Ciertamente, muchos esperábamos ver mucho más del "siete veces campeón del mundo" en su regreso a la Fórmula 1, sin embargo, hasta el momento hemos tenido que conformarnos con pequeños chispazos de talento y emoción. Y es que este no parece ser el tan soñado retorno de Michael Schumacher a la máxima categoría del automovilismo, el alemán no ha obtenido los resultados que muchos auspiciábamos; pero aún así, el espíritu luchador del Kaiser está lejos de caer y desaparecer.
Schumacher ha afirmado que aún tiene que adaptarse a las nuevas tecnologías que han inundado la Fórmula 1, además de alcanzar un ritmo de competencia que le permita luchar por un lugar en el podio. Es por eso que el piloto de Mercedes tiene como objetivo el campeonato mundial para la temporada 2011.
"Como ya dije el día en que anuncie mi regreso a la F1, mi objetivo es ganar el título. Ese es mi objetivo y por eso estoy aquí. Existen expectativas, pero tenemos que ser realistas y comprender que probablemente son imposibles de alcanzar. Estar fuera tres años y comenzar en el punto donde termine, con un coche que no me lo permite, no es ser realista. Me va a llevar mi tiempo. Los altibajos forman parte del automovilismo, pero estoy muy confiado de que podre llegar al título."
Lo dicho, Schumacher no tiene planes para retirarse luego de esta temporada, todo lo contrario, el piloto alemán tiene la firma convicción de alzarse con el campeonato, tal vez no en esta temporada (eso es seguro) pero si en la siguiente. Si hay algo que ha caracterizado a Schumacher en toda su carrera es su incansable deseo de victoria.
Uno de los coches que ha despertado más expectativa últimamente es el nuevo Mercedes CLS, del que mucho se ha hablado y especulado. Este deportivo, uno de los primeros en la marca en estrenar un estilo de diseño enteramente novedoso, está inspirado claramente en prototipos como el F800 Style o el Shooting Break Concept. Si bien es cierto que ya se han dado a conocer algunas partes al descubierto del esperado vehículo, finalmente hoy es el día en que les podemos ofrecer en todo su esplendor el aspecto final que tendrá el remozado CLS, que ha sido pillado durante una sesión fotográfica en Alemania.
En general, la estética de este coupé de cuatro puertas es bastante estilizada, si bien pueda que no tenga las líneas igual de limpias que su antecesor. A primera vista, destacan las dos bandas de luces LEDs diurnas en el frontal, situados en las ópticas y los paragolpes. Tiene una calandra de aspecto afín con el SLS AMG. El techo continúa siendo bajo, destacando la superficie acristalada. Quizá la mencionada elegancia del coche sea interrumpida por el paso de rueda trasero, aunque los pilotos traseros compensan el desbarajuste. Las grandes llantas se acoplan bien al diseño general, aunque no tanto como con el primer CLS (año 2004).
Refiriéndonos a las motorizaciones disponibles, se espera una opción diesel: CLS 350 CDI de 240 CV de potencia. Además habrían motores a gasolina, como el 3.5 V6, el 4.6 V8 biturbo y 5.5 V8 biturbo, para los AMG. También se habla de un propulsor CLS 250 CDI con el 2.1 Twin-Turbo de 204 CV, pero probablemente éste se añadiría a la gama de acuerdo a la acogida que experimente el nuevo Mercedes CLS.
Según datos previos (no confirmados) el precio del Mercedes CLS partiría de los 50.000 euros. Su presentación está confirmada para el venidero Salón de París, pero no se descarta que previamente se lleve a cabo una cita para darlo a conocer; antes del importante evento automotriz parisino.
Todavía hay muchos que creen que superdeportivos y motores eléctricos no son una buena combinación. Pero hay que considerar un futuro con menos smog, menos ruido y una mayor responsabilidad ecológica. En realidad es entendible que implantar motores eléctricos a un coche radical haga que tanta gente tenga sus reparos, pues la potencia y el característico sonido que emiten los bólidos más audaces, a gasolina por supuesto, muy probablemente quedarían en la historia. ¿O no?
Mercedes Benz ha dado un gran paso para ofrecer un superdeportivo eléctrico que cumpla con las expectativas, y ha lanzado un prototipo llamado Mercedes SLS AMG E-Cell. A diferencia del SLS AMG ‘normal’, se le ha quitado el motor 6.3 V8, añadiéndole un sistema de propulsión eléctrica de cuatro motores, dos interconectados entre sí en cada eje que entregan en total unos nada despreciables 526 CV de potencia con par máximo de 880 Nm.
Según la marca alemana, la disposición de los motores y batería bajo los asientos permite una reducción del centro de gravedad que permite una mejor distribución de peso. Pero asombrosamente su aceleración es menor que el modelo a combustión: 3,8 contra 4 segundos para llegar de 0 a 100 Km. El Mercedes SLS AMG E-Cell tiene baterías de litio de alto voltaje con sistema de refrigeración-calefacción líquido, que da la temperatura adecuada para asegurar un funcionamiento idóneo en todo momento. La autonomía que poseen estas baterías es de 177 Km.
