La atractiva cinta Capitán América: El primer Vengador acaba de ser estrenada hace pocos días, congregando a multitud de aficionados al mundo del comic y el cine de superhéroes. En la cinta también hemos tenido la oportunidad de ver en acción a una motocicleta de espíritu inconfundiblemente norteamericano.

Sin embargo, en esta versión moderna la máquina que acompaña al paladín de Marvel no es la famosa Harley Davidson WLA de 1942 como era originalmente, sino que se le ha reemplazado por una moto más moderna, vestida para la ocasión. Este cambio podría explicarse por lo difícil que es conducir una de estas colosales bestias, y en el filme se ven muchas escenas espectaculares como derrapes y saltos, como se ve en el video adjunto a este artículo.

La Harley Davidson WLA nació en medio de la Segunda Guerra Mundial, como parte de los esfuerzos de Estados Unidos. A la versión civil (equipada con un motor Flathead 45 de válvulas laterales de 45 CV) se le agregaron funda para rifle, placa protectora del cárter y faros con camuflaje anti-aéreo; todo con el fin de hacerla prácticamente indestructible.

Durante la guerra se fabricaron cerca de 100.000 unidades, y varias se conservan hasta la actualidad. Con sus 245 kilogramos podía rodar a más de 105 km/h por caminos agrestes.

En la moderna película Capitán América: El primer Vengador, se le ha realizado una notoria transformación a la moto, aunque con buenos resultados aparentemente. Podemos decir sin temor a equivocarnos que la motocicleta está a la altura del personaje, y como aliada del superhéroe yankee no desentona.

Las Harley Davidson tienen ganada la fama de ser motos muy poco manejables, nada prácticas y demasiado pesadas. También que son máquinas muy toscas con el motor a bajas revoluciones. Es obvio que lo del peso elevado y gran volumen no se puede negar, pero parece que no hay que ser tan prejuiciosos.

El que viene a demostrarlo es el agente Donnie Williams, un hábil policía estadounidense que se animó a realizar dos espectaculares rondas en el Grand Prairie Police Motorcycle Rodeo, que se celebró en el pasado mes de mayo.

Aunque se vea al policía apoyar la moto en varios momentos, ya sea con ambas ruedas, estribos y posiblemente el tubo de escape; sería ridículo decir que se trata de maniobras fáciles.

La habilidad de Donnie es simplemente sorprendente, al dominar a su antojo una colosal motocicleta de más de 300 kilos en orden de marcha. La hace girar como si se tratara de una bicicleta. Por si fuera poco, lleva más peso en su Harley que el normal, con un enorme carenado y maleta adosada.

En Youtube alguno dijo por ahí que los conos se han agregado usando Photoshop, pero sinceramente no lo creo. Y si resultara así el mérito de este agente de la ley no se reduciría, ya que nos ha mostrado una pericia indiscutible. Viendo el video podrán sacar sus propias conclusiones.

Harley Davidson presenta orgullosa su nuevo modelo: la XL 1200 Sportster Custom 2011. Presenta una nueva imagen, definida principalmente por el ancho frontal y neumáticos de 16 pulgadas y grosor considerable, que redundan en una moderna y potente imagen. Además tiene un manillar retrasado y piloto trasero de tecnología LED, con nuevo diseño.

Pero a pesar de su aspecto, la XL 1200 Sportster Custom 2011 es una moto Sportster a carta cabal. Combina buen diseño, conducción ágil y el ritmo impuesto por el motor Evolution V-Twin de 1.200 cc y par de 98 Nm, refrigerado por aire con sistema de inyección electrónica secuencial ESPFI.

El mencionado motor tiene un revestimiento exterior de polvillo negro, con tapas cromadas. También el cromado se hace presente en las llantas de radios que llevan ruedas de 16x3 en ambos ejes, con neumáticos Michelin Scorcher 31 de 130/90 B delante, y detrás 150/80 B 16.

En la nueva creación de la firma norteamericana hay más espacio entre barras y pletinas gracias a la horquilla delantera de 39 mm, con ángulo de inclinación de 30º. Además el manillar retrasado posee elevadores curvados y un panel de testigo LED. Por otra parte el piloto trasero es de menores dimensiones, incorporando también luces LED. Los amortiguadores son ajustables en precarga, y el asiento biplaza (para dos ocupantes) se sitúa a 710 milímetro del suelo.

Las suspensiones delanteras de la XL 1200 Sportster Custom 2011 han sido mejoradas para adaptarse de mejor forma a la combinación neumático/rueda. El depósito de combustible tiene una capacidad de 17 litros.

No son pocos quienes se refieren al sonido que emite una Harley Davidson como ‘musical’. Sin duda es uno de los signos emblemáticos de las motos fabricadas por esta marca estadounidense, si bien la incorporación de inyección electrónica cambió un poco el asunto.

