La crisis financiera definitivamente ha obligado a muchas de las escuderías y equipos participantes del Mundial de Fórmula 1 a reducir sus gastos lo más posible. Esta reducción en sus presupuestos anuales ha provocado que se pierde cierta espectacularidad al momento de presentar sus nuevos pilotos y monoplazas al inicio de cada temporada. Muchos recordarán las pomposas presentaciones de años pasados, pero de ellas solo quedan los buenos recuerdos.

Obviamente, esta reducción de gastos no implica un reducción del presupuesto destinado a mejorar las prestaciones de sus monoplazas, estas son inalterables y su modificación podría generar grandes problemas. Por este motivo, no queda más que echar mano del dinero que no genera ningún beneficio directo para mejorar las posibilidades competitivas del equipo.

Sin embargo, esto podría cambiar al menos un poco, todo gracias a que la FOTA está pensando en reunir a todos los equipos participantes en la próxima temporada de la máxima categoría del automovilismo. El lugar escogido sería Valencia, mientras que la fecha, pues alrededor del mes de enero del 2010. De momento no se sabe que equipos participarán en el evento, pero se sabe que Lotus ha confirmado que únicamente presentará un modelo y no el monoplaza que utilizarán. Esperemos que esta iniciativa se concrete finalmente y no tengamos que esperar mucho para conocer todo lo que la próxima edición del Mundial del Formula 1 puede ofrecer.

Nuevos vientos se avecinan a la Fórmula 1, al parecer, dentro de la comisión encargada de decidir el futuro de la máxima categoría del automovilismo se estaría estudiando la posibilidad de cambiar el sistema de puntos, vigente desde 2003.

La idea es sencilla para Bernie Ecclestone y su grupo, ampliar el número de monoplazas premiados hasta 10. Actualmente se contempla un sistema que premia únicamente a los 8 primeros vehículos que crucen la meta, pero el incremento de participantes exigiría un cambio para la siguiente temporada.

Las clásicas puntuaciones "10-8-6-5-4-3-2-1" serían sustituidas por:

• 25 puntos: Primer Lugar
• 20 puntos: Segundo Lugar,
• 15 Puntos: Tercer Lugar
• 10 Puntos: Cuarto Lugar
• 8 Puntos: Quinto Lugar
• 6 Puntos: Sexto Lugar
• 5 Puntos: Séptimo Lugar
• 3 Puntos: Octavo Lugar
• 2 Puntos: Noveno Lugar
• 1 Punto: Décimo Lugar

La propuesta aún no ha sido aprobada, pero suena más que lógica, dado que una mayor cantidad de coche en competencia podría significar una mayor cantidad de coches con puntuación cero en la tabla general, y eso no es algo con lo que muchos aficionados estén contentos.

Parece ser que la descongelación de motores es un tema que llama cada vez más la atención de los equipos de la formula 1. Debido a esta normativa, los motores de los monoplazas que participan en el mundial de Formula 1 no han sido desarrollados.

Para Stefano Domenicali, director de Ferrari, este es un asunto que debe tratarse cuanto antes, pues todos creen que se encuentra en desventaja frente a los motores de Mercedes. La intención de la FOTA pasaría por tratar de igualar las características de todos los competidores.

"Por supuesto, esto es algo que estamos discutiendo en el grupo de trabajo. Con todo respeto, entendemos que hemos visto el gran rendimiento del motor Mercedes pero, como siempre antes de dar la sentencia definitiva en esto, tenemos que ver los números y la curva de potencia y todo lo relacionado a ello, es un punto que está sobre la mesa para discutir entre los equipos."

Otro en brindar su opinión al respecto ha sido Ross Brawn, de Brawn GP: "Creo que es inevitable ya que si tienes el mejor motor siempre tendrás a gente pidiéndolo. Es simplemente imposible tener una paridad absoluta en los motores."

