Hoy es un gran día para la multitud de fanáticos del mundo supermotard, y es que luego de un año fuera del catálogo de la marca está confirmado que regresará la célebre moto sucesora de la KTM 450 SX-F, ahora bautizada KTM 450 SMR.

Su lanzamiento se producirá en el mes de septiembre. Estará mejor adaptada a terrenos de asfalto y carretera, siendo una de las pocas en su tipo entre todos los fabricantes que hay.

El año pasado, muchos tuvieron que modificar su KTM motocross para convertirla en una supermotard, pero ahora ya no existirá esa necesidad pues la lista de Powerparts ofrece abundante opciones para mejorar o personalizar esta máquina de mil maneras posibles.

Con su hermana cross, la 450 SX-F; compartirá tanto el basculante como el chasis. Las suspensiones, embrague, tijas, caja de cambios, frenos y manillar serán nuevos o por lo menos bastante reformados. Montará llantas de 16.5 delante y 17 pulgadas detrás montando neumáticos específicos.

A continuación enumeramos el listado completo de modificaciones que ha sufrido (o más bien gozado) la KTM 450 SMR:

• Pinzas delanteras de anclaje radial, disco flotante de 310 mm
  
• Llantas de 5.00-17“, 3.5-16.5“
  
• Neumáticos Dunlop 170/55R17, 125/80R42
  
• Suspensiones con reglaje específico para Supermotard
  
• Pletinas mecanizadas con avance variable 14/16 mm
  
• Manillar SM
  
• Protectores de manos cerrados
  
• Cambio de 5 velocidades específico Supermotard
  
• Embrague antirrebotes APTC

Las declaraciones de Stefan Pierer, presidente de KTM, han dado mucho que hablar, y el mundo que gira en torno a la marca se ha vuelto a agitar. Y no es para menos, ya que el ejecutivo ha reconocido que la firma se encuentra trabajando en un motor monocilíndrico que tendrá una cilindrada de entre 250cc y 300cc.

Pareciera que en la sede central de Mattighofen, Austria, han escuchado nuestros deseos de tener una KTM Duke con una potencia a la altura de sus componentes y su diseño, ya que 20 CV sinceramente no dan la talla. Providencialmente, el general anhelo se podrá hacer realidad aproximadamente en el 2012, con una motorización digna de la Duke.

Las palabras del CEO de KTM son elocuentes: “Estamos trabajando en un motor monocilíndrico de 250 o 300 cc, con cuatro válvulas y doble árbol de levas. Más o menos tendrá las mismas dimensiones externas que el que instalamos en la Duke 125.” Este anuncio deja pocas dudas, lo mejor de todo es que el incremento de precio no sería excesivo. Siguiendo una tendencia acorde con la actual situación económica, se fabricaría esta moto para un uso dual, para conducirla por carretera u por ciudad.

Con el tiempo se irán destapando más detalles de la nueva Duke, que posiblemente comparte muchos elementos con su antecesora de 125cc, como la horquilla invertida, chasis multitubular de acero, basculante de aluminio, suspensiones WP, embrague hidráulico y frenos Brembo, así como cuadro de instrumentos digital.

Ahora, la interrogante es si no fue prematuro adelantarnos la noticia de la Duke 250/300cc; cuando todavía no se lanza la Duke 125cc. Pero KTM debe saber muy bien lo que hace, y presumiblemente cada versión tendrá su cuota de mercado.

Pocos se imaginarían que una cerrajería austriaca nacida en 1934 en la localidad de Mattighofen, bautizada Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (por los apellidos de los fundadores y de la ciudad-sede, respectivamente), acabaría siendo una de las marcas que van a la vanguardia en el rubro de “motos de campo”. Aunque recién pudo fabricar su primera unidad en 1953, con un motor Rotax de 98 cc, la firma, que pasó a ser Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. Así es, estamos hablando de KTM.

Como una acertada celebración navideña, la marca austriaca ha puesto en circulación veinte fotografías, de las que se pueden considerar los modelos más memorables en toda su historia.

Estas selectas motocicletas van desde las primeras utilitarias fabricadas, con motores Puch, Cah o Rotax de finales de los años cincuenta y principios de la sesenta; hasta las recias bestias que participan exitosamente en el Rally Dakar desde hace años.

Entre las veinte seleccionadas, llaman especialmente la atención dos fotos: las que muestran a los scooters la KTM Mecky y KTM Mirabell. Resalto su presencia porque se trata de modelos casi desconocidos en el catálogo de la marca.

Investigando, hemos averiguado que la Becky montaba un motor de 50cc, mientras que la Mirabell llevaba en su interior un propulsor de 125 cc de cilindrada. Ambos raros ejemplares eran de dos tiempos, con una potencia bastante limitada, por lo que extraña un poco su inclusión en el listado de las 20 mejores motos en la historia de KTM.

Ya para nadie es una sorpresa que la India es uno de los mercados emergentes con mayor crecimiento a nivel mundial, y no solamente como destino de marcas importantes –o siendo destino de plantas de producción- sino también con su propia industria. Varias empresas indias están experimentando una considerable expansión, y en algunos casos acompañadas de interesantes fusiones corporativas.

