Indudablemente, en los tiempos que corren los negocios que de alguna manera tienen presencia en la red de redes, tienen más oportunidades de triunfar. Al ser internet el medio con más llegada y popularidad del mundo, no hay una mejor vitrina para promocionar productos y servicios. En vista de ello, existen sitios web dedicados a publicar avisos vía online.

Muchos suelen cobrar una tarifa y/o comisión, pero afortunadamente existen algunos portales como www.manuncios.es, que nos permite poner anuncios gratis en España, Sudamérica y algunos países centroamericanos y europeos. Así como leen, no nos imponen ninguna tarifa o comisión para promocionar lo que sea que ofrezcamos.

Una excelente solución para dar a conocer productos y servicios de manera eficiente, acompañando las descripciones con fotos y comentarios.

Además, el que no busque promover un bien también encontrará provechosa esta web, ya que podrá encontrar numerosas ofertas que se acomoden a sus intereses, ya sea que busque artículos de cómputo, del mundo del motor, apartamentos, mascotas o cualquier otra cosa. No se olviden de visitar esta interesante, y sobretodo útil web.

Una verdadera joya fabricada por Honda hace 45 años, tenía en su pequeño motor casi todos los refinamientos que se pueden ver en un motor actual. El nombre de la moto era Honda RC 166, una 250cc de cuatro tiempos, seis cilindros, siete velocidades y 18.000 rpm.

Llama inmediatamente la atención la gran cantidad de pequeñas piezas contenidas en el propulsor, todas importantes y vitales en el mecanismo interno. Además, a pesar de ser un motor DOHC antiguo, los componentes son bastante pequeños. Esto nos hace darnos cuenta que la marca japonesa ya poseía una importante tecnología hace 45 años.

Entonces, sorprende que se busque abaratar costos diciendo que las motos de competición serán parecidas a las de calle. Considero que con los avances actuales, no debe ser tan costoso desarrollar un motor cumplidor.

En esta ocasión no vamos a tratar sobre tecnología moderna, sino más bien de antaño. Pero no por ello de menor interés. Para quienes no lo sabían, entre los años 1931 y 1958 se fabricó una moto llamada Ariel Square Four 500cc, que entregaba una potencia de 45 caballos a 5.500 rpm. Lo destacable es que algunas de las 15.639 unidades montaban un motor muy novedoso, que sin embargo hoy ya no existe debido a algunas dificultades que presentaba.

Este poco común propulsor era un monoblock. Creado por Edward Turner en 1928, fue presentado ante marcas como BSA pero fue rechazado de plano. Sin embargo Jack Sanger lo invitó a formar parte de Ariel, y en 1930 se equipó por vez primera uno de estos propulsores a una motocicleta fabricada por la firma. Para ser específicos, la estructura de este motor constaba de la unión de dos motores de 2 cilindros en línea colocados el uno junto al otro. (Para la siguiente explicación observemos el diagrama.)

Se enlazaban por un sistema de engranajes, y los cilindros 1 y 4 formaban parte de un motor mientras que el 2 y 3; del otro. Poseían sus propios cigüeñales (AB y CD), unidos por dos ruedas dentadas (A y C). Cada motor tenía su propio volante (V y T) pues no se consideró confeccionar una pieza única que mueva los cuatro cilindros al mismo tiempo.

Lamentablemente, los fallos de diseño en este monoblock no tardaron en aparecer, pues los cilindros traseros presentaban problemas de temperatura, al no poder refrigerar bien. Ese calor se trasladaba a la culata, doblándola con facilidad. Fue así que en 1937 el motor fue rediseñado, aumentándole la cilindrada hasta 995 centímetros cúbicos.

Hoy en día, este tipo de motor está totalmente desaparecido, y por eso mismo es una valiosa pieza de colección.

El revolucionario motor Twinair, el mismo que ya montan el Fiat 500 y 500C, podría ser llevado próximamente por el pequeño de Alfa Romeo: el Mito. Este compacto vehículo recibirá en los siguientes meses (o quizá a principios del año que viene) un pequeño lavado de cara, aproximadamente a la mitad de su vida comercial. Dicha actualización podría incluir en la gama la inclusión del pequeño pero eficiente motor bicilíndrico.

No exageramos al hablar del Twinair. El adjetivo de revolucionario no le queda grande en absoluto a este propulsor. Es fruto de la correcta aplicación de un radical downsizing en 875 centímetros cúbicos. Otros rasgos fundamentales de este ‘corazón mecánico’ son los dos cilindros en línea y un turbo. Derivando de estas especificaciones técnicas, tenemos una potencia no muy alta pero suficiente para un coche de estas características. Además, el consumo es bastante reducido.

