La máquina que vemos en las fotos, es un intento por combinar las prestaciones de una moto con la protección y comodidad de un scooter. Lleva por nombre Honda Integra. Destaca por una alta maniobrabilidad y estabilidad. Equipa un nuevo motor compacto, bicilíndrico en paralelo con 670 cc de cilindrada y refrigeración líquida. Tiene una gran entrega de potencia, bajas emisiones y consumos (27,9 km/l).
Tiene también una innovadora transmisión automática, consistente en Doble Embrague de segunda generación. Dicho modo automático ofrece dos modalidades: la S para conducciones deportivas, y D para un uso más económico. También tenemos un modo manual (MT).
Habrán dos potencias disponibles, de un lado una de 51. 7 CV (a 6.250 rpm y un par de 62 Nm a 4.750 rpm) y otra de 47.6 CV (a 6.250 rpm y 60 Nm de par a 4.750 rpm), pensada para cumplir las normativas europeas A2 del 2013; ya vigentes en algún países como España.
Las suspensiones son de largo recorrido, las ruedas de 17’’ con neumáticos de 120/70 delante y 160/60 detrás. Además el Honda Integra lleva frenos C-ABS. La estética es bastante atractiva, y el frontal tiene un faro multi-reflector e intermitentes unidos en V. El carenado delantero ofrece alta protección contra el viento y otros elementos. Las musculosas líneas de esta moto-scooter convergen en un colín moderno y elegante, de estilo Super Sport.
Para ayudar aún más a un gran control, el asiento tiene una baja altura de 790 mm. A pesar de su aerodinámica, tiene un espacio de carga de 15 litros bajo el asiento, así como un segundo compartimiento de menor tamaño en el carenado principal. Incorpora también una toma de corriente para recargar el móvil u otros dispositivos. No olvidar el completo cuadro de instrumentos que muestra la información más vital.
Con su depósito de combustible de 14,1 litros, la autonomía de este vehículo es de casi 400 Km entre repostajes. El Honda Integra 2012 estará disponible en cuatro colores: Blanco Sunbeam Perlado, Azul Ion Metalizado, Negro Cosmic Perlado, Rojo Graceful Candy.
Lo que les presentamos posiblemente sea uno de los mejores videos de su tipo en los últimos tiempos, es decir de accidentes de motos falsos. Subido como no podía ser de otra forma al omnipresente Youtube, por lo menos ha sido grabado por un chico latino y nos ahorra la traducción por estar en nuestro idioma.
Nos presenta aparentemente una situación muy normal , cuando uno acaba de comprarse una moto y la luce orgulloso, sin perder la oportunidad de grabarla en video para perdurar el momento junto a un amigo que funge de camarógrafo. Sin embargo, en el momento “menos pensado” por poco ocurre un accidente fatal, y en un espectacular siniestro el flamante dueño se salva por los pelos, aunque su moto es arrojada algunos metros… sin sufrir ningún daño notorio.
Evaluando un poco lo que vemos en esos segundos, no es difícil darse cuenta que la situación es prácticamente inverosímil. Estamos pues, ante un video muy bien editado, y las imágenes realmente son realistas pero la situación muy descabellada. Además el protagonista no es muy buen actor que digamos.
Ya no hablo más y simplemente le dejo visualizar el citado video, para que formen sus propias opiniones.
La marca FOX da la bienvenida a su extenso catálogo, a unos nuevos guantes para motociclismo. Bautizados como Fox Dirtpaw, se ofrecen en versiones para mujer y para hombre, a razón de dos modelos para cada género. Lo primero que salta a la vista es su atractivo diseño, los de mujer vienen en color negro con el logo estampado en blanco o rosa, mientras que los de hombre cuentan con gráficos combinando los colores verde y rosa, o blanco y negro con el logo en tonalidad blanca.
