Kamui Kobayashi, después de haberse retirado en cinco grandes premios -este año- debido a problemas técnicos, admite que cometió errores no forzados, más de los deseados y por lo tanto espera que la próxima temporada pueda acabarla con "cero errores".

Con muchos problemas técnicos con el coche, el piloto japonés de Sauber sufrió cuatro retiradas en 2010 por accidentes, siendo el primero con Nico Hulkenberg en Australia y el ultimo con Bruno Senna en Singapur. Sin embargo en el Gran Premio de Canadá, Kobayashi chocó contra el famoso "Muro de los Campeones".

"Como soy japonés mis ojos son pequeños, así que no puedo ver a los demás pilotos, jaja..", bromeó cuando se le preguntó por el secreto de sus adelantamientos. "Si creo que puedo adelantar, lo hago. Eso es todo, no hay ningún secreto."

Después de describir su accidente del Gran Premio de Canadá como el peor momento de la temporada, Kobayashi pasó a explicar su plan de juego para el 2011.

"Mi objetivo personal es hacer cero errores", dijo. "Espero que tendremos un buen coche y podremos luchar por los puntos de forma regular, para mejorar nuestra posición en el campeonato".

A sus 23 años, Sebastian Vettel ha logrado coronarse como el campeón del mundo, superando a legendarios pilotos como Michael Schumacher, quien sufrió un accidente en la 5ta esquina y tuvo que retirarse de la carrera, y a otros grandes como Felipe Massa, Mark Webber y a Fernando Alonso.

Pese a la ventaja del español de Ferrari, quien sólo necesitaba un segundo lugar en Abu Dhabi para ser campeón del mundo, el alemán supo maniobrar de manera impecable a lo largo de las 55 vueltas, en Yas Marina, imposibilitando a Alonso de ser tricampeón mundial de la F1.

Vettel, quien es además el campeón más joven de la historia, sorprendió a todos al lograr su primer título mundial, tras culminar primero en el último Gran Premio de la temporada, pues se creía que la disputa del campeonato se encontraba entre Mark Webber y Fernando Alonso.

El mancebo de Redbull, que logra levantar el trofeo después de sólo 10 victorias, ahora debe prepararse incansablemente para defender su logro en la siguiente temporada

De los 100 McLaren F1 fabricados en los años 90, sólo 28 fueron adaptados a la competición, bien destinados a las FIA GT Racing Series o para las mítica carrera de resistencia, las 24 Horas de LeMans. Reduciendo aún más el círculo solamente 10 modelos de competición correspondían al modelo de 1997 con carrocería larga o Long Tail.

Pues bien, una verdadera joya, el último McLaren F1 GTR Long Tail producido, número de chasis #28R con los colores del equipo Gulf Team Davidoff, se pondrá a la venta en Japón. El propietario no ha dado a conocer el precio estimado, pero es seguro que será una suma de varias cifras. Para los mortales comunes y corrientes, sólo nos queda visionar las imágenes del preciado coche.

Después de tanta angustia, todo parece indicar que Honda estaría listo para volver a la acción en la Formula 1, por lo menos participará en una de las sesiones de pretemporada a realizarse próximamente.

Se ha dejado oír el rumor de que el comprador seria Ross Brawn, nada menos que director técnico del equipo japonés, que adquiriría la totalidad del equipo. Se acabaría así tanto misterio alrededor de posibles ofertas y compradores de la escudería.

Pero aún no se sabe que motor llevaría la nueva denominación de su monoplaza con miras a la presente temporada. Si es que no llegan pronto a un acuerdo, no podrían participar. Se presume que el motor Mercedes-Benz V8 tiene altas posibilidades de ser el que porte Honda.

En cuanto a los pilotos, el único confirmado para seguir en el equipo es Jenson Button, y se rumorea que el segundo asiento sería para Bruno Senna, dejando fuera del equipo a Rubens Barrichello.

La semana pasada, en el último día de test en el Circuito de Jerez, tuvo lugar el primer pique del año entre los dos grandes favoritos para hacerse con los laureles de la temporada 2009 en Fórmula 1. Los dos mejores pilotos del mundo, ciertamente. Lewis Hamilton y Fernando Alonso fueron protagonistas del “duelo”… y no me digan que no lo tomaban así, siendo pilotos de tal nivel.

El que acaparó la atención fue el británico, que cegado por ver al asturiano encaramado a lo más alto de la tabla de tiempos con un R29 que hasta entonces parecía que no funcionaba, se puso como meta superar como fuera el tiempo de Fernando.

Seguramente las órdenes de McLaren eran claras y rotundas: superar el 1:19.846 que Alonso había marcado en la 3ª de una tanda de 9 vueltas. Quedaban apenas tres minutos para el final de los test cuando Lewis saltó a pista con lo poco que quedaba de combustible en su McLaren, dispuesto a hacer un mejor tiempo que el español. El resultado: un 1:19.632 que le daba el mejor tiempo. Para el recuerdo la vehemencia con que Lewis se esforzó por superar al piloto de Reanult.

No tendrá un valor determinante, pero (¡que duda cabe!) es un sabroso adelanto de lo que se viene. Realmente un condimento especial para aguardar el comienzo de la Temporada 2009: muy probablemente un duelo de proporciones épicas entre estos grandes pilotos.

Les presentamos a continuación una serie de fotografías exclusivas del nuevo monoplaza de Red Bull, el RB5, que bajo las líneas maestras del siempre respetado Adrian Newey, asegura ser el bólido más atractivo estéticamente; no como una “podadora de césped”, como han definido por ahí a algunos de los nuevos modelos de otras firmas para esta temporada 2009.

Aunque hay que decir que lo físico no lo es todo…lamentablemente el RB5 abortó su primera jornada en pista apenas a las 14 vueltas. A pesar de que antes de que eso ocurra, su piloto, el australiano Mark Webber, afirmara que la nueva reglamentación le “cae de perilla” a este auto, y que pueden dar la sorpresa. Incluso quedo algo golpeado. ¿Seguirá pensando lo mismo después del decepcionante debut?

Mas no debemos adelantar opinión, tranquilamente revisemos las imágenes.

Más de uno ha lamentado el efecto que la nueva normativa ha tenido en la apariencia de los coches de F1 para la próxima temporada (basta mencionar a Ferrari y Toyota, que ya han revelado sus modelos para este 2009). Pero después de ver este monstruo, no nos cabe duda de que los reparos desaparecerán rápidamente.

No te asustes: estás viendo a lo que sus creadores llaman el GP Limo. El concepto es bastante simple: construir un Gran Premio de coches de estilo… en lugar de sólo un monoplaza, ¿por qué no darle espacio a seis o siete conductores? Ya antes se ha intentado crear un tándem; versiones para F1 con copiloto, pero definitivamente esto se está llevando al siguiente nivel, abordando el aspecto de algún juego de parque de atracciones. Estirar la distancia entre ejes hasta tal punto; en teoría está destinado a hacer estragos en su manejo,pero no subestimemos a este peculiar coche: puede alcanzar una sorprendente velocidad de 307 km/h (prácticamente lo mismo que un Bugatti Veyron). Sin embargo sus creadores están decididos a que alcance los 480 km/h de velocidad máxima (¡!).

La idea original es del inventor Mike Pettipas, procedente de Canadá, donde aparentemente están desesperados para llenar el vacío dejado por la partida del Gran Premio de Canadá.

En su país natal; su uso ya está permitido, como es obvio los tripulantes deben llevar casco, arnés y todas las medidas de seguridad necesarias.

¿Se verá algun día una competición profesional de GP Limo? Esperemos que sí, sería muy divertido, ¿no lo creen?