Aprovechando la competencia del WTCC, Lada lanzó al ruedo su nuevo Lada Priora, pilotada por el versátil James Thompson, que pese a hacer todo lo que pudo no logró sacar a relucir las principales cualidades del vehículo. Y es que la culpa no fue del piloto, sino del vehículo mismo, que no estuvo a la altura de las expectativas previstas.

Sin embargo, y lejos de ver su desempeño perjudicado para la próxima prueba del fin de semana en Brands Hatch, la marca ha recibido la autorización del Comité Técnico de la FIA para descargar los 40 kilos extra con lo que cuenta actualmente el modelo. Como se sabe, y según el reglamente del campeonato, a todo coche nuevo se le aplica 40 kilogramos como tope máximo en su lastre. No hay duda que el reglamente de la competencia está hecho para favorecer a algunos, que llegan a interpretarla según su conveniencia.

La última participación de Ferrari en las 24 horas de LeMans fue hace más de 40 años. Eran épocas en las que la mítica firma del cavallino rampante aún estaba forjando su historia en el mundo de la competición. La novedad es que, atravesando actualmente serias dificultades con la FIA, Ferrari está evaluando muy seriamente su abandono de la Formula 1, y a donde se pasaría podría ser a la popular prueba de resistencia. Quizá solo se trate una advertencia a Max Mosley y compañía, pero es innegable que las relaciones entre el ente rector de la competencia y la firma italiana atraviesan un tenso punto.

El propio presidente de Ferrari, Luca Cordero Di Montezemolo; ha solicitado a su equipo un estudio de viabilidad del proyecto; y otro en relación a aspectos técnicos requeridos para LeMans. La prueba francesa no está en la jurisdicción de la FIA, por lo que el trato hacia la escudería italiana no sería tan áspero.

El último bólido con el que Ferrari compitió fue el Ferrari 333SP, pero ya con los italianos fuera de competencia. Otros equipos estuvieron a bordo del 333SP, como Moretti, Dallara y Scandia. Por más que las medidas de reducción presupuestal hayan sido revisadas, la marca de Manarello sigue disconforme, y persiste el riesgo de retiro de la F1, junto a otros posibles renunciantes como Renault, que antes los pobres resultados evalúa dedicarse a solamente manufacturar motores para otros equipos. Se dice que sin el apoyo de ING como principal patrocinador, las cosas son mucho más complicadas. Además, hay otras marcas interesadas en LeMans, como es el caso de Toyota y Mazda.

Por fin se acabó el "culebrón" entre la FIA y la FOTA. Parece ser que tan grande fue la presión de los equipos participantes en la Formula 1, que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) decidió dar marcha atrás con su criticado proyecto de reducir el presupuesto de las escuderías. La medida buscaba permitir el ingreso de nuevos equipos a la competencia, y tratar de igualar las cosas al limitar la inversión que hacen los más grandes, para que así todos tengan un gasto parejo. Pero la reacción de, justamente, los equipos que gastan cantidades mayores de dinero, no se hizo esperar. Especialmente Ferrari, que amenazó con dejar de competir en la categoría reina del motor.

Sigue existiendo un límite presupuestario para la temporada 2010, sin embargo ahora es de 100 millones de euros; casi el doble de lo propuesto inicialmente por la FIA (44 millones). Y para el 2011 se reajustarían nuevamente los gastos, hasta llegar a unos 45 millones.

La propuesta de revisión de la polémica medida fue encabezada por Mercedes, que planteaba también el uso de coches-cliente, es decir monoplazas desarrollados por los grandes, vendidos a participantes con limitaciones tecnológicas, así como apoyo técnico a estos. Esto último interesaría a Campos Racing o Prodrive, interesados en ingresar a la F1, pero ese aspecto aún no ha sido confirmado.

De otro lado, la FOTA confirmó que todos lo equipos actuales se inscribieron para la temporada 2010. Pero obligatoriamente se ha firmado un nuevo Acuerdo de la Concordia, que retiene a las escuderías por lo menos hasta el 2012. En fin, es un alivio decir que de todas maneras sí habrá Formula 1...por lo menos hasta el próximo año.

Ferrari continúa estando a la cabeza de las escuderías opositoras a las medidas de recorte presupuestario, impuestas por la FIA para el 2010. Y ahora el emblemático equipo del caballino rampante ha ido aún más lejos, al afirmar que si no se modifican las disposiciones, dejaría de competir en la Formula 1 el próximo año.

Esto se dio a conocer en la última reunión del Consejo de Administración de la firma italiana. Como debemos saber, Ferrari es prácticamente la escudería que invierte más dinero en la F1, y las medidas propuestas por Max Mosley, presidente de la FIA, afectarían seriamente su normal desempeño; al limitar el gasto en 45 millones de euros.

Además, otros integrantes de la categoría reina del motor optarían también por dejar de participar en ella, como Toyota, Red Bull y Toro Rosso. BMW se replanteará seguir o no, en caso de aprobarse la medida, y Renault está en veremos. El presidente de esta última, Flavio Briatore, cree que las reglas deberían ser dictadas por los mismos equipos, y la FIA tendría que limitarse a se el "árbitro". Las escuderías mencionadas incluso han empezado a perfilar una alternativa al Mundial, instaurando una nueva competición. De otro lado, Bernie Ecclestone, conocido como "patrón de la Formula 1", confía en que se encontrará una pronta solución al problema desatado.

Buscando evitar que más equipos abandonen la Formula 1 por dificultades económicas, la FIA ha anunciado una serie de medidas que pretenden limitar los gastos de los equipos. Dichas medidas serán opcionales, aunque hay que decir que facilitan más de una ventaja a tener en cuenta.