Por ahora, la única variante conocida es la de 85 CV (en los Fiat), aunque probablemente para el Alfa Romeo Mito se implemente una variante de 105 caballos de vapor…a mi juicio más adecuada para un vehículo de peso algo mayor, y también con aspiraciones ligeramente más deportivas que el Fiat 500. Es presumible que sea la entrada de gama del Mito, reemplazando al 1.4 de 78 CV, que en la actualidad ocupa dicha posición.

Honda Motor -Argentina- tendrá presencia en el Dakar 2011 con dos pilotos de gran nivel: Javier Pizzolito y Pablo Rodríguez que conducirán una CRG 450 X y una X 250 Tornado respectivamente.

Pizzolito -bicampeon del campeonato Rally Cross Contry Argentino- tendrá su revancha luego de que este año se quedara con las ganas de repuntar debido a un incendio con su motor en el parque cerrado.

"Estar en el Dakar es un gran desafío, llevo mucho tiempo preparándome para enfrentar los 9.500 Km. y más allá de mi experiencia a nivel local, sigo siendo un debutante en esta prueba y no puedo subestimar ninguna etapa", afirmó.

Mientras tanto, Rodríguez tendrá la responsabilidad de conducir una moto que se adapta con mínimas características. "Si bien el motor es más chico que el de la mayoría, la XR 250 Tornado es muy confiable. Hicimos pruebas en tierra, arena, montaña, en la altura y a nivel del mar y es espectacular, porque se adapta a todos los terrenos", aseguro.

Este proyecto es un verdadero desafío para un producto de la gama media del line up de la empresa, y uno de los más demandados por los usuarios de la marca, el cual será expuesto a las más extremas exigencias de uso.

Este año los pilotos irán acompañados por un Kinesiólogo especializado en Deportología y serán asistidos técnicamente por los especialistas del Team Mec.

La FIA acaba de aclarar las normas que regulan el uso de cajas de cambio antes del comienzo de la temporada 2011, después de que los reclamos deportivos hayan sido actualizados esta semana por la federación con sede en París.

Desde el inicio de la próxima temporada y en las sucesivas, se espera que una caja de cambios dure por cinco carreras -en vez de cuatro en 2010-, en el caso de que una unidad se cambie antes de que el momento establecido se haya completado, un piloto incurrirá en una penalización de cinco puestos en parrilla.

Solo para el 2011 y excepto durante el último evento de la temporada del Campeonato, a cada piloto se le permitirá reemplazar una caja de cambios sin incurrir en una penalización la primera vez que resulte necesario durante la temporada. En tales circunstancias, la caja de cambios reemplazada sólo podrá usarse para completar el resto del evento en cuestión.

Uno de los galardones más valoradas por las marcas fabricantes en todo el globo; es sin duda la del International Engine of the Year Awards, que premia a los mejores motores del año. Los resultados de la edición 2010 ya han salido a la luz, con unos justos premiados, aunque con una que otra sorpresa.

El jurado de tan importante elección ha estado compuesto por 65 periodistas expertos en el mundo de las ruedas y tuercas, provenientes de medios de comunicación de diversos países, tales como Japón, Rusia, Estados Unidos, China, India, Nueva Zelanda, Alemania, Francia, Corea, Sudáfrica, Rumania, México, Inglaterra, entre otros.

*Entre las 11 categorías existentes, podemos señalar como la más importante la de “Mejor Motor Nuevo del Año”. En esta división el ganador ha sido el 1.4 Multiair Turbo de Fiat, que llevan las joyas de Alfa Romeo: Mito y Guilietta. En el segundo y tercer puesto quedaron el 4.5 V8 del Ferrari 458 Italia o el 1.2 TSI del Grupo VAG.

*También está el premio a “Mejor Motor Verde del Año”, que se ha llevado el 1.8 híbrido de Toyota (montado por el Prius y Auris). En segundo lugar queda el ya premiado 1.4 Multiair Turbo de Fiat, y luego el Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (lo llevan el VW Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra).

*Otra importante categoría es la de “Mejor Motor de Altas Prestaciones”, que fue el V8 6.2 del Mercedes 63 AMG, por delante del 3.8 Bóxer de Porsche 911 GT3; y del BMW twin turbo 3.0 que llevan el 135i, el 335i, los X5, X6 y Z4 más prestacionales.