Es el caso de Bajaj, fabricante hindú de motocicletas. Esta empresa ya ha comprado el 35 % de KTM, y se está empezando a rumorear que también ha tenido conversaciones con nada menos que Kawasaki. Las especulaciones indican que podrían invertir en la conocida marca japonesa, que actualmente no pasa por sus mejores momentos.

Si se llegase a concretar una fusión entre las tres marcas, no se piense que el nombre de la alianza resultante sería Bajaktsaki, o algo similar; puesto que las tres mantendrían su propia identidad, manteniéndose en segmentos independientes. De esta forma Bajaj seguiría fabricando y vendiendo motos utilitarias de pequeña cilindrada, KTM se quedaría con el mercado Off-Road (posiblemente en todas las cilindradas) y Kawasaki crearía motos de calle con altas prestaciones.

Las tres marcas se venderían en un mismo concesionario, con las ventajas que eso acarrea. Otro beneficio para las compañías implicadas sería el posible traslado de la producción a India, con lo que los costos se reducirían notablemente y los balances económicos se estabilizarían positivamente.

Recordemos que marcas de envergadura como BMW (que ya elabora algunos productos en China) o la misma Harley Davidson (que planea cerrar sus fábricas de EE.UU. para emigrar a Asia) se han decantado por los numerosos beneficios de fabricar en países asiáticos.

Sólo el tiempo nos confirmará si Bajaj, KTM y Kawasaki terminan por fusionarse, o de lo contrario, continúan por senderos separados.

La marca austriaca KTM ha confirmado sus intenciones de sacar al mercado una gama de carretera situada entre los 125 y 350 cc de cilindrada. Sin embargo, posiblemente no se llegarían a vender en Europa, pues tienen como mercado objetivo a los países emergentes, debido al interés de Bajaj Auto Ltd., socio indio que posee el 30% de acciones de la empresa (y que planea hacerse con la mayor parte del accionariado).

El grupo indio desea valerse del buen nombre de KTM para introducirse más en Asia, mientras que ellos penetran en el difícil mercado europeo. Lo que no se sabe es si la mencionada gama de 125-250 llegaría a entrar al viejo continente con calidad india, o por el contrario la calidad europea sería la que llegue a tierras asiáticas.

Presumiblemente el primer país en acoger la gama 125 – 350 cc sería Brasil, que está en la mira de numerosas compañías por estar en pleno crecimiento económico. Esperemos que el buen hacer de KTM se mantenga en esta anunciada nueva línea de motos, y la calidad acostumbrada en sus productos se mantenga.

Se ve como una moto completamente normal, pero no lo es, y ahí radica uno de sus principales atractivos. A simple vista la nueva creación de KTM; la Freeride, no aparenta ser una moto de enduro totalmente eléctrica. Posee un chasis tubular de acero; con un peso menor a los 15 kg, y batería de iones de litio con una capacidad de 2.5 kWh. La propulsión es por cadena y el peso del conjunto es de nada más 90 kg. El motor eléctrico envía directamente a la rueda trasera 30 CV de potencia y 45 Nm de par motor.

Ideal para circular en terrenos sucios de gravilla; su precio no será muy bajo para ser sincero: alrededor de 10.000€. Si bien es cierto, pueden encontrarse motocicletas de igual o hasta menor precio con especificaciones más altas, la KTM Freeride es una buena opción para todo aquel que desee una moto eléctrica que no lo parezca. Y siempre es de resaltar el desarrollo de alternativas menos contaminantes a la motorización por gasolina.

Momentos críticos son los que le ha tocado vivir el último ejercicio fiscal a la gente de KTM, que pese a todo a conseguido retomar los número de positivos en su beneficio neto.

La compañía ha hecho públicos los resultados financieros para el año 2008/2009 registrando un total de 110.7 millones de euros, del mismo modo, las cifras del EBIT alcanzan los 6.1 millones de euros, un 36% más que las cifras registradas durante el mismo periodo hace un año.

El año pasado KTM registraba unas utilidades de -27.9 millones, cifra que dejabamucho que desear y ponía en duda el futuro de la compañía. Afortunadamente, los beneficios para este periodo han crecido en 31.5 millones y se consolidan en los 3.6 millones de euros.

En cuanto a las ventas, se han registrado alrededor de 17.056 motocicletas vendidas, es decir un 15% más que el año pasado. "Nos vimos obligados a implementar medidas de reestructuración el año pasado, han tenido unos resultados positivos. Por ejemplo, hemos podido reducir el total de gastos en un 305 en relación al mismo periodo del año anterior, lo que nos ha permitido volver a obtener beneficios, incluso a pesar de que el nivel de ventas es más bajo.”

KTM ha decidido presentar nuevas ofertas para todos aquellos que deseen adquirir una de sus motocicletas de las gamas off-road y carretera. La marca austriaca nos presenta dos listas, ambas con ofertas que atraerán a más de uno.

Estas promociones estarán disponibles únicamente hasta el 28 de febrero y ofrecen una gran variedad de vehículos a precios más que atractivos. También podemos encontrar ofertas con accesorios y cheques de regalo, todo para atraer la atención de posibles compradores. A continuación os dejamos con ambas listas.


Gama off-road

Gama Carretera