El presupuesto máximo será de 40 millones de libras esterlinas por escudería, pero no todos los factores están limitados: salarios de pilotos, gastos en marketing y publicidad, costos del desarrollo del motor; no se verán afectados. Las ventajas directas que obtendrían los equipos que decidan acatar las medidas serían, entre otras, test fuera de temporada ilimitados, al igual que escala de las maquetas para el túnel de viento. Además los monoplazas contarían con superficies aerodinámicas móviles (en el frente y parte trasera), así como un motor sin límite de revoluciones por minuto.

Los nuevos equipos en integrarse recibirían 10 millones de dólares como regalo de bienvenida, también trasporte gratuito de chasis y 20 viajes sin costo para Grandes Premios en diversos países.

La FIA anunció también que en la temporada 2010 no se podrá repostar en plena carrera, y los calentadores de neumáticos desaparecerán, lo que causará seguramente más problemas con las llantas de los vehículos; dificultad ya presente que se vería incrementada.

La presente temporada empezó con polémica, es verdad, pero parece que para el año entrante las cosas serán iguales...o más agudizadas aún.

La escudería McLaren-Mercedes compareció ayer en París ante el Consejo Mundial de la FIA (Federación Internacional del Automóvil) para dar cuenta de las reiteradas mentiras durante el GP de Australia, que acarrearon la descalificación de su piloto Lewis Hamilton.

Existía la posibilidad, en palabras del mismísimo Bernie Eclestone, de que se le aplique la pena máxima a la escudería. Sin embargo se han librado por esta vez, ya que la FIA solamente les hizo llegar una última advertencia: si vuelven a incurrir en conductas similares en el transcurso de 12 meses, se les impondrá una sanción consistente en la suspensión de tres carreras.

Vaya que han salido bien librados, ya que la violación del artículo 151c del Código Deportivo Internacional ciertamente era un hecho grave.

Probablemente los altos mandos del ente rector hayan quedado “conmovidos” con las palabras de Martin Whitmarsh, sucesor de Ron Dennis en la capitanía del equipo McLaren, ya que la FIA afirma haber percibido “de un modo honesto y abierto” los alegatos del ejecutivo.

La Corte de Apelación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha declarado legales los difusores de doble plano que utilizan Brawn GP, Williams y Toyota; desestimando así la reclamación interpuesta por Ferrari, Renault, Red Bull y BMW Sauber.

Aunque las tres escuderías mencionadas primero se han mostrado lógicamente complacidas por el fallo, los “demandantes” no están muy contentos. Por poner un ejemplo, Ferrari ha dado a conocer en su sitio web que espera conocer los motivos de la FIA para rechazar su acusación. Pero el equipo italiano podría usar los polémicos difusores en el Gran Premio de Barhein o en España.

De otro lado, otro de los que presentaron la queja, es decir Renault; afirma que usará unos difusores similares a los de Brawn GP en el Gran Premio de China, a realizarse el domingo 19 de abril. Y ahora que hablamos de la flamante ganadora de los dos primeros GP´s; Brawn GP, hay que mencionar que Ross Brawn (dueño de la escudería) además de mostrar su satisfacción con la decisión de la FIA, ha expresado su respeto por los equipos que presentaron la bendita apelación, y en sus propias palabras "ahora el desafío sigue en la pista".

Las cosas realmente se están poniendo color de hormiga para McLaren. La FIA ha determinado que deben comparecer en una reunión extraordinaria ante su Consejo Mundial, cita que tendrá lugar el 29 de abril en París. La escudería, que ha anunciado el despido de su director deportivo Dave Ryan; deberá explicar su conducta durante el Gran Premio de Australia, jornada en la que violó el Código deportivo internacional.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) considera que McLaren violó las reglas en cinco puntos:

• "El 29 de marzo, fecha del GP de Australia, el equipo dijo a los comisarios del Gran Premio de Australia que no dio instrucción alguna a Hamilton, para permitir que Trulli, le adelantase cuando ambos coches estaban detrás del coche de seguridad, a sabiendas de que esto era incierto".

• "Hizo que su piloto Hamilton, actual campeón del mundo, refrendara y confirmara a los comisarios esa afirmación".

• "A pesar de que como resultado directo de esa manifestación a los comisarios, otro piloto y un equipo rival fueron penalizados de manera injusta, McLaren no trató de rectificar la situación contactando con la FIA o de otra manera".

• "El 2 de abril, en una segunda comparecencia ante los comisarios del Gran Premio de Australia (reunidos en Malasia), no intentaron corregir el incierto comunicado del día 29 de marzo. Muy al contrario, mantuvieron que su argumentación era cierta, incluso tras haberse escuchado la grabación de la conversación (por radio) en la que el equipo daba instrucciones a Hamilton para dejar pasar a Trulli, y tras haberse ofrecido más de una ocasión para rectificar su falso argumento".

• "El 2 de abril, en la segunda comparecencia ante los comisarios, hicieron que Hamilton mantuviera el falso argumento dado el 29 de marzo, pese a saber que lo que estaba diciendo a los comisarios no era verdad".

Bernie Ecclestone opina que se debe investigar en profundidad el caso, y que sería una lástima que se le aplique al equipo acusado la sanción máxima; es decir, la exclusión de la competencia. Pero reconoce que es una posibilidad. El patrón de la Formula 1 piensa también que es muy lamentable que nuevamente deban comparecer ante el máximo ente rector, refiriéndose al caso de espionaje con Ferrari en el 2007, en el que McLaren tuvo que pagar una multa de 100 millones de dólares.