A pesar que varias marcas han admitido sus intenciones de integrar por lo menos un híbrido en cada una de sus gamas; hay otros fabricantes como Toyota que centra su esfuerzo en desarrollar una línea de coches híbridos global y diferenciada, siempre bajo el emblema Prius.

Los japoneses no se quedan quietos, y ahora nos dan a conocer al nuevo Toyota Prius C. Se trata de un vehículo utilitario de carrocería compacta, que será presentado oficialmente en el Salón de Tokio a finales de mes. Antes de guiarnos por las apariencias, sepamos que pretende diferenciarse a la gama Auris, incluido el híbrido Auris HSD.

Para empezar, un diferencia más que significativa radica en las dimensiones, pues el Prius C solo tendrá 3.99 metros de largo. Este coche llevará un motor compacto y eficiente: un térmico de 1.5 litros que junto al propulsor eléctrico (y otro más de apoyo) homologará aproximadamente unos 40 kilómetros/litro (2.5 litros/100 kilómetros) de acuerdo al ciclo japonés.

Si queremos hacer una comparación un Prius normal de tercera generación homologa algo de 38 kilómetros/litro (algo menos de 2.65 litros/100 kilómetros). El Toyota Prius C pretende abarcar un amplio espectro de clientes, gracias a ser un coche híbrido bastante práctico y asequible.

Luego de ver despedirse a la última generación de Mitsubishi Lancer EVO X que pudo estar entre nosotros, todos sabíamos que la posibilidad de ver una nueva generación del modelo era muy remota.

Incluso desde la propia marca nos dijeron que no habría más Lancer EVO, con lo que el adiós a uno de los coches deportivos más emblemáticos que nos ha dado Oriente en los últimos tiempos, parecía definitivo. Los tiempos presentes demandan soluciones más responsables con el medio ambiente, de consumos y emisiones más contenidas.

Sin embargo los fans del recordado coche nipón pueden tener una esperanza, y es que es casi seguro que en el futuro llegue un Mitsubishi Lancer EVO XI (nombre no definitivo), estrenando nuevas formas de propulsión en la gama, más acorde con nuestras épocas. La firma japonesa se ha replanteado el EVO, y seguiría existiendo pero viendo la deportividad de un punto de vista más realista.

El sucesor del Lance EVO será un coche híbrido. Desde hace un tiempo esto se venía rumoreando, con poca credibilidad de la gente, pero ha ido cobrando fuerza con el tiempo. Nada menos que Osamu Masuko, Presidente de Mitsubishi Motors, ha confirmado que el vehículo en cuestión tendrá mecánica híbrida, y estaría llegando al mercado en los siguientes tres años. Se empezará a trabajar en el desarrollo del coche en los meses cercanos.

Aunque muchos pueden pensar lo contrario, que el próximo EVO tenga un motor híbrido no es necesariamente malo. Se pueden mantener perfectamente las cualidades deportivas, con buenas prestaciones y todo: se habla de una aceleración de 0 1 00 km/h menor a los cinco segundos, siempre con bajas emisiones de CO2; para ser exactos inferiores a los 200 g/km gracias a la ayuda del propulsor eléctrico.

No podemos dejar de mencionar que se rumorea que junto al motor eléctrico trabajará no un motor a gasolina, sino más bien un diesel. En ese caso el nuevo Lancer EVO XI podría ser un magnifico hibrido diesel de más de 300 CV, marcando la pauta para posteriores desarrollos similares en otras marcas.

Si pensabas realizar tus viajes vacacionales en este nuevo auto y ahora que no está listo piensas cancelarlo, es una decisión precipitada, hay muchas formar de viajar con la pareja, la familia o los amigos y qué mejor si lo haces en Pullmantur cruceros, cambia de dirección que no sea por tierra sino por mar, así disfrutas de un aire diferente, conocerás lugares inimaginables, no lo pienses más.

Entre los fabricantes alemanes, uno que sorpresivamente se tardó más de lo esperado en dar a conocer sus tecnologías híbridas fue Volkswagen. Pero ello no significa en absoluto que hayan descuidado ese tema, pues en años anteriores se encontraban investigando y desarrollando soluciones al respecto.