La carrocería (en un tono amarillo algo chillón) tiene nuevos cromados, así como pequeñas mejoras en las entradas de aire, nuevo splitter, llantas y tapas de los retrovisores en negro mate, y un difusor trasero sin ninguna salida es escape visible. El cuadro de mandos tiene un aspecto futurista, con unos indicadores de carga de la batería, así como sistema de navegación táctil, con controles para el audio, navegador, climatizador, información del flujo de energía y funcionamiento de los motores.
Se habla de que a inicios del año 2013 podría empezarse a comercializar una tirada bastante limitada del Mercedes SLS AMG E-Cell.
Pese a que los buenos resultados no están acompañando a la escudería alemana, Mercedes aún tiene muy fija su meta anual, conseguir el campeonato de Fórmula 1, y es por ello que no piensan abandonar su monoplaza del 2010 y centrar todos sus esfuerzos en puntuar durante las siguientes competencias.
"Creo que todo el mundo está pendiente del coche del año que viene, ahora. Todos los equipos, pero nosotros aún tenemos cosas bastante importantes a hacer con este coche en las próximas carreras. Luego tendremos que ver como se presenta la segunda mitad de temporada. Pero por ahora, no nos estamos conteniendo, eso seguro."
Ross Brawn sabe perfectamente que aún falta mucho en el mundial de Fórmula 1 como para dar por perdido todo. Aún quedan muchos puntos por disputar y Mercedes es capaz de dar la sorpresa. Sin embargo, el camino no será fácil, enfrente y con cierta ventaja de puntos, están los pilotos de McLaren Y Red Bull, que, si las cosas siguen como están, podríamos ver una lucha brutal entre ambas escuderías durante los próximos meses.
Luego de que se anunciara la alianza entre Renault-Nissan y Daimler, se empezó a especular (y con fundamentos) que la siguiente generacion de berlinas Infiniti se basarán en la plataforma y motorización de los Mercedes Clase E. Al parecer, las cosas respecto al intercambio de tecnologías sería así: Nissan brindará a Daimler motores de gasolina de 3 y cilindros, así como proyectos eléctricos; mientras que Daimler suministrará seis y ocho cilindros, junto con motores turbodiesel.
También existen planes para los Nissan Z, el sucesor del 370Z. Estos geniales deportivos serán potenciados con tres diferentes opciones, cortesia de Mercedes.
Primero tenemos al 3.5 V6 de inyección directa y 360 CV. Está ligado a soluciones microhíbridas y sistema de recuperación de energía (Stop&Start) y con las mismas prestaciones que el Z actual, emitirá consumos menores.
También se habla del 3.0 V6 turbodiesel de 350 CDI, con 235 CV de potencia y 600 Nm de par motor. Así como leen, un motor diesel para un deportivo...Tendría consumos muy moderados. Además se habla de una combinación turbodiesel semi-híbrida basada en el motor 2.1 250 CDI de 204 CV de potencia, doble sobrealimentación y 500 Nm de potencia. Junto al impulsor eléctrico de 20 CV, tendríamos 224 CV de potencia combinada, con emisiones debajo de los 120 g/Km.
En un plazo más largo, se anuncia el 1.8 Diesotto, que combina un motor diesel con sistema de gasolina de inyección directa. Este motor continúa en desarrollo, y su lanzamiento no tiene fecha conocida.
En todo caso, están asegurados los cambios en Nissan. En opinión suya ¿son mejoras necesarias, o se perderá la esencia del fabricante nipón al incorporar tecnología alemana?
Como es su costumbre, el afamado programa japonés centrado en el mundo del motor Best Motoring, ha organizado un interesante duelo entre algunos coches muy mentados. En esta ocasión se trata de un enfrentamiento en circuito entre las mejores superberlinas del momento. En el trazado de Tsukuba, disputan el primer lugar: el Porsche Panamera S , el Porsche Panamera Turbo Sports Chrono, el Porsche Carrera 4S, el Mercedes E 63 AMG y el Audi S8.
Es más que aconsejable darle un pequeño repaso a las especificaciones técnicas de cada vehículo antes de visualizar el video, para así hacernos una idea de lo que se verá en el transcurso de la carrera. Aunque hay que tener en cuenta que no siempre el poseedor de los datos más asombrosos es el victorioso, pues otros factores entran en juego (incluso la pericia del piloto).
El Porsche Panamera S lleva un motor 4.8 V8 de 400 CV de potencia y a 6.500 rpm, con 500 Nm de par motor. Tiene un peso de 1.880 Kg, cuenta con tracción trasera y caja de cambios PDK de doble embrague.
