El Peugeot 208, que podríamos señalar como un punto medio entre la gama 206 y la 207 debido a su bajo peso y su modernidad respectivamente; cuenta con abundantes cualidades, entre las que destacan unos consumos más que razonables. Por el momento tendrá modalidades de tres y cinco puertas, como motores tanto gasolina como diesel. Sus precios se ubicarán entre los 11.650 y 18.100 euros, sin mencionar la versión especial de lanzamiento Ice Velvet, de 22.500 euros.
La gama de motores empieza con el 1.0 VTi, de 68 CV a 6.000 rpm y 95 Nm a 3.000 rpm. Con este motor el coche registra 975 kg de peso, mientras que el consumo es menor a los 4,5 L/100 km. Luego se sitúa el 1.4 VTi de 95 CV, seguido del 1.6 THP de 155 CV turboalimentado, el cual consume 5,8 L/100 km.
Gasolina
1.0 VTi
1.2 VTi
1.4 VTi
1.6 VTi
1.6 THP
Aceleleración (0-100 km/h)
14 s
12,2 s
10,5 s
9,9 s
7,3 s
Velocidad máxima
163 km/h
175 km/h
188 km/h
190 km/h
215 km/h
Consumo mixto
4,3 l/100 km
4,5 l/100 km
5,6 l/100 km
5,8 l/100 km
5,8 l/100 km
Par máximo
95 Nm a 3.000 RPM
118 Nm a 2.750 RPM
136 Nm a 4.000 RPM
160 Nm a 4.250 RPM
260 Nm a 1.750-4.000 RPM
En cuanto a los diesel, tenemos un 1.4 HDi (68 CV) y un 1.6 HDi (92 y 115 CV). Pueden tener caja de cambios manual o automática. Todos consumen menos de 100 gramos/km de CO₂.
Diesel
1.4 HDi 68 (man/aut)
1.6 HDi 92 (man/aut)
1.6 HDi 115 (man)
Aceleleración (0-100 km/h)
13,5-16,2 s
10,9-11,8 s
9,7 s
Velocidad máxima
163-165 km/h
185-183 km/h
190 km/h
Consumo mixto
3,8-3,4 l/100 km
3,8 l/100 km
3,8 l/100 km
Par máximo
160 Nm a 1.750 RPM
230 Nm a 1.750 RPM
285 Nm a 1.750 RPM
Las llantas del Peugeot 208 son de 15 o 16 pulgadas de serie, y opcionalmente de 17. Existen tres niveles de equipamiento: Access, Active y Allure. Además para clientes empresariales se ofrecerán versiones Business Line. El nivel Access tiene asiento de conductor ajustable en altura, elevalunas delanteros eléctricos, indicador de cambio de marcha, llantas de 15” con tapacubos, dirección asistida eléctrica, rueda de repuesto y sistema estándar de seguridad del coche (seis airbags, ESP, ABS, etc).
El acabado Active adiciona limitador de velocidad, radio con seis altavoces, pantalla táctil de 7”, manos libres Bluetooth, toma USB/aux, banqueta trasera partida, elevalunas eléctricos traseros, , guantera refrigerada e iluminada, mandos en volante, asistente al arranque en pendiente, retrovisores eléctricos y térmicos y follow me.
El nivel Allure además incluye cromados externos, asientos delanteros específicos, faros elípticos, volante de cuero ajustable, luces diurnas LED, faros antiniebla, pantalla a color integrada, paquete de visibilidad, llantas de 16” o retrovisores en el color de la carrocería. Además de blanco sólido, las otras tonalidades son un total de nueve metalizadas.
Por último, la capacidad del maletero será de 285 litros (VDA) que abatiendo los asientos aumentan hasta 1.076 litros en el tres puertas o 1.152 litros en el cinco puertas. Cuando el Peugeot 208 sea lanzado, todavía no estarán disponibles todas las versiones.
A continuación, dejamos la lista de precios delPeugeot 208:
Después de una espera casi angustiosa, de verlo camuflado en algunos lugares y representado en algunos gráficos por ordenador, por fin conocemos al BMW Serie 3 2012 en todo su esplendor. Esta emblemática berlina regresa con un diseño rejuvenecido y dispuesto a comerse el mundo. Será fabricado tanto en Múnich como Regensburg y Rosslyn (Sudáfrica).
