Nuevos cambios se avecinan en la Fórmula 1. El día de hoy, y apenas a unas horas del inicio de la gala de la FIA de Mónaco, se ha sabido que el máximo ente regulador de las diversas competencias automovilísticas del mundo, ha confirmado que los motores de 1.6 litros serán obligatorios para la temporada 2013 de la Fórmula 1. Esta medida busca incentivar el uso de propulsores que desgasten mucho menos combustible, y ayuden a conversar el medio ambiente.

Existen muchas otras categorías que emplean estos motores, como por ejemplo el WRC y el WTCC. Actualmente, la Fórmula 1 emplea los V8 de 2.4 litros que dejarán de ser empleados a partir de la temporada 2013. Los nuevos motores llegarán acompañados por nuevos sistemas de recuperación de energía e inyección directa. También se espera que la tecnología empleada en el desarrollo de KERS mejore hasta el empleo oficial de estos motores.

Otro aspecto que también ha cambiado es el número de motores empleados por cada piloto en cada temporada. Si antes los equipos estaban acostumbrados a emplear cinco cada año, ahora tendrán que adaptarse al uso de únicamente cuatro motores por temporada. Del mismo modo, las cajas de cambio disminuirán en número, y tendrán que ser empleadas a lo largo de cinco carreras consecutivas en lugar de cuatro.

Son muchas las escuderías y los equipos, que luego de probar el nuevo dispositivo KERS en las anteriores ediciones de los GP de Formula 1, han decidido prescindir de su uso, debido en gran parte a que no cumplía con las prestaciones prometidas o simplemente por que su peso penaliza los tiempos de un monoplaza. Sin embargo, existe otro grupo de escuderías que están reconsiderando su decisión y han decidido contar con el sistema de freno regenerativo en las última ediciones del Gran Premio, tal es el caso de Renault que luego de probar las ventajas que es capaz de ofrecer el KERS, ha decidido darle una nueva oportunidad e intentar sacarle el máximo provecho en el Gran Premio de Italia.

"Hay tres aspectos del KERS que tenemos que considerar: el tiempo por vuelta, la ventaja que proporciona en la salida, y facilitar los adelantamientos. En Monza la ganancia por vuelta se estima en un cuarto de segundo, pero es más útil aún en la clasificación; puedes usarlo justo antes de empezar tu vuelta rápida y luego otra vez durante la misma. En la salida gracias a su larga recta podría darnos hasta quince metros de ventaja sobre los que no llevan KERS. En lo referente a los adelantamientos, no hay que olvidar que en Monza es difícil rebasar, pero llevar el KERS no será un hándicap en este aspecto. Todos estos factores se combinana para hacer que Monza sea muy favorable para el KERS.", afirmaba el jefe de Renault, Pat Symonds.

Muchas dudas sobre su desempeño y utilidad son las que ha dejado el KERS en las diferentes ediciones del Gran Premio en las que ha sido utilizado. Es por este motivo que muchas escuderías hayan decidido replantearse su uso, entre ellas Red Bull que ha confirmado que no estrenará dicha tecnología en el Gran Premio de Bélgica.

El encargado de negar rotundamente su uso ha sido el propio jefe del equipo, Christian Horner, por lo que la información queda confirmada al 100%. Sin embargo, Horner únicamente habló de la cita belga, por lo que es posible que el uso del KERS simplemente se haya retrasado hasta el Gran Premio de Italia.

Spa no es tan diferente a Silverstone y allí tuvimos un coche competitivo, así que introducir el KERS sólo podría crearnos problemas. Tomaremos una decisión para Monza después de Spa. El sistema a emplear sería el desarrollado por Renault y Red Bull a principios de temporada. Seguiremos evaluándolo.

En fin, puede que no en Bélgica, pero sí en Monza. En el circuito italiano, la escudería podría finalmente estrenar el sistema en el Red Bull RB5.

Como ya lo veníamos mencionando, el nuevo sistema KERS, implementado en diferentes monoplazas durante el Gran Premio de Alemania, ha dejado un mal sabor de boca dentro de la industria del motor. Y es que cuando se espera mucho de alguien, en este caso de algo, es muy probable que salgamos defraudados, y así ha sucedido. Lejos de ofrecer un desempeño impecable y ayudar a adelantar a otros coches, el nuevo sistema ha demostrado ser muy útil al momento de evitar ser adelantado por algún contrario.

De momento son pocas las escuderías que han deseado confiar en el sistema, entre ellas BMW, Ferrari, McLaren-Mercedes y Renault. Su uso es esporádico en algunos casos, mientras que otros están optando por prescindir de él definitivamente.

"Ha sido muy útil y tiene aplicaciones comerciales muy interesantes. Su vida está enfocada en esa dirección", declaraba Sir Frank Williams, que aún continua desarrollando el uso del KERS en el Williams FW31, pero que posiblemente nunca llegue a concretarse.

Por su parte, Willy Rampa, de BMW ha decidido atacar abiertamente al sistema, luego de haberle prestado todo su apoyo al momento de ser anunciado. "Si lo hubiera sabido antes, hubiera diseñado el monoplaza sin KERS. Lo mejor hubiera sido afrontarlo sin ningún tipo de condicionante, como por ejemplo el Red Bull."

La pregunta es: ¿Tendrá el KERS un futuro dentro de las competencias de Formula 1? Y si no es así, ¿cuanto tiempo más estará presente dentro de la industria?, el resto del año, un par de meses. Se admiten apuestas.

Uno de los momentos más memorables en lo que va de la temporada fue sin lugar a dudas la salida de los competidores en el Gran Premio de Alemania. Gracias al KERS, los McLaren-Mercedes y Ferrari remontaron rápidamente a las primeras posiciones, ganando tiempo y espacio entre sus rivales.

Como es sabido, únicamente BMW, Ferrari, McLaren-Mercedes y Renault han decidido implementar este artefacto en sus carrocerías, pero la verdad es que su desempeño no ha sido el que se esperaba.

Dicen que una imagen dice más que mil palabras, así que sin animos de distraerlos os dejamos con el video de la salida en el trazado alemán, realmente espectacular.