Por fin se acabó el "culebrón" entre la FIA y la FOTA. Parece ser que tan grande fue la presión de los equipos participantes en la Formula 1, que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) decidió dar marcha atrás con su criticado proyecto de reducir el presupuesto de las escuderías. La medida buscaba permitir el ingreso de nuevos equipos a la competencia, y tratar de igualar las cosas al limitar la inversión que hacen los más grandes, para que así todos tengan un gasto parejo. Pero la reacción de, justamente, los equipos que gastan cantidades mayores de dinero, no se hizo esperar. Especialmente Ferrari, que amenazó con dejar de competir en la categoría reina del motor.

Sigue existiendo un límite presupuestario para la temporada 2010, sin embargo ahora es de 100 millones de euros; casi el doble de lo propuesto inicialmente por la FIA (44 millones). Y para el 2011 se reajustarían nuevamente los gastos, hasta llegar a unos 45 millones.

La propuesta de revisión de la polémica medida fue encabezada por Mercedes, que planteaba también el uso de coches-cliente, es decir monoplazas desarrollados por los grandes, vendidos a participantes con limitaciones tecnológicas, así como apoyo técnico a estos. Esto último interesaría a Campos Racing o Prodrive, interesados en ingresar a la F1, pero ese aspecto aún no ha sido confirmado.

De otro lado, la FOTA confirmó que todos lo equipos actuales se inscribieron para la temporada 2010. Pero obligatoriamente se ha firmado un nuevo Acuerdo de la Concordia, que retiene a las escuderías por lo menos hasta el 2012. En fin, es un alivio decir que de todas maneras sí habrá Formula 1...por lo menos hasta el próximo año.

El domingo pasado, durante el transcurso del Gran Premio de Mónaco; se realizó una reunión entre la FIA y la FOTA (Asociación de equipos de Fórmula 1) para aclarar las cosas con respecto al dichoso límite presupuestario que quiere imponerse. Pero pocas cosas quedaron claras. Existe un rumor de que la FIA puede dar marcha atrás con su polémica medida, pero no pasa de simple especulación. Varios equipos están pensando más en sus propios intereses, y desean inscribirse desde ya para el próximo año.

En pleno debate, Williams ha hecho saber su decisión de inscribirse para la temporada 2010, lo que no ha sentado nada bien en la FOTA, pues han suspendido temporalmente a la escudería. Algo que incomodó considerablemente al bien al fundador y co-propietario del equipo, Sir Frank Williams.

Pero eso no es todo sobre el mentado equipo. Se sabe que Nico Rosberg, piloto estrella del equipo; está en la lista de Mclaren para reemplazar a Kovalainen, que no viene haciendo un buen papel.

Ha dado un vuelco la situación: la medida que Bernie Ecclestone y la FIA habían aprobado unilateralmente ya no regirá desde la presente temporada, sino desde el 2010.

Los equipos se reunieron y unánimemente acordaron cuestionar la validez de esta decisión. Han emitido un comunicado asegurando que no puede contravenir el reglamento, por lo tanto la bendita medida es ilegal. El polémico cambio en realidad estaba violando el Código Deportivo Internacional de la FIA.

El artículo pertinente (el 199) dice lo siguiente:

• Los cambios de las reglas deportivas y de todas las regulaciones se publican al menos 20 días antes de la fecha en la que se aplicarán, pero nunca después del 30 de Noviembre cada año. Tales cambios no pueden entrar en efecto antes del 1 de Enero del año siguiente a su publicación, al menos que la FIA considere que los cambios en cuestión produzcan un impacto sustancial en el diseño técnico de los vehículos y/o en el equilibrio de rendimiento entre los coches, en cuyo caso no entrarán en efecto antes del 1 de Enero del segundo año tras su publicación.

