Después de la moda de las MaxiTrail, motos diseñadas para viajes largos como la Honda Africa Twin y la Honda Varadero, la reconocida casa japonesa de motocicletas ha decidido inaugurar un nuevo concepto con su modelo Crossrunner.
Es importante recalcar la maniobrabilidad de esta joya de la ingeniería, en términos generales, es muy suave, gracias al idóneo motor V4 que lleva especialmente pensado para prolongadas travesías, las suspensiones de última generación que se adaptan sin problema a cualquier tipo de terreno y, por si fuera poco, frenos con ABS y control de tracción.
Todo esto hace que el nuevo modelo de Honda sea ideal para extensos paseos, por su fácil manejo y comodidad, mas, pese a que posee una decente potencia, no pretendas volar, ni realizar maniobras extremas en este vehículo, ya que es una moto diseñada con un concepto diferente.
La impresionante Honda ya ha empezado a funcionar. La presentación de la renacida CBR600F en el Salón de Milán ha sido el gran paso para que todos nos lancemos a los concesionarios de Honda y preguntemos por este modelo mítico. Como sabemos el modelo que han presentado está basado en la Hornet 600 y podría considerarse como una Hornet vestida, pero con sus matices.
Para estar haciéndonos una idea de lo que vamos a disfrutar, nos brindan un video en el cual se nos presenta a esta CBR600F, en este video se ve muy poco a la moto, pero como video de presentación no podemos pedir más.
Además, tenemos otro video en el cual se hace una entrevista al diseñador italiano –Valerio Aiello- encargado de volver a traer al mundo a la CBR600F y nos brinda una breve introducción de cuáles fueron los objetivos que se marcaron cuando Honda decidió volver a la producción de uno de sus modelos más resaltantes, practicamente una leyenda.
Una de las motocicletas deportivas líderes en lo que a equilibrio entre prestaciones y simplicidad de funcionamiento se refiere –ya sea en carretera o en circuito- es la Honda CBR1000RR Fireblade. Esta extraordinaria moto, verdadero símbolo de rapidez, presentó su primera generación allá por 1992 (contando desde su origen con el celebrado “Control Total”) y desde entonces ha sido mejorada progresivamente.
Como no podía ser de otra forma, para el año 2010 los ingenieros y diseñadores de la marca se esmeraron en presentar un modelo que resalta la imagen de competición y la placentera experiencia de pilotaje. No se han realizado cambios demasiado drásticos, pero las cualidades han sido perfeccionadas.
La CBR1000RR Fireblade lleva un nuevo chasis de aluminio, muy estrecho y que logra equilibrar la necesaria rigidez (para soportar la potencia del motor) y una flexibilidad que permite la máxima tracción en curva. Con unas dimensiones más compactas, el piloto tendrá mayor libertad para moverse sobre la máquina, y la distribución de peso es notoriamente mejor.
Esta joya de Honda tiene un diseño muy cuidado, que refuerza el carácter deportivo y la eficiencia aerodinámica. Las líneas de la moto prescinden de cualquier detalle que no aporte a los objetivos centrales de ligereza y óptima centralización de masas. Se afiló el guardabarros trasero, y un piloto de lentes transparentes se ha agregado.
Los intermitentes y el soporte de matrícula de la Fireblade 2010 se integran en un funcional conjunto que puede desmontarse con facilidad, si se desea rodar en circuito. El escape suspendido por debajo lleva un nuevo silenciador, con acabado en aluminio. El carenado frontal es compacto y corto, ideado para una soberbia manejabilidad. Incorpora dos entradas de aire forzado, y un llamativo faro doble Line-Beam.
La espectacular Honda CBR1000RR Fireblade 2010 está lista para salir al ruedo, y con un rotundo cartel de favorita.