*El triunfador como “Mejor Motor de menos de un litro de cilindrada” está el triciíndrico Toyota que montan el Toyota Aygo, IQ, Yaris, Citroën C1, Peugeot 107 y Subaru Justy.

*El mejor “Motor entre 1 y 1,4 litros” fue el Volkswagen 1.4 TSI, seguido del Fiat 1.4-litre MultiAir Turbo y del Volkswagen 1.4 TSI Turbo (VW Golf, Scirocco, Jetta, Skoda Superb, Octavia, Audi A1, Audi A3, Seat Leon, Altea/XL).

*El “Mejor Motor entre 1,4 y 1,8 litros” ha sido el 1,6 turbo de BMW y PSA, equipado por MINICooper S, Clubman Cooper S, Peugeot 207, 308, MINI JCW, Clubman JCW. El segundo lugar lo tuvo el Toyota Hybrid 1., y el tercero el Audi 1.8-litre TFSI.

*El Twin Turbo Diesel 2.0 de BMW que montan los 123d y X1 23d Motor venció en la división de “Mejor Motor entre 1,8 y 2 litros”, sobre el Audi 4 cilíndrico TFSI (Audi A4, A4 Allroad, A5,A5 Sportback, A6, Q5, S3, VW Scirocco, Jetta, Passat, Tiguan,Golf, Seat Leon, Cupra R, Exeo, Skoda Octavia RS).

*El ”Mejor Motor entre 2 y 2,5 litros”: 2,5 litros turbo de Audi, que monta el magnífico Audi TT RS Roadster. Supera al Mercedes-Benz Diesel 2.1 (C-Class, E-Class) y al Subaru 2.5 flat-four turbo (Forester, Impreza, Legacy).

*Luego está la categoría “Mejor Motor entre 2,5 y 3 litros” que ganó el BMW DI Twin Turbo 3.0. Secundado por el BMW Diesel 3.0 Twin Turbo y el Audi 3-litre DI Supercharged (S4, S5).

*Como “Mejor Motor entre 3 y 4 litros” resultó vencedor el V8 de cuatro litros del BMW M3, que dejó atrás a fuertes competidores como el Porsche 3.8 flat six (GT3, 911 GT3 RS) y al Nissan 3.8-litre Twin Turbo (equipado por el GT-R).

*Finalmente, la última categoría fue la de “Mejor Motor de más de 4 litros”, que tuvo al 6.2 litros del Mercedes AMG como flamante campeón. El segundo y tercer puesto fue para el Ferrari 4.5 V8 (458 Italia) y el Jaguar V8 de 5 litros (montado por el Jaguar XF, XJ, XK, Range Rover, Range Rover Sport) respectivamente.

Los motores V8 son indudablemente uno de los principales rasgos del automóvil americano, un signo característico para ser exactos. Estos colosales bloques mueven los coches yankees desde los años 30, si bien en la actualidad un pequeño número de turismos modernos los incorporan: menos del 5%.

La principal desventaja que tienen es el alto consumo de combustible. Pero en el segmento de pick-ups siguen teniendo una fuerte presencia en el mercado, ya que más de un 80% de pick-ups vendidos en EE.UU el año 2009 los monta. Se venden muy bien, hay que decirlo.

En vista de ello, General Motors ha anunciado que invertirá la considerable suma de 890 millones de dólares en el desarrollo de una nueva generación de motores V8. El fabricante busca producir small blocks más eficientes. Se mejorarán los procesos de producción, usando nuevas tecnologías. Según GM, los nuevos motores irán íntegramente construidos en aluminio, lo que reducirá considerablemente el peso.

Un nuevo diseño de cámaras de combustión y el añadido de sistema de inyección directa permitirán un ahorro de gasolina. Algo muy positivo es que todos los futuros V8 serán compatibles con bioetanol E85, lo que reducirá las emisiones de CO². Se afirma que se crearán 1.600 puestos de trabajo, lo que no es un factor menor.

En cifras, es bueno indicar que casi 5 millones de coches al año todavía llevan este tipo de motores, lo que es una rotunda prueba de que el ocho cilindros atmosférico no va a desaparecer muy pronto.

Es innegable que esto va en contra de la tendencia global de preocuparse por la ecología, eficiencia y consumo (por más prometedoras innovaciones que haya), pero ya sabemos que para la tierra del tío Sam, las tradiciones son muy fuertes. Y el motor V8 es todo un símbolo del mundo automotriz americano.