Pese a tantos dimes y diretes entre la FIA y la FOTA; que aún persisten, la temporada 2010 concita el interés por ciertas novedades, dejando de lado el culebrón de las organizaciones, que parecen hacer todo lo posible por deslucir la Formula 1. Por primera vez en la historia participará un equipo español: Campos Meta 1, con el ex piloto Adrián Campos al frente de la misma. Se planea tener en la parrilla al recientemente ganador de LeMans Marc Gené o a Pedro de la Rosa. Un tercer candidato sería el asturiano Bruno Méndez o en su defecto el joven ruso Vitaly Petrov.
La FIA ya confirmó la inscripción de este equipo, que se enfrentará a los grandes y también a nuevos participantes, como los norteamericanos de USF1 o Manor Motorsport. En total, serán 13 los equipos que formen parte de la próxima temporada. Un equipo que tenía opciones a integrar la lista era Lola, pero ha retirado su solicitud.
La escudería española Campos Meta 1 tiene bastante confianza en el motor que está desarrollando Cosworth. …Pero la duda es ¿Cumplirán un buen papel, o serán arrasadas por Brawn GP (que presentará un monoplaza más avanzado)?
Buscando evitar que más equipos abandonen la Formula 1 por dificultades económicas, la FIA ha anunciado una serie de medidas que pretenden limitar los gastos de los equipos. Dichas medidas serán opcionales, aunque hay que decir que facilitan más de una ventaja a tener en cuenta.
El presupuesto máximo será de 40 millones de libras esterlinas por escudería, pero no todos los factores están limitados: salarios de pilotos, gastos en marketing y publicidad, costos del desarrollo del motor; no se verán afectados. Las ventajas directas que obtendrían los equipos que decidan acatar las medidas serían, entre otras, test fuera de temporada ilimitados, al igual que escala de las maquetas para el túnel de viento. Además los monoplazas contarían con superficies aerodinámicas móviles (en el frente y parte trasera), así como un motor sin límite de revoluciones por minuto.
Los nuevos equipos en integrarse recibirían 10 millones de dólares como regalo de bienvenida, también trasporte gratuito de chasis y 20 viajes sin costo para Grandes Premios en diversos países.
La FIA anunció también que en la temporada 2010 no se podrá repostar en plena carrera, y los calentadores de neumáticos desaparecerán, lo que causará seguramente más problemas con las llantas de los vehículos; dificultad ya presente que se vería incrementada.
La presente temporada empezó con polémica, es verdad, pero parece que para el año entrante las cosas serán iguales...o más agudizadas aún.
La prestigiosa marca del Reino Unido, Aston Martin, ha dado a conocer su interés por incursionar en la categoría reina de la competición motorizada; la Formula 1. Esto si se demuestra que la opción es económicamente viable. Un decisivo factor para el posible ingreso de la firma sería la posible aprobación de un límite al presupuesto de las escuderías.
Pero este no sería el debut de Aston Martin en la F1. Allá por el año 1959 los de Gaydon ingresaron a la parrilla de competidores, prolongando su estadía por dos temporadas. Si es que se concreta su arribo, y se une a las actuales 13 escuderías participantes de la próxima temporada, posiblemente Aston Martin ofrezca un desempeño más que aceptable. No es un novato en esto de las lides de cuatro ruedas; citemos por ejemplo LeMans.
De esta manera, tenemos un probable nuevo miembro en la popular competencia, uniéndose así a otros candidatos como: los estadounidenses de USF1, los británicos de Lola (dedicados a fabricar prototipos para Lemans), deseosos de limpiar su imagen luego de la desastrosa incursión en 1997, y últimamente se ha comenzado a rumorear sobre el interés de un nuevo equipo conformado por Hyundai y Kia.
En caso de materializarse el ingreso de alguno (o todos) estos equipos, la pregunta es: ¿harían un buen papel? Solo basta citar a uno de los grandes, cuya historia no le sirve de nada en la presente temporada, en la que marcha bastante mal. ¿Alguien dijo Ferrari?