Motor
Tipo 4 tiempos, 4 en línea, refrigerado por agua, con doble árbol de levas en culata (DOHC) y 16 válvulas
Cilindrada 999 cm3
Pot. máx. Decl.131 kW/12.000 min-1
Par. máx. Decl.112 Nm/8.500 min-1
Alimentación- Inyección electrónica PGM-DSFI
Transmisión
Embrague Multidisco bañado en aceite con muelle de diafragma
Transmisión6 velocidades
Chasis
Tipo Diamante; doble viga de aluminio compuesto
Suspensiones
Delantera- Horquilla invertida de 43 mm con cartucho HMAS, ajustable en extensión, compresión y precarga sin posiciones; 120 mm de recorrido
Trasera-Sistema Unit Pro-Link con amortiguador de gas HMAS ajustable en extensión y compresión sin posiciones y en 10 posiciones de precarga; 135 mm de recorrido
Altura asiento 820 mm
Dist.entre ejes 1.410 mm
Freno Delant. Doble disco hidráulico de 320 x 4,5 mm con pinzas de 4 pistones y pastillas de metal sinterizado
Freno Tras.Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado
Depósito 17,7 litros (incluidos 4 litros de reserva con indicador LCD)
Peso con carga 379 kg
Varios
Acabados- Diseño de la parte trasera más afilado, con formas revisadas y un nuevo piloto trasero con lentes transparentes. Apariencia más agresiva del silenciador de escape con tapa de aluminio. Nuevos colores y gráficos. Mejora de la masa inercial del cigüeñal.
Honda, líder japonés en la fabricación de motocicletas, finalmente ha dado a conocer sus primeros modelos nuevos para el año 2011. Sus novedades se enfocan a modelos de la gama off-road, con las prometedoras CRF450R y CRF250R de MX como protagonistas estelares. Además, se lanzarán nuevos gráficos de la marca para las no menos atractivas CRF70F y la CRF50F.
Los modelos CRF450R y CRF250R cumplirán perfectamente la nueva aplicación de las normas europeas FIM (Federación Internacional de Motociclismo) sobre ruido en este tipo de movilidad. En estas motos se han desarrollado sustanciales mejoras en cuanto a entrega de potencia a medio régimen, al darle una nueva programación a la ECU y “estrechar” más el cuerpo de inyección.
El equipo de ingenieros de Honda se ha esmerado en crear un conjunto mejorado, añadiendo detalles nuevos que realmente marcan la diferencia. Incluso Tanel Leok; un piloto profesional de la marca nipona en el Mundial de MX quedó bastante impresionado con las prestaciones y maniobrabilidad de la potenciada CRF450R. Leok aprovechó también para conducir la CRF250R: "Esta es la primera vez que he pilotado una 250 de 4 tiempos desde los comienzos de mi carrera. Me sorprenden los tiempos por vuelta que he conseguido con la nueva 250. Es una moto excelente".
Tanto la Honda CRF450R como la Honda CRF250R estarán disponibles a la venta después del verano del presente año 2010, en toda la Red Oficial de Concesionarios Honda.
Llegó a España uno de los scooters más revolucionarios de los últimos tiempos: el Honda PCX. Ha sido creada pensando en el usuario que busca las ventajas de un scooter de 125cc (como la economía y compacto tamaño), pero con la moderna y atractiva estética de una moto de mayor cilindrada. Incorpora una interesante característica tecnológica: el sistema Stop&Go.
Mediante esta exclusiva innovación de Honda, el motor se parará automáticamente luego de que la moto se detenga por tres segundos, volviendo a arrancar cuando se gire el puño del acelerador nuevamente. Esto permitirá un considerable ahorro de combustible, al mismo tiempo que se reducen las emisiones, tan dañinas al medio ambiente.
El motor de 125 centímetros cúbicos del Honda PCX destaca por ser bastante potente, con un sistema de inyección de gasolina llamado PGM-FI, que garantiza una suave transmisión de la potencia a través de la correa V-belt, lo que se traduce en una disminución del consumo y emisiones. Otro factor que contribuye a economizar combustible es el arranque por alternador sin escobillas, que además de funcionar como motor de arranque en el momento de puesta en marcha, luego genera electricidad para funciones como el salto de chispa de la bujía y encender las luces.
El Honda PCX es perfecto para la conducción urbana, con un asiento de baja altura y amplia plataforma para ahoyar los pies. Es notoria la estabilidad y simpleza de manejo. El sistema de frenos combinados equilibra las fuerzas aplicadas al disco delantero de 220 mm y al tambor trasero. La distancia entre ejes es de 1.305 mm y los neumáticos son 14’’.
