La etapa 11 del Rally Dakar 2012, disputada por primera vez en la historia dentro de tierras peruanas, en motos nos ha ofrecido como ganador al francés Cyril Despres, que obtiene su cuarto triunfo en lo que va de la competencia. El segundo fue Gerard Farrés, dejando en la tercera posición al catalán Marc Coma; vigente campeón.
Johnny Aubert fue cuarto. Ya no corrió la misma suerte Joan Barreda, de Husqvarna, quien en la pasada etapa 10 resultó ganador. Empezando la citada onceava etapa, Joan Barreda se equivocó de camino, confundiendo también a Marc Coma y a Cyril Despres. Desde ese momento Gerard Farrés tomó la delantera.
Incluso pilotos acostumbrados correr más rezagados como Alessandro Botturi, Felipe Zanol o Johnny Aubert ocuparon por un momento plazas de honor, pero al final los favoritos supieron remontar.
La jornada para Helder Rodrigues fue complicada, pues tuvo problemas en el kilómetro 21 y perdió cerca de ocho valiosos minutos. Aun así, en la clasificación general sigue manteniendo el tercer puesto. En fin, Despres se consolidó como líder, con 2:22 de ventaja sobre Marc Coma, siempre teniendo en cuenta que la última etapa fue tipo maratón, con los pilotos trabajando ellos mismos en sus motos.
Para la duodécima etapa (Arequipa - Nazca) tendrán que salir con los mismos neumáticos del anterior recorrido. Será un tramo de 504 kilómetros, cronometrados 245 para las motos participantes.
Slash, célebre guitarrista considerado entre los mejores de la historia, cuenta con una legión de fans…muy leales a mi juicio; luego de las incursiones poco auspiciosas que en los últimos años ha tenido con estrellas bastante lejanas del “rock and roll”, y más bien inmersas en el pop comercial.
Pero no estamos acá para juzgar los afanes lucrativos del músico, ni su posible oportunismo. Muy popular por su look, de melena alborotada, gafas oscuras y vestimenta de cuero, Slash también es conocido por su afición a las motos. Eso lo podemos notar al ver varios de los artículos que se subastarán por Julien’s Auction Beverly Hills el 26 de marzo.
Será una gran oportunidad para hacerse con algunas de las pertenencias del ex miembro de Guns N’ Roses, entre las que destacan una espectacular Harley-Davidson Night Rod Special y un scooter más bien simplón (aunque tuneado). La Night Rod Special tendrá un precio base de 8.000 dólares, y se estima que sobrepase los 10 mil. De otro lado, el scooter está bastante menos cotizado al parecer, pues se estima que la oferta final apenas supere los 400 dólares.
La subasta de objetos personales de Saul Hudson “Slash”, tiene un total de 313 objetos, donde también nos llamó la atención una chaqueta de piel con marcado estilo motero, que se compró antes de integrar la emblemática agrupación Guns N’ Roses. Esa prenda tiene su historia, ya que se la robaron en el club Cathouse, y el mismo guitarrista junto a uno de sus guardaespaldas la recuperó. Partirá de los $400, y se presume que el precio de puja sea mayor a los $1.200.
Pocos se imaginarían que una cerrajería austriaca nacida en 1934 en la localidad de Mattighofen, bautizada Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (por los apellidos de los fundadores y de la ciudad-sede, respectivamente), acabaría siendo una de las marcas que van a la vanguardia en el rubro de “motos de campo”. Aunque recién pudo fabricar su primera unidad en 1953, con un motor Rotax de 98 cc, la firma, que pasó a ser Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. Así es, estamos hablando de KTM.
Como una acertada celebración navideña, la marca austriaca ha puesto en circulación veinte fotografías, de las que se pueden considerar los modelos más memorables en toda su historia.
Estas selectas motocicletas van desde las primeras utilitarias fabricadas, con motores Puch, Cah o Rotax de finales de los años cincuenta y principios de la sesenta; hasta las recias bestias que participan exitosamente en el Rally Dakar desde hace años.
Entre las veinte seleccionadas, llaman especialmente la atención dos fotos: las que muestran a los scooters la KTM Mecky y KTM Mirabell. Resalto su presencia porque se trata de modelos casi desconocidos en el catálogo de la marca.
Investigando, hemos averiguado que la Becky montaba un motor de 50cc, mientras que la Mirabell llevaba en su interior un propulsor de 125 cc de cilindrada. Ambos raros ejemplares eran de dos tiempos, con una potencia bastante limitada, por lo que extraña un poco su inclusión en el listado de las 20 mejores motos en la historia de KTM.
Valentino Rossi ha salido airoso de la sala de operaciones, como lo ha hecho anteriormente en los circuitos, y se encuentra en proceso de recuperación post-operatorio, tas una cirugía invasiva en el hombro derecho, llevada a cabo por el doctor Alessandro Castagna.
“Simplificando, el tendón supraespinoso y el ligamento glenoideo estaban dañados, por lo que limpiamos y estimulamos la zona para favorecer el proceso de curación natural y después suturamos con 12 puntos. El Labrum (fibrocartílago del húmero) también estaba desplazado, volvimos a ponerlo en su sitio y lo fijamos con grapas bio-absorbibles. Todo esto en un área de 2,3 cm como máximo.”, declaró el doctor.
