La versatilidad que muestra está moto en todo tipo de terrenos la hace la compañera ideal para los ruteros de corazón.
Es ligero y compacto, para acoplarse a la mayoría de los pilotos, garantizando un manejo y una estabilidad óptimos. El especifico diseño de los pistones, de los árboles de levas y los cuerpos de mariposa, las particulares tomas de aire, el sistema de escape y la sofisticada inyección electrónica garantizan el mejor rendimiento posible.
Motor V2 a 60 º que logra un potencia de 98 CV al cigüeñal, está dotado de dos famosas y exclusivas patentes: el sistema anti - vibración AVDC (Anti Vibration Double Countershaft), para un total confort de conducción, incluso en largos y rápidos viajes, el embrague con sistema PPC (Pneumatic Power Clutch) que elimina el rebote de la rueda trasera en las reducciones extremas mejorando la estabilidad y el manejo.
Suspensión delantera con barras de 50 mm calibradas para optimizar el confort; suspensión trasera multiajustable; panel digital multifunción que indica la hora, la temperatura ambiental, la temperatura del líquido del sistema de refrigeración y el nivel de carburante. Además, también aparece la palabra “servicio” cuando la moto necesita que se le efectúe una revisión.
Todo en está vida tiene un proceso, este monstruo no es la excepción. Hace 14 años, en 1993 Ducatilanzo su primera motocicleta al mercado, de ahí en adelante se mejoro cada modelo, siempre tratando de brindar lo mejor al consumidor, pero ahora con el nacimiento de este monstruo ha llegado la hora de rugir en la calles y dejarse llevar por los instintos más oscuros.
Una recopilación de las motos Ducati hasta el nacimiento del monstruo.
La belleza no radica en su potencia, sino en lo que significa tener el poder de manejarla, sentir como te lleva por las calles. Para un simple mortal, montarla una vez aunque sea solo en sueños.
Ahora si tengo un problema, creo que la moto sale sobrando.
Recorrer la ciudad con un estilo libre o simplemente dejarte llevar por tu espíritu aventurero, las calles nunca serán las mismas otra vez.
Ducati 696, ha cambiado con eficacia la posición de equitación, con un alcance más pequeño para las barras, junto con la pechera, que hacen de esta moto más confortable que cualquier otra Ducati.
Tiene un motor tipo L-Twin Cylinder, con 2 válvulas por cilindro Desmodromic, aire frío. Poder de 80Hp a 9000 rpm; inyección de gasolina electrónica Siemens, y dos silenciadores de aluminio.
El tanque se puede cambiar, según la personalidad de cada uno.Claro que no son muchos colores para escoger.
La mejor calidad en frenado, tiene dos discos Brembo de 320 mm con cuatro pistones calibrados en frente y un disco de 250mm con dos pistones calibrados atrás.Y como siempre chasis y suspensión impresionante
Si hay una persona que debe conocer la tecnología que Honda está implementando en la industria, debe ser su presidente Takeo Fukui.Tenemos la suerte de que se tome 8 minutos y nos explique acerca de los avances que la empresa Honda incluye en sus nuevas motos y los planes para un futuro cercano, disfruten el video.
Takeo Fukui, explica el nuevo sistema de motor VCM (Variable Cylinder Management) que ha sido implementado en la nueva generación de motocicletas deportivas Honda, que permite un ahorro de gasolina del 30%, comparado con los motores convencionales.
También habla de seguridad, específicamente de Goldwing, primera bolsa de aire creada para motocicletas y producida por Honda en forma masiva en 30 países.
Y el recientemente anunciado sistema de transmisión automático para motocicleta llamado Human-Friendly Transmisión(HFT). El Sistema HFT provee una experiencia divertida al piloto, ya que es de fácil manejo y se instalo en el motor show para su demostración.
Otro factor que la empresa tiene como principal arma para su progreso, son los diseños novedosos que le dan a la motocicleta presencia y personalidad única
Esta es una pequeña muestra de la gran exposición en Tokyo, como no podía ser de otra manera los representantes japoneses impresionan con sus innovaciones en modelos y tecnología; las motos deportivas delas empresas Yamaha, Kawasaki y Honda superan con creces a sus predecesoras y también a la competencia.
A pesar de estar en una época en donde casi todo ya se conoce, estas empresas demuestran que en el mundo de los motores nada esta dicho o escrito aún.
Con el tiempo veremos como reaccionan las empresas europeas y americanas,¿cuál será su respuesta?
Este nuevo modelo de Kawasaki, presentado hace poco, mantiene al piloto y la máquina en armonía, siempre brindando el mejor rendimiento.
Para optimizar las prestaciones en circuito de la 10R, el nuevo motor se ha ajustado para obtener un rendimiento aún mayor a altas revoluciones sin reducir el impresionante par motor en la gama media y baja. Asimismo, la respuesta del acelerador se ha mejorado instalando inyectores de combustible auxiliares, con cuerpos de mariposa ovales, y reformando las lumbreras de admisión. Estos cambios dan al nuevo motor unas prestaciones potenciales muy similares a las supermáquinas de competición Kawasaki, convirtiéndolo en un motor listo para la competición.