Este precioso coche partirá con tres líneas de acabados, cada una con elementos y características exclusivas. Para empezar el paquete Sport Line incluye tapas de retrovisores en el mismo color de la carrocería, o negros si lo deseamos, parachoques con detalles en tono oscuro igual que el pilar B y las molduras de las ópticas. En el interior tiene una tapicería con arreglos de color gris o rojo, asientos delanteros deportivos (opcionales), instrumentación exclusiva, detalles en aluminio, toques de negro brillante y volante deportivo.
El acabado Luxury Line incorpora elementos cromados en el escape, tomas de aire, parachoques trasero, y marco de las ventanillas. En el interior se pueden llevar asientos con cuero Dakota, madera en el salpicadero y diversos apliques cromados.
En el paquete Modern Line vemos aluminio mate en las entradas de aire y parachoques, mientras que el marco de las ventanillas se decora con color negro brillante. En su habitáculo se combinan el cuero y la tela, y nuevamente se recurre al aluminio mate como elemento decorador. El volante es de cuero negro y la instrumentación; específica y con tonos oscuros.
Además BMW implementará el atractivo Paquete M, el más radical de todos. Personaliza el coche con pintura exclusiva y detalles únicos en el interior. El paragolpes y las llantas presentan nuevo diseño. Los faldones de la carrocería son más musculosos. En la parte delantera se ubica una entrada de aire central, las taloneras laterales han crecido y las llantas de exclusivo aspecto son de aleación ya sea en 18 o 19 pulgadas. En la trasera vemos una zona negra que integra los escapes.
También externamente se pueden ver las pinzas de los frenos, que pueden ir pintadas en un llamativo azul. En el interior el paquete M también cambia bastante al coche, pasando de ser una cómoda berlina a un deportivo apto para viajar con la familia. Entre otros detalles está el volante deportivo exclusivo, toques en aluminio, logotipo M, palanca de cambios con recorrido más corto, asientos tapizados en alcántara y tela.
Cabe decir que el BMW Serie 3 2012 ha crecido en tamaño respecto al modelo previo. El largo aumentó en 93 mm y la distancia entre ejes 50 mm. Los anchos de vías crecieron 37 y 47 mm en las partes delantera y trasera respectivamente. Pero aunque estas dimensiones algo mayores incrementan el espacio interno, el peso se ha reducido en 40 Kg.
Esta hermosa berlina contará con cuatro motores: dos gasolina y dos diesel. Los de gasolina son tetracilindricos; el 328i de 245 CV y el 335i de 206 CV, ambos con una velocidad máxima de 250 km/h. Los diesel son el 320d y el 320d EfficientDynamics Edition (163 CV), cuya velocidad punta ronda los 235 km/h. Se puede elegir en todos los casos una caja de cambios manual o automática de ocho marchas.
Se han implementado tecnologías como el Driving Experience Control, que permite elegir el modo de conducción entre Confort, Sport, Sport + y ECO PRO. Además equipa tecnología ConnectedDrive que incluye un sistema de Head-Up que permite ver proyectado en la luna delantera importantes datos acerca del funcionamiento del vehículo. También estarán disponibles de serie los sistemas Surround View y Top View, que permiten una visión total de lo que ocurre alrededor.
Están presentes el sistema de advertencia por cambio de carril, colisión y salida de trayecto. En España no serán operativos el BMW Assist (permite la localización en caso de accidente) ni la información del tráfico en vivo.
Al menos en Alemania, el rango de precios del BMW Serie 3 2012 parte de 29.705€ con el 320d y el 30.755€ 320d EfficientDynamics Edition dentro de los diésel, y de 31.428€ para el 328i y 36.638€ del 335i en gasolina. Además por cada acabado especial se deberá abonar por lo menos 1.050€ extras.
Esta berlina espectacular se pondrá a la venta el 11 de febrero del 2012, mientras que la versión híbrida BMW ActiveHybrid 3 (que tocaremos en un posterior artículo) y el paquete de personalización M estarían llegando entre el segundo y tercer trimestre.
El tercer híbrido del catálogo actual de Audi lleva por nombre Audi A8 Hybrid, y pretende posicionarse con privilegios en el reducido segmento de híbridos Premium, donde actualmente solo Lexus, Mercedes Benz y BMW compiten. Este coche será un híbrido puro, y llevará los motores 2.0 TFSI de 4 cilindros y un eléctrico PSM (síncrono de imanes permanentes), los mismos que se encarga de unir una caja de cambios Triptronic de ocho marchas.