En la actualidad solo tenemos disponible una versión con esta motorización (del Volkswagen Touareg), pero los directivos han confirmado sus intenciones de que todos los modelos del catálogo tengan su variante híbrida antes del 2014.

Este ambicioso plan busca situar a la empresa como un líder de la movilidad sostenible. Se cree que en un mediano plazo los coches eléctrico serán comunes, pero aproximadamente para el año 2025, así que al menos en los próximos 10 años, serán los híbridos quienes ocupen las preferencias; frente a los contaminantes motores de combustión.

Además Volkswagen afirma que por lo menos tres de sus futuros automóviles serán enchufables. La poderosa marca germana está muy enfocada en el desarrollo de baterías de litio-sulfuro, que tienen bastante más energía que las conocidas de ion-litio. Esperamos tener más datos en un plazo no demasiado largo, ya que esto de verdad promete mucho.

Una primicia del fabricante japonés Honda será presentada en el Salón del Automóvil de París, a realizarse del 02 al 17 de octubre. Se trata del tercer modelo híbrido de la marca (ya están el Honda Insight y el Honda CR-Z): el Honda Jazz Hybrid.

Este coche será el primer utilitario en incorporar un sistema híbrido paralelo, enfocado al segmento B. Al igual que sus predecesores, lleva el sistema IMA, y comparte el mismo motor del Insight: un propulsor a gasolina 1.3 litros i-VTEC, asociado a una caja de cambios de variador continuo, con el motor eléctrico situado entre ambos, que permitirá moverse únicamente con energía eléctrica en distancias cortas y a bajas velocidades.

Exteriormente, resaltan las nuevas ópticas –delanteras y traseras-, la nueva parrilla, paragolpes actualizados y elementos cromados; como el tirador del portón trasero. Una amplia gama de colores estará disponible para la carrocería, entre los que destaca el Lime Green Metallic de las imágenes.

El habitáculo del Jazz Hybrid ha sido dotado de un original estilo, con el salpicadero y la consola central en un mismo color, contrastando con la iluminación azul de los controles. Por primera vez en la gama europea, es opcional una tapicería en cuero, que posiblemente se extienda al resto de la gama, aunque eso está sin confirmar.

El Honda Jazz Hybrid empezará a comercializarse en algunos mercados europeos (incluyendo España) durante el segundo trimestre de 2011. Para saber más de los precios y equipamiento, así como especificaciones técnicas, solo no queda esperar al Salón de París, que ya está a la vuelta de la esquina.

Toyota, fabricante automotriz líder en el mundo, ha alcanzado marcas históricas en la venta de coches con motorización alternativa. La gigante marca japonesa registra un volumen de ventas acumulado de vehículos híbridos de 2,68 millones de unidades en todo el planeta, desde que en agosto de 1997 se lanzase el primer modelo de este tipo, el Coaster Hybrid.

En el mercado nipón, Toyota ha logrado comercializar una cantidad mayor a la barrera del millón de unidades, sobre todo desde el estreno del Prius en diciembre del 97’, que en el 2009 tuvo una tercera generación (acompañada del Lexus HS250h y el Toyota Sai, del mismo sistema propulsor).

Fuera del país del Sol Naciente, se comercializan ocho automóviles híbridos de la firma, en 80 diferentes países. En tierras extranjeras, Toyota tiene unas ventas acumuladas de 1,68 millones de ejemplares del tipo mencionado, desde 1997. Por si fuera poco, se prevé aumentar la gama internacional, e incursionar en nuevos países.

La multinacional indica que actualmente el uso del sistema de propulsión híbrido se ha extendido a múltiples gamas, como los todoterrenos, compactos o furgonetas. Toyota se propone contar con por lo menos una versión hibrida en cada uno de los segmentos en los que esté presente en el año 2020. En fechas presentes, la firma presidida por Akio Toyoda fabrica nueve coches y tres vehículos comerciales con motorización híbrida en Japón.

De acuerdo a lo que Toyota dice, la cantidad de coches híbridos que han vendido ha permitido disminuir en 4 millones de toneladas las nocivas emisiones de dióxido de carbono en Japón, y en el mundo 15 millones de toneladas de CO2 han sido impedidas de dañar la sufrida atmósfera.