Todas las versiones están reforzadas en los nudillos y dedos, para evitar la abrasión en caso de una posible caída. También están provistos de un refuerzo de cuerdo en la palma de la mano. Estos guantes han sido creados para garantizar un ajuste seguro, así como gran durabilidad y tacto. Son cómodos, fácilmente ajustables a la mano y estéticamente ‘cool’.
Además ofrecen un excelente agarre al manillar de nuestra moto, pues se les ha dotado de recubrimientos de silicona en los dedos índice y corazón (medio), que suelen ser los que actúan más directamente sobre el embrague. Por si fuera poco, cuentan con un cierre en la muñeca de neopreno, moldeado con el logotipo de la marca.
Los Fox Dirtpaw están disponibles en las siguientes tallas: para mujer, va desde la talla S hasta la XL, mientras que para varones hay desde talla S a XXL. Todos a un precio recomendado de 36,29 euros, impuesto IVA incluido.
La considerable –y sobre todo, sobresaliente- trayectoria de Ducati en las competiciones mundiales de Superbikes y MotoGP, han sido eficazmente encarnadas en un motor digno de los mejores circuitos del mundo. Lo mismo podemos decir del aclamado Ducati Traction Control DTC. Tecnologías genialmente aplicadas a una motocicleta de calle, que demuestran la posibilidad de trasladar eficientemente las soluciones usadas en el mundo de la competición.
Esta Ducati 848EVO, es ligera a la par que potente, y además posee una muy buena capacidad de frenado. El mencionado motor (Testastretta Evoluzione 848 de tratamiento EVO), entrega 140 CV de potencia. Cuatro válvulas por cilindro le permiten respirar a los 94 mm x 61.2 mm de diámetro por carrera, y un mejorado colector de cuerpos elípticos –derivados de competición, por supuesto- de 60 mm, también ayuda a lograrlo.
De otro lado, tanto el chasis como las suspensiones de la Ducati 848EVO se han preparado especialmente para reducir el peso, pero aumentando la rigidez del conjunto; para dirigir correctamente la potencia del motor.
Dicho en otras palabras, la Ducati 848EVO es toda una moto de carreras, enfocada a la calle. Pieza maestra de la firma de Borgo Panigale.
Motor
Tipo Testastretta, bicilíndrico en L, refrigeración líquida
Distribución Desmodrónica, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 849,4 cc
Pot. máx. Decl. 140 CV a 10.500 rpm
Par. máx. Decl. 98 Nm a 9.750 rpm
Alimentación Inyección electrónica Marelli, cuerpos elípticos de 60 mm
Delantera Horquilla Showa de 43 mm totalmente ajustable, recorrido 127 mm
TraseraProgresiva con monoamortiguador Showa totalmente ajustable, recorrido 120 mm
Longitud Total 2100 mm
Altura asiento 830 mm
Dist.entre ejes 1430 mm
Freno Delant. Dos discos semi-flotantes de 320 mm, pinza Brembo de anclaje radial y 4 pistones
Freno Tras. Disco de 245 mm, pinza 2 pistones
Depósito 15,5 litros
Peso en seco 168 kg
Varios
Acabados Disponible en color rojo Ducati con chasis rojo y llantas negras, Arctic White Silk con chasis y llantas rojas y Dark Stealth con chasis y llantas negras.
Precio aproximado 13.195,00
La MV Agusta F3 ha desembarcado por fin al mercado del segmento de peso medio. Esta “hermana menor” de la F4 recupera algo de la histórica configuración de la marca, combinando la última tecnología con una notable ligereza. Es más compacta que otros modelos dentro del mismo segmento, y tiene rasgos que la convierten en una moto única, como el triple silenciador lateral.
La tan bien lograda MV Agusta F3 equipa un motor de tres cilindros en línea de 675cc de cilindrada, que adaptado a las actuales exigencias del mercado promete ser uno de los propulsores más estrechos y compactos de la categoría. La marca cuenta con una rica experiencia en cuanto a motores tricilíndricos en línea, ya que 10 de los 37 títulos mundiales ganados se deben a esta motorización.