El consumo será de solo 6,4L/100 km. Este coche entrega 245 CV de potencia, con 480 Nm. Su aceleración es de 7,7 segundos desde 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad punta es de 235 km/h. La potencia que corresponde solo al propulsor 2.0 de 1.984 cc es de 221 caballos. El motor eléctrico (que además funciona como motor de arranque) entrega 40 kW y 210 de par. Ambos bloques están acoplados a través de un embrague multidisco en aceite.
El Audi A8 Hybrid puede rodar durante cortos lapsos exclusivamente con energía eléctrica como locomoción, superando los 100 km/h. También puede circular por la ciudad en modo eléctrico a una velocidad de hasta 60 km/h. En cuanto a las baterías, estas serán de ion-litio con un peso de 36,7 kilos. Se sitúan debajo del maletero, lamentablemente restándole capacidad de carga de 510 a apenas 335 litros.
El Audi A8 Hybrid cuenta con tres modos de funcionamiento. En el modo EV prioriza el uso del motor eléctrico. En el modo D podemos alternar entre gasolina y electricidad, mientras que la configuración S es la más deportiva. Varias pantallas nos avisarán permanentemente del funcionamiento de los sistemas híbridos. El tacómetro del tablero de instrumentos ha sido reemplazado por un medidor de potencia.
Estéticamente este lujoso coche no tiene casi ningún cambio respecto a la versión ordinaria, fuera de tres emblemas con la palabra Hybrid en aletas delanteras y portón trasero. La venta se iniciará todavía el próximo año a un precio todavía desconocido.
Las computadoras pronto podrán almacenar datos en discos duros hechos de cristal, científicos británicos de la Universidad de Southampton han desarrollado una forma de almacenar información utilizando láseres para reorganizar los átomos en piezas de cristal, convirtiéndose en un nuevo tipo de memoria para computadores.
Una memoria de vidrio es mucho más estable y resistente que los actuales sistemas de almacenamiento, que tienen una vida limitada de un par de décadas y son vulnerables a los daños causados por las altas temperaturas y humedad. La memoria de cristal puede soportar temperaturas de hasta 1.800 grados Fahrenheit, no se ve afectada por el agua y pueden durar miles de años sin perder información.
Martynas Beresna, la principal investigador del proyecto en la Universidad de Southampton, dijo que actualmente puede almacenar el equivalente a un disco de Blu-ray (hasta 50 GB) en un pedazo de vidrio del tamaño de una pantalla de teléfono móvil.
Este tipo de tecnología nos recuerda mucho a lo visto en las películas de Superman donde el susodicho almacenaba toda la información de su planeta en cristales, esperemos que algún día esta tecnología llegue al mercado y no se desvanezca en el proceso.
Increíble pero cierto, como muestra en el título, es el colmo del descuido, después de todo el histórico revuelo mediático alrededor de las filtraciones de WikiLeaks, resulta que la NASA, ha revelado que, dentro de su programa de reciclaje de equipos informáticos, vendió diez ordenadores sin haber eliminado previamente los datos que éstos almacenaban, que por cierto, estaban catalogados como información sensible; y estuvo a punto de salir un ordenador más con información relacionada a los transbordadores espaciales, si no llegan a inspeccionar el contenido de éste. Este caso, que bien podría parecer sacado de una película de espionaje de serie B, es totalmente verídica y supone un espectacular fallo de seguridad.
No es para menos, ¿quién no se escandalizaría?
Parece que la NASAestaba dejando que salga el material informático del centro espacial Kennedy como paso previo al cierre del programa del transbordador espacial, fechado en junio del año próximo. Sin embargo, no tuvieron la precaución de revisar el contenido de éstos, que andaba repleto de información relativa a los transbordadores espaciales y a las aplicaciones y controles internos de la red de la propia NASA, todo un premio para alguien que quiera realizar un ataque o para algún gobierno sin mucha simpatía por los Estados Unidos.
Según la propia NASA, el fallo de seguridad es por causa a una cadena de errores humanos y la descoordinación de un organismo con un tamaño tan grande. Existían centros que antes de vender un ordenador, retiraban los discos duros, que eran inutilizados por separado. Sin embargo, otros centros utilizaban un software para limpiar los discos, que ni siquiera contaba con la autorización de la NASA, pero lo más grave era que tras aplicar este software, algunos de estos centros no tenían ningún procedimiento que validase que los datos, efectivamente, habían sido borrados.