Una horquilla telescópica delantera de 31 milímetros de diámetro, con una eficiente suspensión trasera por unidad basculante con dos amortiguadores, nos da la garantía de una marcha estable y equilibrada.
El grandioso scooter Honda PCX se puede elegir entre diversos colores: Blanco Himalaya perlado, Negro Asteroid Metalizado, Plata Seal Metalizado, y su precio de venta sugerido es de 2.499 euros.
Finalmente ha llegado al mercado una de las novedades más esperadas de Honda para el año 2010: la Honda VT750S. Es una moto apta para todo tipo de público, pues sus cualidades se amoldan perfectamente a los requerimientos de un diverso abanico de público. Entre las principales ventajas está su fácil manejabilidad, muy útil tanto para quienes buscan una movilidad para el día a día, como para los que deseen realizar largos viajes. Está disponible en tonalidad Heavy Grey Metallic.
La Honda VT750S lleva un motor V-Twin de 750cc, y gracias al sistema PGM-FI el acelerador entrega una suave y rápida respuesta, además de garantizar el buen aprovechamiento de combustible. Se facilita una conducción sencilla y cómoda debido a la posición del asiento y el manillar, mientras que el compacto chasis aporta una muy buena maniobrabilidad, que hace posible conducir con total seguridad a través de la autopista.
La Honda VT750S posee una rueda delantera de 19” y una horquilla de 41mm. El neumático trasero es de 150mm. Los frenos son los siguientes: delantero de disco de 296mm con pinza de doble pistón, y el trasero es de tambor; de 180mm.
Los interesados en hacerse con una VT750S, pueden probarla gratuitamente a través de la red de concesionarios adheridos a la promoción. Por último, solo resta decir que el precio de venta recomendado de la Honda VT750S es de 6.499 euros.
La Honda CBR1000F vio la luz allá por 1987, y de inmediato llamó la tención por su enorme carenado, que le ayudaba a alcanzar velocidades aproximadas de 260 Km/h. Llevaba un tremendo motor de cuatro cilindros en línea con 16 válvulas, que daban 130 CV. Los fabricantes tenían pensado convertirla en la mega-touring del siglo, pero factores como el elevado consumo y excesivo peso les jugaron en contra. No se vendió precisamente como pan caliente.
El momento de la Honda CBR1000F ya pasó, pero no quedó libre de caer en las manos del preparador Ian McElroy, que se tomó dos años en personalizar esta motocicleta, elaborando a mano casi todas las piezas nuevas.
Los guardabarros –hechos a mano- se hicieron con planchas de aluminio, tal como el resto de componentes del chasis. Se le agregó un reloj Veypor, que puede medir la fuerza G, velocidad punta, tiempos por vuelta, velocidad instantánea y las rpm del motor. El motor no ha sido modificado drásticamente, salvo los filtros K&N y un avanzado sistema de escape. Para las luces posteriores Ian McElroy empleó luces LED.
Es un hecho que una moto como la Honda CBR1000F fabricada en serie en el momento actual, sería un rotundo fracaso, en tiempos en que el consumo y la eficiencia son factores clave. Pero sólo en el mundo del tuning y la personalización vale la pena ver de vez en cuando a alguno de estos monstruos renovados. ¿No lo creen?
La marca japonesa Honda ya hizo arribar al mercado ibérico el Honda CR-Z. Se conoce que el CR-Z está disponible en tres distintas variantes: Honda CR-Z Sport, Honda CR-Z GT y Honda CR-Z GT Plus.
El mencionado vehículo se convierte en el primer coche híbrido de España con sistema de transmisión de velocidades. ¿Los precios de venta? El CR-Z Sport costará 21.900 euros, el CR-Z GT 23.400 euros, mientras que el CR-Z GT Plus (el más caro) tiene un costo de 25.200 euros.A continuación les dejamos una lista con los equipamientos propios de cada serie. Y; antes, como un "plus", les facilitamos un video promocional oficial del Honda CR-Z.
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