Es un hecho confirmado que el mercado de las motos eléctricas se encuentra en expansión, así como que de vez en cuando se ven modelos realmente originales. Pero llegando al extremo, podemos mencionar a la Boxx. El peculiar armatoste que observamos en las imágenes ya se encuentra en el mercado de Estados Unidos.

Curioso es, nadie lo puede negar. Pero también tiene un diseño tan descabellado que recuerda más a una caja de cerillas que una motocicleta o scooter. Es un invento de la compañía Boxx Corp, que pretendían desarrollar un vehículo urbano que ocupe el menos espacio posible. Y viendo el acabado final, resulta fácil imaginarlo metido en cualquier rincón de la casa sin problemas.

Mide solamente un metro de largo, con un peso de cincuenta y cinco kilos. Obviamente las prestaciones de la Boxx no son precisamente espectaculares, pues apenas pasa de los 50 km/h, con una autonomía menor a los 35 kilómetros y un tiempo de carga de cuatro horas.

Hay que mencionar que esta es la versión básica, que cuesta unos 3.000 euros. Si preferimos equipar varios extras que doblen la autonomía y reduzcan el tiempo de carga tendremos que abonar unos 4.00 euros al cambio.

Nadie podrá negar que se trata de un vehículo novedoso, que no se parece a nada existente en el mercado actual, pero sinceramente veo difícil que demasiada gente quede contenta con tan peculiar aspecto. Además, no da la impresión de ser muy estable que digamos. ¿Qué les parece a ustedes?

En el Salón de Frankfurt, magno evento centrado en los automóviles, también se ha dejado ver el BMW Concept E Scooter. Se trata de la versión eléctrica del BMW Concept C Scooter. Verá la luz todavía en unos años, posiblemente porque la marca se encuentra preparando otras motos en la actualidad. Como es de imaginar, este scooter utiliza la tecnología más avanzada.

Con un diseño moderno y muy acorde a su espíritu ecológico y aerodinámico, se le otorgó un frontal tipo Split-Face, con un carenado superior que alcanza el guardabarros delantero. Delante del motor destacan dos detalles en punta, y en la zona delantera paneles flotantes en forma de boomerang. Además la zona trasera es puntiaguda y corta, incrementando el carácter deportivo de la máquina.

Otro aspecto llamativo son sin duda los paneles laterales acrílicos, que sirven como tapas de la batería. Otro toque futurista es la toma de corriente, situada sobre el puente central y cubierta con una tapa plástica transparente.

El cuadro de instrumentos está compuesto de una pantalla digital y dos LCD, que muestran los datos más importantes a la vez que sirven de retrovisores, ya que en la parte trasera del scooter hay cámaras que vana grabando lo que ocurre.

En cuanto a la parte técnica del BMW Concept E Scooter, nos cuentan que el sistema de motorización eléctrica del BMW Concept E Scooter tiene una tecnología de más de 60 voltios, y que rondará los 100 Km de autonomía en uso diario. La recarga se podrá efectuar en tomas estándar de corriente en menos de tres horas.

Contemplemos algunas imágenes del prometedor scooter alemán, así como el video que les presentamos donde el vicepresidente de diseño de BMW Motorrad explica algunos conceptos aplicados con el BMW Concept E Scooter.

Recién el día de hoy ha comenzado a circular en la red de redes la imagen que vemos. Se trata de interesantes novedades acerca de Opel. Recordemos que a mediados de agosto, se dijo que un prototipo inédito iba a ser presentado en el Salón de Frankfurt, pero sin dar ninguna pista.

Ahora al menos podemos ir tentando posibilidades, pues no se aprecia nada del modelo pero al menos algo de las formas se adivinan. Es un coche pequeño, posiblemente de segmento B. No creo que se trate de un sucesor del Opel Agila, más bien podría tratarse de un utilitario de motorización eléctrica, que es algo en lo que la marca lleva trabajando un tiempo.

Ojo, no estamos hablando de coches híbridos sino de eléctricos puros, y con la tecnología E-REV (o Voltec) las expectativas son altas. La segunda imagen que vemos en el presente artículo ha sido tomada de diapositivas en una presentación de la marca, donde hablaban de sus tendencias con miras a un futuro no muy lejano; apostando por una movilidad sostenible.