Este es un grave fallo de seguridad de la NASA, sin embargo, es algo que por desgracia ocurre en muchas empresas y organizaciones. Un buen control de la red, una revisión periódica de los permisos o un buen antivirus que poco nos sirven, si al retirar un PC del servicio no verificamos si existe o no información sensible almacenada en éstos.
De acuerdo a un estudio, las pérdidas de información pueden suponerle un terrible daño a las empresas cifrado entre cinco y quince mil millones de dólares. Y claro, un simple formateo del disco o un borrado desde el sistema operativo no es suficiente, sabemos que existen otras formas más seguras.
Este tipo de noticias no son nuevas, no hace mucho un grupo de alumnos del MIT (Instituto de Tecnología de Massachusetts), adquirieron 158 discos duros a través de eBay. La información, supuestamente, había sido eliminada, sin embargo, utilizando distintos programas de recuperación, reconstruyeron la información de 68 de estos discos, obteniendo información altamente sensible: números de tarjetas de crédito, contraseñas, correos electrónicos, información médica o archivos de índole personal.
Por tanto, la no eliminación de datos en los equipos que se retiran en las empresas es un alto riesgo para la seguridad de éstas, como hemos podido ver en el caso de la NASA. Todos los sistemas de gestión de la seguridad de la información deben procedimentar la retirada de equipos así como el envío de éstos a un servicio técnico pero dentro de la misma empresa, porque de lo contrario estaríamos corriendo el mismo riesgo. Pero como ya comentamos, no hace mucho, cifrar los datos puede ser una solución, sin embargo, tampoco es algo que esté, desgraciadamente, muy extendido en las empresas.
Google ha presentado un video donde explica todas las ventajas y novedades de su nuevo servicio de televisión. La principal ventaja es que puedes tener televisión e internet al mismo tiempo, lo que nos permite ver la televisión tradicional y los streaming de video y películas a partir de internet, navegar por la Web, visitar sitios y mucho más.
Aquí les dejo el video en Ingles que ha lanzado Google.
Poco a poco han empezado a salir a la luz más datos relacionados con la Dacia Duster y alguna que otra imagen que revela el acabado final con el que contará el todocaminos. En primer lugar es necesario hablar de su tamaño, el vehículo tiene un largo de 4.31 metros y un ancho de 1.82 metros. Su sistema de tracción puede variar, y encontraremos modelos 4x4 o simplemente de tracción trasera.
A nivel técnico cuenta con un motor 1.6 gasolina de 110 CV o bien uno en su versión diesel de 85 y 105 CV. Su consumo de combustible apenas llegará a los 5.3 litros por cada 100 km de gasolina en la versión 4x2, mientras que los modelos con tracción 4x4 tendrán un consumo de 5.7 litros por cada 100 km.
Su interior está equipado para albergar a cinco pasajeros y tiene una capacidad de 475 litros en el maletero, lamentablemente no contamos con una imagen que nos descubra el interior del vehículo, así como tampoco tenemos datos sobre las prestaciones del vehículo, por lo que tendremos que esperar un poco más para descubrir el tiempo que le toma al Dacia Duster llegar a los 100 km/h desde el arranque.
Otro detalle interesante es el sistema de seguridad con el que vendrá equipado, un sistema ABS con EBV. Además se ha incluido doble airbag en la zona delantera y se puede optar por airbags laterales si el cliente los desea. La garantía del vehículo se mantiene intacta, 3 años o en su defecto 100.000 kilómetros.
Las personas con problemas de fertilidad podrán informarse sobre las actividades y métodos de los centros de reproducción asistida a través de los datos que dispone la Sociedad Española de Fertilidad (SEF), desde el próximo año. El Ministerio de Sanidad y Política Social, han firmado un acuerdo que busca orientar a los usuarios y cubrir parte del vacío que representa la inexistencia de un registro nacional de técnicas de reproducción asistida.
El proyecto consistirá en hacer públicos en Internet los datos más actuales de actividad y resultados de cada centro. En este sentido, los últimos datos de que dispone la SEF corresponden al registro de 2007 y está previsto tener los de 2008 en abril del año próximo, momento en que se facilitará el acceso a las personas interesadas.
José Antonio Castilla, coordinador del registro de la SEF se muestra convencido de que el proyecto servirá para que el paciente se informe sobre qué se hace en cada centro y qué experiencia tiene.
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