En Ginebra ha tenido lugar la presentación en sociedad del esperado Honda CR-Z, modelo que en unos cuantos meses se pondrá a la venta. Su desarrollo ha partido del prototipo que se presentara allá por el Salón de Tokio 2007. Su carrocería es tipo cuopé, con atractivas líneas modernas y afiladas, con un particular diseño de la trasera (un cristal muy vertical). Tal estética se conoce como Kammback, que Honda toma de míticos modelos como el CRX.

Dispone de dos motores: uno eléctrico y uno de combustión; este último un 1.5 i-VTEC. Ambos entregan en total 124 CV y 174 Nm de par, y con consumos medios muy moderados, para más señas 5 litros/100 Km. Cabe resaltar que el motor eléctrico es incapaz de funcionar si el de combustión está apagado, y a diferencia del Toyota Prius, es incapaz de arrancar desde parado con nada más que el propulsor eléctrico.

En el habitáculo la posición de conductor es muy cómoda, con todos los mandos al alcance. Pero lo mismo no ocurre con las plazas traseras, que son bastante reducidas. Lo bueno es que el maletero (que no es muy espacioso) puede aumentar su capacidad abatiendo los asientos traseros. Se anuncia que la versión para Europa incorpora luces LED, siendo el primer coche de Honda que las lleva.

Definitivamente el CRZ deja una buena sensación nada más verlo, y si eso va acompañado de precios razonables, tal como se hizo con el Insight, no nos extrañemos si se gana un buen sitial en el rubro de híbridos económicos y bonitos. Solo nos queda esperar y confirmarlo.

El gigante automotriz Ford lleva buen tiempo vendiendo híbridos en su país natal, Estados Unidos, pero en Europa es todo lo contrario. Afortunadamente, altos directivos han anunciado que para el 2013 desarrollarán cinco coches híbridos destinados a un mercado global. Sin ir más lejos, dentro de poco comenzarán a vender furgonetas eléctricas Transit Connect y los recién desvelados Ford Focus. La furgoneta llegaría en 2011 (por cierto, después de Canadá y EE.UU) y el Focus en 2012.

Aparte de eso, se ha hablado de dos nuevos modelos híbridos puros y con motor a gasolina. Además han mencionado un enchufable que tendrá una autonomía en modo eléctrico nunca antes vista. Es evidente que Ford le está dando la importancia debida a la propulsión alternativa, pues además de híbridos también dedica tiempo y dinero a la investigación y aplicación de biocombustibles, motores eléctricos y hasta el GLP.

La marca del óvalo no quiere quedar relegada por las firmas japonesas, que en la actualidad marcan la pauta en motorización híbrida, así que ahora se pondrá aún más serio. Y los que salen ganando con la competencia somos los usuarios. Bien por eso.

No es novedad que muchos de los mayores fabricantes automotrices a nivel mundial están enfocados a impulsar el desarrollo y producción de coches híbridos, en vista de que son el futuro próximo del sector. Pero aún quedan algunas firmas que se resisten al cambio, o al menos eso parece. Este era el caso de Ferrari, que luego de anunciar por años su interés por reducir las emisiones contaminantes, se ha decidido por fin. Las fotos que ofrecemos son del flamante primer híbrido de la marca del caballino rampante: el Ferrari 599 Hybrid Concept.

No se han dado a conocer por el momento datos técnicos, pero se deduce viendo las imágenes filtradas, que no tienen la intención de presentar un diseño muy alejado de sus estándares. Comprensible, ya que tal vez muchos no le perdonarían presentar un modelo “futurista”. Este coche híbrido pesa 100 kg más que el 599 de serie, pero es a la vez más rápido: los 620 CV del motor 5.9 V12 se ven apoyados por 100 CV de la motorización eléctrica.

No obstante; moderemos el entusiasmo, ya que el fabricante italiano ha anunciado que el desarrollo está todavía en proceso y un presunto modelo de producción tardará años en verse. Pero sin duda que el anuncio de por sí ya es un gran avance. Esperemos la intervención de Luca di Montezemolo (hombre fuerte de Ferrari) en el Salón de Ginebra, máximo epicentro de estas fechas en el mundo del motor.