Esta moto ya se pudo ver hace algunos meses en forma de prototipo, cuando llegó a España para darse a conocer.

La KTM 125 Duke continúa la filosofía de la marca austriaca, desde que ésta asaltara el mercado de las motos de carretera allá por el año 2004. Desde esa fecha, empezando con la 990 Super Duke, se ha sabido mantener el estilo intacto, con motos muy deportivas sin llegar a extremos, dirigida a un público joven que busca algo diferente.

Esta saga, con su rompedor aspecto tan distintivo, continúa en buen camino con la KTM 125 Duke, que podríamos decir es un poco más urbana que sus antepasados. Además cuenta con múltiples opciones de personalización, gracias al catalogo de Power Parts. Una de sus principales características es la posición de pilotaje relativamente alta (78 centímetros), así como la ausencia de parabrisas.

Al tener el chasis a la vista, se pueden apreciar todos los “vísceras” mecánicas. Con una combinación de colores en negro y naranja, es imposible que pase desapercibida. Repite el mismo esquema en horquillas, amortiguadores y frenos. Es una moto bastante ligera, de solo 103,4 kilogramos, y con el tanque de combustible lleno; 128 kilos.

Lleva un motor totalmente nuevo de 125 centímetros cúbicos, con una potencia de 15 CV y par máximo de 12 Nm, que puede sonar a poco, pero tengamos en cuento el reducido peso. El fabricante asegura que se puede llegar a los 20 CV con ciertos ajustes al motor. El mencionado propulsor es monocilíndrico de cuatro tiempos, con cuatro válvulas en cabeza movidas por dos árboles de levas y eje de equilibrado.

Tiene refrigeración líquida e inyección electrónica Bosch. En cuanto a la parte ciclo, destaca el embrague hidráulico, las ruedas (con un bonito 150 trasero) y las suspensiones y frenos, de marcas WP y Brembo. La instrumentación es digital y multifuncional.

Existen rumores de que en un futuro se podría lanzar una versión de 250 cc, pero por el momento esta es la única KTM 125 Duke que será estrenada por la firma austriaca, desde la primavera del 2011.

Motor:

Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos
Cilindrada: 124,7 cm³
Potencia max. dec.: 15 cv a 10.500 rpm
Par max. dec: 12 Nm a 8.000 rpm

Transmisión:

Embrague: Multidisco en seco con mando hidráulico
Cambio: 6 velocidades
Transmisión: Cadena

Suspensiones:

Delantera: Horquilla invertida de 43 mm, 160 mm de recorrido
Trasera: Monoamortiguador de 160 mm de recorrido

Frenos:

Delantero: Disco simple de 280mm
Trasero: Disco simple de 230 mm

Ruedas:

Delantera: 3,00 / 17”, 110/70 × 17“
Trasera: 4,00 / 17”, 150/60 × 17“

Dimensiones:

Distancia entre ejes: 1.350 mm
Altura asiento: 810 mm
Depósito de combustible: 11 litros
Peso en seco: 118 kg