El modelo más intrigante nuevamente está cubierto de una lona. En realidad no estamos seguros si sea un prototipo de algún modelo futuro. Podría tratarse simplemente de presentar alguna tecnología inédita. Lo confirmaremos solo en dos semanas.

Opel se trae mucho entre manos, inclusive están alistando coches eléctricos de autonomía extendida y hasta movidos con pilas de hidrógeno.

A pesar que no lo difunde con bombos y platillos como sí hacen otras marcas; Volvo se está convirtiendo poco a poco en uno de los principales referentes en el mundo respecto a la automoción eléctrica. Su avanzado programa de desarrollo tiene al Volvo C30 eléctrico como protagonista central.

Desde que el primer prototipo fuera presentado a fines del 2009, no se ha detenido el desarrollo del mencionado modelo. Hasta el momento se han fabricado unas 50 unidades para probar su comportamiento en diversas condiciones, pero ahora sabemos que han ido más allá y comenzarán la producción en serie del modelo.

Este nuevo coche eléctrico llegaría inicialmente de manera restringida al mercado europeo. Los primeros países en recibir el Volvo C30 serán Suecia, Noruega, Bélgica y Holanda, en fechas todavía sin determinar. En un principio solo estaría disponible para alquilarse a empresas y gobiernos. Se producirán unas 250 unidades hasta finales del 2012.

Luego de ello, no se conocen por ahora los planes que tenga Volvo para con este vehículo eléctrico luego de que las dichosas 250 unidades se dejen de fabricar. Es posible que luego den paso a un modelo nuevo, partiendo de una actualización del mismo C30 mejorándolo a fondo.

Definitivamente la empresa sueca está consolidándose en la tecnología eléctrica e híbrida, pues además de este Volvo C30 eléctrico tienen el Volvo V60 plug-in hybrid. Mucho futuro por delante sin lugar a dudas.

Si algo caracteriza a los coches producidos por Volvo, esto es definitivamente la seguridad. La marca escandinava siempre se ha distinguido por prestarle mucha atención (la merecida, es verdad) a este fundamental aspecto; en la fabricación de todos y cada uno de sus vehículos. Dada la experiencia que tiene, no debería sorprendernos que hasta en los Salones del Automóvil más importantes del mundo se anime a demostrarlo.

En su stand de Detroit, se ha puesto a prueba la seguridad de un tipo de coche que seguramente habrá despertado múltiples interrogantes en el mencionado apartado, por ser una máquina que esconde numerosos cables (transmitiendo más de 400 voltios) por toda su carrocería.

Por esa razón se mostró un Volvo C30 eléctrico accidentado, para dar a conocer las consecuencias que un choque produciría. Esta es la primera muestra visual conocida de un coche eléctrico colisionado.

Principalmente nos muestra dos puntos clave en la seguridad: la resistencia del cableado (este no se quiebra) y la ausencia de daños como consecuencia del pack de baterías. No es un detalle menor, pues las baterías de un automóvil eléctrico pesan cientos de kilogramos –en este caso, 300 Kg- y deben estar perfectamente ensambladas y ajustadas al chasis, para evitar que en un accidente salgan disparadas y puedan dañar gravemente a terceras personas.

En el video, podemos ver el impacto de un Volvo C30 Eléctrico a una velocidad de 64 Km/h. Otro factor que se observa, es el eficiente ‘sistema solidario’ a los airbags, permitiendo que unos sensores desconecten los fusibles del coche 50 milisegundos después del choque. Esto, todo vehículo lo debería poseer, pero un eléctrico todavía más ya que los voltajes son mucho mayores, y por ende el riesgo de un incendio si se produce algún cortocircuito.

Para finales del 2010 Audi planea lanzar al mercado al R8 e-tron, una versión verde del espectacular deportivo R8, que, además de poseer unos abrumadores 4.500 Nm de par, cuenta con 4 motores eléctricos que le permiten llegar de 0 a 100 km/h en fugaces 4.8 segundos, pero, mientras que el R8 convencional entrega 420 caballos de fuerza, el modelo eléctrico “sólo” logra generar 313 caballos de fuerza.

Además, aunque algunos dudan que la transmisión pueda soportar la altísima cifra de par, la joya ecológica tendrá una velocidad máxima de 250 km/h, que, para un auto verde, es una rapidez exuberante, mas no logra superar al R8 V8 que alcanza los 300 km/h en su pico.