Luego del bochorno tras la repentina (pero necesaria) cancelación del nuevo sistema de puntuación en la Formula 1, parece que la FIA decidió pensar en la fanaticada antes que en sus propios intereses.
Pero seguramente a muchos todavía no les queda claro de qué modificaciones se habla para la cercana temporada 2009, sobretodo las que tocan aspectos mecánicos-técnicos. Para despejar las dudas, les presentamos un explicativo video (en inglés) con imágenes en 3era dimensión, donde diversos especialistas e integrantes de equipos de F1 (hasta se deja ver Hamilton) explican las novedades más importantes.
A mediados de la semana pasada, la FOTA; asociación de equipos de Formula 1, presentó en Ginebra una serie de propuestas con miras a consolidar del todo a la F1 como el principal y más difundido deporte motorizado.
Entre dichas medidas destaca un nuevo sistema de puntuación, que otorgaría 12 puntos al ganador, y 9, 7, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos respectivamente para los que terminen la carrera tras el del piloto victorioso. Esto sería para mejorar el espectáculo, ya que supuestamente; al no haber actualmente gran diferencia de puntaje concedido a las posiciones primeras, el esfuerzo de los pilotos no es el que debería ser. Por decirlo de otro modo, hoy más que nunca, con los monoplazas 2009, se busca ver el máximo desempeño de cada uno.
Se ha discutido limitar el número de motores por piloto a ocho por temporada, las horas de túnel de viento y simulación aerodinámica por ordenador. Los tests se reducirían notablemente, quedando solo en 4 jornadas + shakedown. Incluso se plantea reducir la duración de las carreras a 250 Km.; o 1 hora y 40 minutos máximo.
Además, se ha propuesto hacer públicos datos como la carga de combustible en tiempo real, las especificaciones de los neumáticos y otros datos que aclaren el panorama a los aficionados novatos. Se estudia también establecer una firma de autógrafos obligatoria en cada Gran Premio.
Como podemos darnos cuenta, todas estas propuestas buscan acercar más al aficionado (y al que todavía no lo es) a la Formula 1, y difundir de una forma masiva este deporte, que tiene todas las cualidades para ganar muchos más adeptos aún. Ojala la FIA apruebe estas medidas, o algunas de ellas por lo menos. Le haría mucho bien al mundo de la competición motorizada.
El presidente de la Organización de la Formula 1 (FOM), o en otras palabras, el mandamás de la popular competición motorizada; Bernie Ecclestone, ha enviado una carta al alcalde de Roma, Gianni Alemanno, en la que afirma que esta ciudad, capital de la bella Italia; está "entre las candidatas más importantes" para albergar un Gran Premio de la Formula 1.
En palabras del patrón Ecclestone; esa importante cuidad reúne las condiciones necesarias para ser sede, y de concretarse la posibilidad, esto sucedería en el año 2013.
Las cosas no empiezan del todo bien en la temporada que debería ser del retorno a la pelea por el título. La escudería francesa Renault ha tenido problemas con su nuevo modelo; el Renault R29. Dicho monoplaza no ha superado dos de las tres pruebas que la FIA obliga a pasar a todo modelo recién lanzado. Los crash test de impacto lateral y frontal no fueron aprobados; incluso se dice que uno de los chasis utilizados; quedó totalmente destrozado.
Estas dificultades se deberían a los materiales usados por la escudería. Lo que sucede es que se ha estado intentando reducir al mínimo el peso de la carrocería; lo que “sacrifica” la resistencia de la misma.
No obstante, los planes del equipo de presentación del nuevo monoplaza, prevista para el 19 de enero en el Circuito del Algarve, en Portimao (Portugal), siguen adelante.
Pero no es la primera vez que ocurre algo así: el año 2005, el Renault R25 tampoco pasó las pruebas de choque, sin embargo los problemas fueron corregidos y Fernando Alonso ganó el campeonato.
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