Será la primera vez en que una MV Agusta equipe el útil sistema ride by wire, con multi-mapas que nos permiten optimizar la entrega de potencia, de acuerdo a las condiciones de pilotaje seleccionadas.
Además, se le ha incorporado a esta máquina una combinación de chasis tubular en acero con placas de aluminio en los laterales, que cubren al motor y consiguen una importante liviandad. Por si fuera poco, también se le ha añadido a la MV Agusta F3 un sistema de control de tracción.
Para terminar, ahi les van las especificaciones técnicas de la MV Agusta F3:
Motor
Tipo 3 cilindros, 4 tiempos, refrigeración líquida
Distribución DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 675 cc
Pot. máx. Decl. n.d.
Par. máx. Decl. n.d.
Alimentación Inyección electrónica, sistema de gestión Ride by Wire
Transmisión
Embrague Multidisco en baño de aceite, sistema antibloqueo
Cambio 6 velocidades
Transmisión Cadena Chasis
Tipo Tubular de acero al Cromo/Molibdeno unido a secciones laterales de aluminio
Suspensiones
Delantera Horquilla invertida, regulación de compresión, extensión y precarga del muelle
Trasera Monoamortiguador con botella de gas, regulación de compresión, extensión y precarga del muelle
Ruedas
Delantera 120/70-17 Pirelli Diablo Super Corsa
Trasera 180/55-17 Pirelli Diablo Super Corsa
Dimensiones y Frenos
Longitud Total n.d.
Altura asiento n.d.
Dist.entre ejes n.d.
Freno Delant. Doble disco 320 mm, anclaje radial, pinza 4 pistones
Freno Tras. Disco, pinza 4 pistones
Depósito n.d.
Peso en seco n.d.
Nunca está de más concientizar -en la medida de lo posible- a todos aquellos que; moteros de pura cepa o no, tengan en su propiedad una motocicleta y la usen con cierta frecuencia. Todos quienes ya tengan algún tiempo a bordo de una moto, sabrán los permanentes riesgos a los que se exponen, ya sea por algún descuido o fugaz distracción, temeridad (como no bajar la velocidad al salir de una curva o cambiar de vía cuando vemos un coche cercano) o simplemente mala fortuna, como no es raro.
Y es que no revelamos un secreto al decir que los conductores de motos son minimizados, muchas veces los que están al borde de un automóvil no se preocupan por las motos cercanas y siguen con su conducción como si el piloto que está en riesgo de ser arrollado fuera un insecto.
En los dos videos que les presentamos, observamos dos casos en los que la responsabilidad no es del motero, sino enteramente del conductor del/los auto(s).
El primer video muestra a un coche haciendo in giro a la izquierda, sin importarle la moto que viene enfrente. Como resultado, esta acaba empotrada contra el coche, con el pobre piloto tirado por los suelos. Afortunadamente no resultó dañado, pero en muchos casos el desenlace es más serio.
El segundo video muestra a una moto paseando tranquilamente por una carretera colombiana, y al salir de curva se aprecia como un autobús intenta adelantar a otro, ocupando ambos la autopista completamente. Por suerte el individuo a bordo de la moto los ve anticipadamente, y encuentra una pequeña salida para dejar que pasen los dos autobuses.
Una pequeña muestra de que en gran cantidad de ocasiones, la responsabilidad no es de los que circulan en moto, sino de los irresponsables que van en coche.
Un nuevo modelo de inspiración Trail ha surgido de la factoría de Kawasaki, poseedor de un excelente equilibrio, tamaño y proporciones ideales y un atractivo diseño, haciéndola una moto perfecta para pilotos novatos.