Otra de las importantes características del e-tron es su distribución de pesos, pues, pese a que sólo la batería pesa 500 kilos, el peso total del auto es de 1.600 kilos, y el acumulador se encuentra ubicado en la parte posterior, asignando 70% del peso en la parte trasera y 30% al frente.

De esta manera, a menos que Mercedes tome la delantera con su SLS AMG E-Cell, Audi se convertiría en la primera marca de autos de lujo en sacar a la venta un deportivo eléctrico. Cabe resaltar que el modelo es sólo una edición limitada, así que aquellos que lo deseen tendrán que apresurarse.

El coche que observamos en las fotografías lleva por nombre Renault Zoe Preview, y como podremos deducir, se trata de un prototipo. Sin embargo, este concepto presentado en el reciente Salón de París, está bastante cerca de la versión de producción, que llegaría a los concesionarios a mediados del 2012. Se puede incluso afirmar que en un 90%, el modelo final será similar al Preview.

En la batalla de los eléctricos -opción más sólida de la automoción del futuro- Renault no se podía quedar atrás, y por eso ha dispuesto un ambicioso planeamiento, con numerosos prototipos en diversos segmentos, con los que se busca cubrir una demanda que indudablemente irá creciendo con el paso de los años. El Renault Zoe Preview sería una alternativa eléctrica al Clio, fabricado por la misma marca; ya que tanto en dimensiones como en utilidad guardan varias semejanzas.

Este coche tiene una estética atractiva pero simple, con un frontal inspirado en el DeZir Concept. Es un cinco puertas de reducido tamaño, creado expresamente para ser eléctrico. Tendrá espacio suficiente para cuatro pasajeros, y algo de carga para el equipaje.

La versión de producción contará con una serie de dispositivos, creados para ahorrar energía y/o combustible al conductor, y permitiéndole estar informado a cada instante de la autonomía del vehículo. Además, se equiparán sistemas que harán la estancia de los ocupantes mucho más amena, como un climatizador con regulador de humedad ambiental, sensor de pureza del aire, y sistema de iluminación mejorado.

De momento, no se han dado informaciones técnicas de la mecánica o motorización que llevará el coche, ni la potencia, consumo o durabilidad de baterías.

Según la opinión de muchos, en los últimos años la firma francesa Bugatti ha frenado cualquier proyecto o idea de un nuevo coche, y se ha limitado a fabricar y vender el Bugatti Veyron y a esperar sentado las ganancias. Y de cuando en cuando lanzar alguna edición especial del monstruoso superdeportivo.

Si bien ese prejuicio es totalmente comprensible, por ser lo más fácil de deducir ante la falta de lanzamientos nuevos, lo cierto es que la exclusiva firma está desarrollando algunos interesantes proyectos en la sombra. Y entre ellos estaría un superdeportivo eléctrico.

De acuerdo a la revista británica Auto Express, una fuente cercana a las altas esferas de Bugatti habría confirmado la existencia de un prototipo, un vehículo eléctrico que sigue la senda del Veyron (el coche más rápido del planeta) pero sin ninguna de las nocivas emisiones de éste. La publicación especializada incluso se anima a dar cifras: se habla de dos motores, una potencia de 800 CV, 2200 Nm y 0% de emisiones contaminantes. Presuntamente un piloto de pruebas ha afirmado que la aceleración del prototipo es francamente bestial, superior a la de cualquier otro bólido existente.

Es inevitable pensar en las dificultades que tendría Bugatti con el lanzamiento de un coche así, similar a la de cualquier eléctrico pero drásticamente incrementadas al tratarse de un superdeportivo de altas prestaciones. Solo hay que pensar en la tremenda energía requerida por las baterías, que seguramente se gastarían en un instante. Aunque también es cierto que el público objetivo (de altos ingresos indudablemente) podría arreglárselas, haciéndose con varias baterías de recambio por ejemplo.

Aunque parezca mentira, este no es el primer eléctrico de la historia de Bugatti. El propio fundador, el italiano Ettore Buggati, ya usaba en los años 30 un flamante Bugatti Type 56 eléctrico, con el que circulaba alrededor de la fábrica. Pero este modelo nunca fue producido en serie, así que de ser ciertos los rumores, podríamos estar ante el primer coche eléctrico que realmente merezca llamarse superdeportivo.