Pero, lamentablemente, no todo es felicidad para el piloto italiano, pues la
recuperación puede llegar a tardar 90 días, y los test de Seprand se encuentran a la vuelta de la esquina. “La fase inflamatoria dura de 3 a 5 días. El segundo paso dura un mes y medio o dos, ya que los capilares tienen que irrigar las células frescas para ayudar a la curación. El siguiente paso queda en manos de Valentino, que tendrá que iniciar la rehabilitación en la piscina, y también en el gimnasio.”, confirmó Castagna.
Aún así, se cree que Rossi volverá a las pistas antes del plazo fijado por los médicos, pues el protegido de Ducati ha sufrido lesiones peores en el pasado, como una fractura de tibia y peroné, y estuvo sano en un plazo menor al que se creía que duraría su proceso de recuperación.
El equipo de la BMW Motorrad ha decidido poner los ojos sobre la aerodinámica de sus motos, con piloto incluido, a fin de mejorar el rendimiento de éstas y disminuir la resistencia del viento, procurando obtener vueltas cada vez más rápidas, por lo que han recurrido incluso a túneles de viento.
“La postura de conducción es uno de los principales factores a tener en cuenta en la aerodinámica del conjunto moto-piloto. La posición de la cabeza, de la parte superior del cuerpo, los codos, las rodillas y los pies influyen mucho en la resistencia al avance y por lo tanto afectan también a los tiempos por vuelta. Por supuesto no existe una posición ideal para todos los pilotos ya que esto depende de la constitución y la altura de cada uno. El trabajo intenso que estamos realizando en el túnel ha permitido a Troy y a Leon encontrar cual es su mejor posición.”, afirmó Rainer Bäumer.
Bäumer, director técnico del equipo BMW Motorrad Motorsport, también sostuvo que pretenden “mejorar la eficiencia aerodinámica de la moto tanto como nos sea posible dentro de las normas técnicas del campeonato. De esta manera evaluamos diferentes formas y posiciones de la cúpula con el túnel de viento. Así recopilamos muchos datos interesantes que nos pueden ayudar con la configuración de la moto para la próxima temporada.”
Aún así, algunos aficionados de las dos ruedas no gustan mucho del empleo y desarrollo de la aerodinámica en las motos, pues temen que este sea el inicio de algo similar a lo que ocurre en la Fórmula 1, en la que la aerodinámica juega un papel tan importante que 1 grado más de inclinación del alerón, o un grado menos, define una victoria o una derrota.
Valentino Rossi, quien irónicamente es conocido entre sus seguidores como ‘Il Dottore’, decidió someterse a una cirugía, que sería la segunda, después de haberse fracturado la tibia y el peroné. Dicha intervención deberá solucionar el problema del hombro derecho del italiano.
El piloto de Ducati no podrá retornar a los circuitos en los próximos meses, aunque ya nos ha demostrado antes lo mucho que estos plazos significan para él, cuando se le dictó un reposo de 4 meses por las fracturas y regreso a los circuitos en menos de 3. Además, Rossi afirma encontrarse dispuesto a participar, impecable como siempre, en la temporada 2011.
Pero, pese a que la lesión no era poca cosa, no tenemos de que preocuparnos. “Las condiciones del hombro eran realmente críticas. Valentino ha sido muy tenaz al correr con una lesión de este tipo. La operación ha salido perfectamente, sin complicaciones. Con lesiones de este tipo, la recuperación necesita unos 90 días pero haremos todo lo posible para atender a los requerimientos del piloto”, afirmó el quirófano encargado del caso de Rossi.
Robert Maddox, un temerario amante de las velocidades de infarto, ha instalado un pulso-reactor en una Harley Davidson, en aras de superar los 320 km/h, y ha nombrado a su jamelgo infernal: “Harley Davidson Sportjet”
Además, la máquina no sólo es capaz de llegar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, sino que también emite una feroz llamarada, acompañada de una espectacular onda expansiva, que barren a lo largo de 12 metros con lo que se encuentre detrás del vehículo.
Robert, aunque no consideró proporcionar a su invento de amortiguación mayor a la ofrecida por los muelles del asiento, se ha preocupado de dotar a la Sportjet de una rueda trasera resistente al calor, un motor con 2 salidas, 2 bujías y 2 líneas de combustible, así como también de un depósito de combustible de 4 galones.
El peso total de milagro de la ingeniería es de sólo 80 kilos y cuenta, como medidas de seguridad, con un disco de freno en la llanta trasera, por lo que muchos creen que las delgadas llantas no podrán soportar el impresionante empuje de 114 kilos que proporciona el pulso-reactor doble.
Con un bajo costo y un alto beneficio, la Kawasaki Z750 es un claro ejemplo decalidad. Este impecable corcel se muestra ágil y raudo en las curvas, pese a sus carencias, confirmando que sus 750 cc, que fueron revolucionarios en un mercado gobernado por las 600 cc, son potencia pura.
Además, la Z750 posee 110 CV, que le permiten lograr unos vertiginosos 235 km/h como velocidad máxima, pero, pues nada es perfecto, a tal velocidad demanda una posición sumamente incomoda, a fin de evitar la implacable resistencia que ejerce el viento.
Es importante resaltar que, aunque le faltan las prestaciones de modelos más actuales y posee tanto chasis como basculante de acero, la Z750 es sumamente confiable y presenta una maniobrabilidad excepcional, especialmente al entrar en curvas cerradas a velocidades de infarto. Por lo que, aunque no es de última generación, su costo, su potencia y su facilidad de manejo hacen de la Kawasaki Z750 un vehículo ejemplar.
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