De los 100 McLaren F1 fabricados en los años 90, sólo 28 fueron adaptados a la competición, bien destinados a las FIA GT Racing Series o para las mítica carrera de resistencia, las 24 Horas de LeMans. Reduciendo aún más el círculo solamente 10 modelos de competición correspondían al modelo de 1997 con carrocería larga o Long Tail.

Pues bien, una verdadera joya, el último McLaren F1 GTR Long Tail producido, número de chasis #28R con los colores del equipo Gulf Team Davidoff, se pondrá a la venta en Japón. El propietario no ha dado a conocer el precio estimado, pero es seguro que será una suma de varias cifras. Para los mortales comunes y corrientes, sólo nos queda visionar las imágenes del preciado coche.

Después de tanta angustia, todo parece indicar que Honda estaría listo para volver a la acción en la Formula 1, por lo menos participará en una de las sesiones de pretemporada a realizarse próximamente.

Se ha dejado oír el rumor de que el comprador seria Ross Brawn, nada menos que director técnico del equipo japonés, que adquiriría la totalidad del equipo. Se acabaría así tanto misterio alrededor de posibles ofertas y compradores de la escudería.

Pero aún no se sabe que motor llevaría la nueva denominación de su monoplaza con miras a la presente temporada. Si es que no llegan pronto a un acuerdo, no podrían participar. Se presume que el motor Mercedes-Benz V8 tiene altas posibilidades de ser el que porte Honda.

En cuanto a los pilotos, el único confirmado para seguir en el equipo es Jenson Button, y se rumorea que el segundo asiento sería para Bruno Senna, dejando fuera del equipo a Rubens Barrichello.

La semana pasada, en el último día de test en el Circuito de Jerez, tuvo lugar el primer pique del año entre los dos grandes favoritos para hacerse con los laureles de la temporada 2009 en Fórmula 1. Los dos mejores pilotos del mundo, ciertamente. Lewis Hamilton y Fernando Alonso fueron protagonistas del “duelo”… y no me digan que no lo tomaban así, siendo pilotos de tal nivel.

El que acaparó la atención fue el británico, que cegado por ver al asturiano encaramado a lo más alto de la tabla de tiempos con un R29 que hasta entonces parecía que no funcionaba, se puso como meta superar como fuera el tiempo de Fernando.

Seguramente las órdenes de McLaren eran claras y rotundas: superar el 1:19.846 que Alonso había marcado en la 3ª de una tanda de 9 vueltas. Quedaban apenas tres minutos para el final de los test cuando Lewis saltó a pista con lo poco que quedaba de combustible en su McLaren, dispuesto a hacer un mejor tiempo que el español. El resultado: un 1:19.632 que le daba el mejor tiempo. Para el recuerdo la vehemencia con que Lewis se esforzó por superar al piloto de Reanult.

No tendrá un valor determinante, pero (¡que duda cabe!) es un sabroso adelanto de lo que se viene. Realmente un condimento especial para aguardar el comienzo de la Temporada 2009: muy probablemente un duelo de proporciones épicas entre estos grandes pilotos.

Les presentamos a continuación una serie de fotografías exclusivas del nuevo monoplaza de Red Bull, el RB5, que bajo las líneas maestras del siempre respetado Adrian Newey, asegura ser el bólido más atractivo estéticamente; no como una “podadora de césped”, como han definido por ahí a algunos de los nuevos modelos de otras firmas para esta temporada 2009.

Aunque hay que decir que lo físico no lo es todo…lamentablemente el RB5 abortó su primera jornada en pista apenas a las 14 vueltas. A pesar de que antes de que eso ocurra, su piloto, el australiano Mark Webber, afirmara que la nueva reglamentación le “cae de perilla” a este auto, y que pueden dar la sorpresa. Incluso quedo algo golpeado. ¿Seguirá pensando lo mismo después del decepcionante debut?

Mas no debemos adelantar opinión, tranquilamente revisemos las imágenes.

Más de uno ha lamentado el efecto que la nueva normativa ha tenido en la apariencia de los coches de F1 para la próxima temporada (basta mencionar a Ferrari y Toyota, que ya han revelado sus modelos para este 2009). Pero después de ver este monstruo, no nos cabe duda de que los reparos desaparecerán rápidamente.

No te asustes: estás viendo a lo que sus creadores llaman el GP Limo. El concepto es bastante simple: construir un Gran Premio de coches de estilo… en lugar de sólo un monoplaza, ¿por qué no darle espacio a seis o siete conductores? Ya antes se ha intentado crear un tándem; versiones para F1 con copiloto, pero definitivamente esto se está llevando al siguiente nivel, abordando el aspecto de algún juego de parque de atracciones. Estirar la distancia entre ejes hasta tal punto; en teoría está destinado a hacer estragos en su manejo,pero no subestimemos a este peculiar coche: puede alcanzar una sorprendente velocidad de 307 km/h (prácticamente lo mismo que un Bugatti Veyron). Sin embargo sus creadores están decididos a que alcance los 480 km/h de velocidad máxima (¡!).

La idea original es del inventor Mike Pettipas, procedente de Canadá, donde aparentemente están desesperados para llenar el vacío dejado por la partida del Gran Premio de Canadá.

En su país natal; su uso ya está permitido, como es obvio los tripulantes deben llevar casco, arnés y todas las medidas de seguridad necesarias.

¿Se verá algun día una competición profesional de GP Limo? Esperemos que sí, sería muy divertido, ¿no lo creen?

Sin mayor preámbulo les presento a los 10 mejores pilotos del año, según La Gazzetta dello Sport, periódico italiano:

¿Estás de acuerdo con la lista?

La crisis está golpeando con fuerza el mundo del motor, equipos como Honda, Suzuki o Subaru, tuvieron que optar por el retiro, y mientras que se piensa reducir sueldos de pilotos también los circuitos de pruebas se ven afectados.

El Circuito de Jerez, uno de los favoritos de la Fórmula Uno, podría dejar de albergar los entrenamientos privados de la competencia pro la reducción de gastos..

La Temporada 2008, Jerez fue escenario de 22 días de entrenamiento de los 63 que se realizaron, cobrando alrededor de 7.000 euros diarios a cada equipo por día de prueba, sin embargo, con el nuevo reglamento de la FIA para esta Temporada solo se han asegurado 8 días de test, lo cual no sale rentable para el circuito español, por los elevados costos que deben pagar por la homologación a la FIA.

El Director del Circuito de Jerez, Juan Alvarez, en declaraciones a Marca explicaba:

"Creo que si la situación se mantiene nos lo tendremos que pensar seriamente. Tenemos homologación de Fórmula 1 hasta 2011 y a partir de ahí veremos. En las actuales condiciones no sé si nos interesará seguir con los tests, ya que cuesta mucho conseguir la homologación y para 20 días es rentable, pero siete u ocho..."

El Consejo Mundial del Deporte del Motor ha aprobado alrededor de 30 nuevas medidas para abaratar en un 30% los presupuestos de los equipos de la F1 de cara a la crisis mundial…

Entre los que más destacan mencionaremos que están prohibidos los entrenamientos fuera de los Grandes Premios y se permitirán un máximo de 20 motores por equipo a partir de la próxima temporada.

Todas las medidas han sido aprobadas por todas las escuderías de la Fórmula 1, y son las siguientes:

Ahora solo nos toca esperar y ver si estos cambios ayudan…