Luego está el Audi S8, con su motor 5.2 V10 FSI de 450 CV de potencia, a 7.000 rpm y 540 de par. Posee tracción total, con una caja de cambios automática Tiptronic de seis marchas. Pesa 2.060 Kg.
Otro participante es el Mercedes E 63 AMG. Entrega 525 CV a 6.800 rpm, en su motor 6.2 V8 atmosférico. Tiene un peso total de 1.990 Kg, con una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones.
El próximo contendiente es el Porsche Panamera Turbo Sports Chrono. Con un contenido peso de 1.970 kilos, incorpora un sistema de tracción total, cambio de marchas PDK de doble embrague y un poderoso motor 4.8 V8 biturbo de 500 CV, 6.000 rpm y 770 Nm de par motor.
Por último, tenemos al Porsche 911 Carrera 4S PDK. Al tratarse de un deportivo (un “invitado” en la competencia) su peso es bastante más ligero: 1.480 Kg. Gracias a su propulsor 3.8 H6 atmosférico, entrega 385 CV a 6.500 rpm, con 420 de par motor. Su tracción es total.
Ahora, lo único pendiente es visionar el video. ¿Tienen algún favorito?
Mercedes Benz ostenta el título de ser la marca que creó el primer SUV de lujo en la historia, por medio de su Clase M, que puede ser considerado el pionero de los todocamino Premium, que viera la luz allá por 1997. Es harto conocido que a la firma alemana le fascinan las ediciones especiales, y su recordado todocamino no podía ser la excepción; repleta de exclusividad y completo equipamiento: el Mercedes Clase M Grand Edition.
Lo primero que salta a la vista es el atractivo diseño del vehículo, que se distingue notoriamente del resto de modelos similares. Y el factor estético ha sido muy cuidado tanto en el exterior como en el interior. Además, el surtido equipamiento supone un ahorro de 2.670€ respecto al precio que supondría fuera de esta edición especial del Mercedes Clase M Grand Edition.
Externamente, entre los rasgos distintivos que lleva el coche, encontramos llantas 19 pulgadas de 10 radios con neumáticos 255/50 R19. Además cuenta con iluminación LED diurna, faros con tintado azul, grupos ópticos traseros oscurecidos, pintura metalizada (que se incluye de serie), barras de techo en aluminio, parrilla del radiador cromada con el sello de AMG. Por si fuera poco, se ofrecerá de serie el sistema PARKTRONIC.
Si el comprador así lo desea, puede configurarse con llantas bicolor de 20 pulgadas y neumáticos 265/45 R20. Las versiones V8 opcionalmente se pueden equipar con salidas de aire en el capó, usualmente incluidas en los modelos más deportivos de Mercedes.
En lo que respecta al interior del Mercedes Clase M Grand Edition, la alta calidad se hace presente hasta en los mínimos detalles. Vemos que todos los acabados están finamente elaborados, pues no en vano se trata de un coche Premium. Se incluyen inserciones en madera de álamo y asientos tapizados a mano en fina piel ARTICO, exclusiva para este SUV. Acentuando el espíritu deportivo la firma de AMG está labrada en el volante, levas, los pedales y el pomo de la palanca de cambios.
La lista de precios básica en Europa según cada motorización; sin incluir los impuestos, es la siguiente:
ML 300 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY (204 CV): 48.590 euros
Mercedes-Benz está ahora muy enfocada en su modelo más radical de los últimos años: el Mercedes SLS AMG. Es sin lugar a dudas uno de los mayores engreídos de la marca alemana, pues ha sido creado con altas prestaciones, manteniendo la esencia de la firma.
Pero aunque sea un gran coche, no se puede negar que siempre habrá clientes que esperan algo más, principalmente cifras aún más asombrosas o equipamientos extra. Bueno, suelen ser “excéntricos” millonarios, que realmente no necesitan de bólidos tan sorprendentes, pero el que tiene... puede.
Para ellos llega el Mercedes SLS AMG Black Series. Hace apenas un mes, se presentó en el Salón de Nueva York el Mercedes SLS AMG GT3, un deportivo orientado a competir en campeonatos FIA GT3. Fue una de las presentaciones más aclamadas en todo el evento, concitando la atención general.
Pues bien, la buena noticia es que el Mercedes SLS AMG Black Series vendrá a ser una versión para calle del mencionado SLS AMG GT3, y heredará la mayoría de sus características. Es prácticamente un hecho que el Black Series mantendrá el mismo motor, un V8 de 6.2 litros, probablemente con ciertas mejoras para alcanzar los mismos 600 CV de potencia y 700 Nm de par máximo. Además llevará paneles de fibra de carbono y llantas de aleación ligera, junto con otros elementos que vuelven al vehículo bastante más liviano.
Este deportivo costará más de 275.000€, y se anuncia que en el 2013 se empezarán a distribuir los primeros, en un tiraje limitado.
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