En Yuotube nos hemos topado con un interesante video explicativo, que nos muestra la manera en que afinan el sonido emitido por los motores pertenecientes a la firma de Milkwaukee. Una labor bastante minuciosa e incluso artística.

En un estudio de grabación totalmente libre de acústica y sonido, se simula el sonido de una moto a circular a un determinado número de revoluciones. Se observa que el gas está controlado por ordenador, y que se usan sistemas independientes de recogida de gases y ventilación para el bicilíndrico, que se calienta luego de un tiempo trabajando.

El presidente norteamericano Barack Obama dijo recientemente que la economía estadounidense se recuperará este 2011. Los datos de ventas de Harley Davidson parecen darle la razón a dicho enunciado, pues de comercializar 144.464 motos en 2009 pasaron a143.391 unidades vendidas en 2010, y dichas cifras indicarían una gradual recuperación de le empresa.

Esperemos que efectivamente así sea, y no tengamos que ver en algún tiempo, unas motos tan típicamente americanas fabricarse en un país asiático para reducir costos.

Harley Davidson, una de las marcas que a cualquier mortal le remiten de inmediato el espíritu motero más genuino; está pronta a inaugurar una tienda virtual de accesorios de personalización, enfocados a sus motocicletas. Se abrirá el próximo 04 de febrero, y llevará por nombre H-D1 Program. Ha sido creada con el objetivo de que los propietarios de una Harley puedan personalizar a su antojo la moto que adquieran, sin necesidad de acudir a un mercado de accesorios externo a la marca.

Con esta maniobra, que permitirá a los compradores disponer de más de 8000 diferente artículos , la marca se asegura un trozo del pastel que suponen las ganancias de talleres y empresas afines; hasta hoy las encargadas de estas tareas. Los de Milwaukee adicionan un servicio extra para sus clientes.

Lo interesante de esta iniciativa es que no se tratará de un web que muestre un simple catálogo de todos los implementos a disposición, sino que será algo bastante más completo que permitirá dejar la moto tal como la queremos, y muy diferenciada de las demás.

Si bien actualmente (en la propia página oficial de la firma norteamericana) ya se pueden encargar vía web distintas partes especiales, nos prometen mucho más.

Como publicidad del prometedor H-D1 Program, se ha preparado un anuncio bastante original, con la premisa de que solemos andar enjaulados por la vida; a la espera de que alguien nos libere para poder personalizar nuestra moto…

Robert Maddox, un temerario amante de las velocidades de infarto, ha instalado un pulso-reactor en una Harley Davidson, en aras de superar los 320 km/h, y ha nombrado a su jamelgo infernal: “Harley Davidson Sportjet”

Yamaha no se amilana ante Honda en la guerra por conquistar el mercado estadounidense, y por eso presenta una nueva arma, con sobrados méritos para ser una de las reinas en el frente de batalla. Como es sabido, un considerable porcentaje de las ventas de motos japonesas (fuera del país del Sol Naciente) va a parar a Estados Unidos.

Cuando se presentó la Honda Fury en el 2009, todo indicaba que este modelo suplantaría a las Harley Davidson en el medio norteamericano; pero ante el estreno de la Yamaha Star Strykes, la batalla está declarada.

Sus datos técnicos son bastante similares a los de la Honda, con un moderno motor de refrigeración líquida e inyección electrónica, aunque convenientemente “camufladas” en una estética muy fiel al espíritu yankee (y fabricada totalmente en acero). Es un hecho que los dos años que ha tenido Yamaha para observar a la marca rival le han servido para mejorar numerosos detalles.

Entre las diferencias de los motores de ambas máquinas, está el cubicaje de 1.304 cc de la Yamaha Star Strykes, frente a los 1.312 cc de la Honda Fury. El depósito de la Yamaha es de 15 litros, mientras que la adversaria tiene algo menos de 13. También la rueda trasera es ligeramente más grande, con 210 mm frente a los 200 mm de la Honda.

Las líneas de la Yamaha Star Strykes son afines a las de una Harley Davidson V-Rod, con un diseño tipo “Muscle Bike”.

Los fabricantes japoneses siguen tomando la posta en el mercado de moto estadounidense, y Harley debe tomar inmediatas medidas si no quiere ser rotundamente relegada.

Travis Clark es un joven diseñador industrial, con especial talento para idear conceptos bastante originales en el sector de los vehículos motorizados. Licenciado en el prestigioso College for Creative Studies de Detroit, Travis ha diseñado (entre sus numerosas propuestas personales) una moto bastante atractiva, imaginando lo que sería para él una Harley-Davidson ideal para las generaciones futuras: la Brawler.

Esta radical roadster incorpora el motor de una V-Rod con una pequeña Sporster, agregando algunos toques de tecnología que mejoran el desempeño mecánico.

La pregunta es ¿se verá algún día rodar a la Brawler? Creo que lo merece, pero por ahora solamente podemos contemplar el catálogo completo del buen Travis Clark dando clic aquí (su portafolio personal).