El asunto causó polémica entre equipos y aficionados apenas salió a la luz. Es lógico, no premia la regularidad de los pilotos y puede dar lugar a tremendas injusticias, privando a escuderías más pequeñas de destacar. La medida formaba parte de las innovaciones buscadas por Ecclestone para, supuestamente, dar más espectacularidad al deporte.

El representante de la FIA, Max Mosley; vuelve a instaurar el tradicional sistema de puntos que todos conocemos ante la presión de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1). Pero eso no lo libra de los especiales "afectos" que se ha ganado entre los seguidores de este deporte motorizado.

Importantes novedades para la Formula 1. La FIA ha aprobado el paquete de medidas propuestas por los equipos para la favorecer el espectáculo y reducir los costes. Dentro de ellas, la más saltante es sin duda la correspondiente a las consideraciones para la victoria, que valorará la cantidad de puntos obtenidos para determinar al campeón. El ganador solía ser el piloto que gane más Grandes Premios, pero a partir de la presente temporada regirá la nueva normativa. Es simple: quien obtenga más puntos, será campeón del mundo.

Pero no todo es color de rosa. Han habido voces opositoras, entre ellas la de la FOTA, ya que se ha hecho caso omiso a la propuesta del cambio de puntuación a 12-9-7-5-4-3-2-1 (puntaje que se llevarían el primer lugar y posteriores, sucesivamente) que hubiera equiparado las cosas, dando un justo puntaje a los pilotos, sin diferencias abismales entre una y otra posición. En la práctica, el no haber tomado en cuanta esta medida condiciona tremendamente la carrera, ya que termina por darle un mayor primordial a los primeros lugares (incluso un segundo lugar no serviría de mucho).

Bernie Ecclestone, mandamás de la F1, está convencido que las disposiciones aprobadas mejorarán sustancialmente el espectáculo, pero se olvida que puede surgir un tipo de estrategia no muy transparente. ¿A que nos referimos? Pues al sobrevalorarse el primer lugar, muchas escuderías pueden enfocarse a impedir que un determinado piloto no gane la carrera, en lugar de concentrarse para ganarla ellos.

El próximo 29 arrancará la nueva temporada de Formula 1 en el GP de Melbourne (Australia), con esta polémica disposición en vigencia. Habrá que ver la resonancia de la misma, pero ya hay que estar preparados.

A mediados de la semana pasada, la FOTA; asociación de equipos de Formula 1, presentó en Ginebra una serie de propuestas con miras a consolidar del todo a la F1 como el principal y más difundido deporte motorizado.

Entre dichas medidas destaca un nuevo sistema de puntuación, que otorgaría 12 puntos al ganador, y 9, 7, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos respectivamente para los que terminen la carrera tras el del piloto victorioso. Esto sería para mejorar el espectáculo, ya que supuestamente; al no haber actualmente gran diferencia de puntaje concedido a las posiciones primeras, el esfuerzo de los pilotos no es el que debería ser. Por decirlo de otro modo, hoy más que nunca, con los monoplazas 2009, se busca ver el máximo desempeño de cada uno.

Se ha discutido limitar el número de motores por piloto a ocho por temporada, las horas de túnel de viento y simulación aerodinámica por ordenador. Los tests se reducirían notablemente, quedando solo en 4 jornadas + shakedown. Incluso se plantea reducir la duración de las carreras a 250 Km.; o 1 hora y 40 minutos máximo.

Además, se ha propuesto hacer públicos datos como la carga de combustible en tiempo real, las especificaciones de los neumáticos y otros datos que aclaren el panorama a los aficionados novatos. Se estudia también establecer una firma de autógrafos obligatoria en cada Gran Premio.

Como podemos darnos cuenta, todas estas propuestas buscan acercar más al aficionado (y al que todavía no lo es) a la Formula 1, y difundir de una forma masiva este deporte, que tiene todas las cualidades para ganar muchos más adeptos aún. Ojala la FIA apruebe estas medidas, o algunas de ellas por lo menos. Le haría mucho bien al mundo de la competición motorizada.