Se trata de la Kawasaki KLX 125. Equipa un motor sencillo y fiable con refrigeración por aire de 125 cm3, que está montado sobre el compacto y ligero chasis (exclusivo de la gama de 125 cm3). El diseño bajo y estrecho del asiento, permite la fácil colocación de los pies en el suelo. Es una moto nada complicada de conducir, con un tamaño que facilita la circulación ella. Además, gracias al arranque eléctrico y e inyección electrónica, la accesibilidad se ve mejorada.
La Kawasaki KLX 125 también puede ser grandemente disfrutada por pilotos experimentados. El chasis perimetral muy rígido se une a una alta capacidad de suspensión. Al estilo de las motos de mayor cilindrada, el propulsor tiene una bomba de combustible individual y componentes inyectores, y los cuerpos de acelerador están equipados con un control de velocidad al ralentí. Por si fuera poco, los discos de freno lobulados entregan una excelente potencia de frenado, y un eficaz enfriamiento de disco.
Acá les dejamos las especificaciones técnicas con mas detalle:
Motor
Tipo: Monocilíndrico de 4T, refrigerado por aire
Distribución:SOHC, 2 válvulas
Cilindrada: 125 cc
Pot. máx. Decl. 7.6 kW {10.3 CV} / 8,000 rpm
Par. máx. Decl. 10.0 N.m {1.0 kgƒ.m} / 6,400 rpm
Alimentación Inyección Electrónica: ø20 mm x 1 (Keihin)
Transmisión
Embrague Manual, multidisco bañado en aceite
Cambio5 velocidades
Transmisión: Cadena
Chasis
Tipo: Perimetral de acero
Suspensiones
Delantera: Horquilla telescópica de 33mm
Trasera:Uni-Track
Ruedas
Delantera 70/100-19
Trasera90/100-16
Dimensiones y Frenos
Longitud Total: 1,980 mm
Altura asiento: 830 mm
Dist.entre ejes: 1,285 mm
Freno Delant.: Disco lobulado de 240mm Doble pistón
Freno Tras.:Disco lobulado de 190mm Pistón único
Depósito: 7 litros
Peso en seco: 113kg
Varios
Acabados: Disponible en color verde lima y blanco.
Ducati ha hecho evolucionar la de por sí fabulosa 848, sorprendiéndonos con la nueva Ducati 848 EVO, que mejora el modelo anterior con una mayor ligereza (chasis de 168 Kg) y por si fuera poco, más potencia, llegando a nada menos que 140 CV.
Además de esas sustanciales mejoras, una serie de nuevos detalles incrementan el interés en esta moto, como los frenos Brembo monobloque de 4 pistones de 34 mm, amortiguador de dirección, mayor compresión, entre otros. El equipo de ingenieros y técnicos de la marca de Borgo Panigale se esmeró en prestar atención a las sugerencias de los propietarios de 848, para conservar las características mejor logradas y potenciar otras.
El corazón de la Ducati 848 EVO es un Testastretta Evoluzione, motor bicilíndrico Desmodromic con refrigeración líquida con asombrosos 140CV (103kW) a 10,500rpm y un par de 10kgm a 9.750rpm. En cuanto a suspensiones, equipa horquillas delanteras ajustables de 43 mm. Lleva ruedas Enkei de 5 radios, con neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 delante y 180/55 ZR17 detrás.
Tiene un cuadro de instrumentos –que además sirve de panel de control del sistema DDA o analizador de datos- retroiluminado con tecnología LED, que brinda completa información sobre tiempos de vuelta, temperatura del aire y del líquido refrigerante, voltaje de batería, y tres trips, uno de ellos de encendido automático cuando entra en reserva.
La 848 EVO se ofrece en dos atractivos colores: el famoso Rojo Ducati y el Dark Stealth, una tonalidad oscura muy interesante.
La Ducati 848 EVO estará disponible dentro de muy poco, en el mismo mes de julio del 2010. Se espera que el precio de venta no sea muy asequible, con tanto espíritu de competición y unas prestaciones y diseño capaces de encandilar a propios y extraños.
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