El panel de instrumentos de 2ª generación de la 10R dispone de un cristal especial que bloquea la luz ultravioleta, facilitando así la visión y lectura de los testigos LED
El eficaz conducto de admisión Ram Air montado en la parte central fue remodelado para reducir los ruidos de admisión y mejorar aún más la eficacia de admisión. Un nuevo conducto a través del bastidor dirige el aire de admisión del conducto Ram Air hasta cada lado de la cabeza de dirección. De este modo, el aire sigue una ruta recta y muy eficaz hasta la caja de ventilación.
El soporte de la matrícula y los intermitentes traseros se desmontan fácilmente para la conducción en circuito.
Un solo escape ortogonal sustituye a los dos escapes bajo el asiento de la versión anterior. El diseño de este escape contribuye a un centro de gravedad más bajo y un mejor centralizado de masas, haciendo de esta moto una moto mucho más ágil.
El bastidor auxiliar está montado en el travesaño superior del bastidor, lo que permite a la suspensión trasera transmitir sus cargas de manera más directa al bastidor auxiliar, y de ahí al piloto. El bastidor auxiliar de 2 piezas es de fundición a presión de aluminio y consta de una sección delantera y otra trasera. Esta disposición hace posible una construcción muy precisa y ligera. El nuevo bastidor auxiliar es también muy estrecho, lo que permite que la parte trasera de la motocicleta sea muy compacta y fina.
El equilibrio de la rigidez del bastidor de doble tubo con eje central exclusivo de Kawasaki se ha mejorado aún más y contribuye a una excelente transmisión de sensaciones al piloto. Esto se consiguió remodelando las piezas prensadas del bastidor, sustituyendo las piezas cóncavas por piezas convexas. A pesar de no ser realmente obvios a simple vista, los cambios alivian las concentraciones de tensión.
La nueva horquilla invertida de 43 mm es completamente ajustable y dispone de muelles montados en la parte inferior. Al montar los muelles en la parte inferior, estos quedan sumergidos completamente en aceite, reduciendo así la cavitación a favor de unas mejoradas prestaciones de amortiguación. La 10R del 2008 también cuenta con un recubrimiento de DLC (carbono tipo diamante) del tubo de la horquilla. Este recubrimiento de baja fricción no solamente mejora la acción de la horquilla sino que también mejora el control de la fricción: la parte inicial del recorrido se ralentiza, suavizando la acción para una frenada estable. Una vez comprimido, la fricción reducida permite que el recorrido se mueva rápidamente para un agarre soberbio.
Las mejoras en la suspensión trasera Uni-Trak incluyen una nueva ubicación del anclaje. El amortiguador completamente ajustable ofrece ahora doble ajuste en compresión (a alta y baja velocidad), lo que permite la puesta a punto necesaria para la conducción en circuito. La sensación de conducción ha mejorado y la respuesta y control de tracción son lo que los pilotos esperan de una máquina lista para competir.
Las nuevas pinzas de freno radiales Tokico están equipadas con pastillas dobles (en vez de 4 pastillas individuales). Aunque el rendimiento de frenada es el mismo, el cambio ofrece un tacto extraordinario y mayor sensación de control. Los discos lobulados de φ 310 mm sustituyen a las unidades anteriores de φ 300 mm, y el grosor de disco se ha reducido de t6 a t5,5 para que la disipación del calor sea más eficaz. Como estos frenos nuevos ofrecen más resistencia al calor, la sensación de frenado se mantiene más estable y responde mejor durante periodos largos de mucho uso (como, por ejemplo, durante una carrera o un día de circuito).
El basculante de la 10R lleva vigas prensadas para ofrecer un nivel de sensaciones y respuesta impensables con un basculante fundido. Diseñado especialmente para encajar con el equilibrio de la rigidez del renovado bastidor. Este nuevo diseño contribuye a una gran estabilidad del nuevo chasis a altas velocidades
Los nuevos inyectores secundarios mejoran la salida y la potencia gamas altas. En circunstancias de conducción normal, solamente funcionan los inyectores inferiores. Mientras los inyectores inferiores trabajan todo el tiempo, los superiores lo hacen en función del grado de apertura del gas y de las revoluciones del motor.
Dentro del equipamiento estándar se encuentra un amortiguador de dirección Öhlins ajustable y doble tubo. El segundo tubo, que actúa como depósito de reserva, y los elementos internos del amortiguador, garantizan unas prestaciones de amortiguación estables hasta en situaciones de competición. (Aunque se caliente el líquido del amortiguador en el cilindro no se producirá cavitación). Esta unidad de competición se creó especialmente para la Ninja ZX-10R en colaboración con Öhlins. La unidad del amortiguador lleva una abrazadera incorporada para que el movimiento del pistón no se vea entorpecido.
Guau, que impresionante verdad, y solo tiene un precio de $12,000 (8.500 Euros).
Unas cuantas fotos más, para que disfrutar con la vista.
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