Sólo viendo las imágenes uno se puede imaginar que esta moto está destinada a ser una de las nakeds ligeras más ansiadas, y en ningún caso estará lejos de la verdad. La MV Agusta Brutale 675 montará componentes de alta calidad, y se desempeñará de gran manera ya sea en el uso diario como en tandas de circuito.

Con un diseño funcional y moderno, es una motocicleta estrecha y cómoda. El típico faro de la marca no se ha perdido. De momento existen tres alternativas de color: blanco perlado con oro, rojo con plata, y gris antracita. En cuanto al motor, equipa un tricilíndrico de 112CV a 12.500 rpm, y 675 cc de cilindrada. Sus medidas internas son de 79 por 45,9 milímetros.

La gestión electrónica de esta moto es de las más avanzadas en una máquina del tipo. Tiene un sistema de inyección de 3 cuerpos de mariposa de 47mm de diámetro, así como un sistema llamado MVICS que permite escoger uno de los cuatro mapas de potencia disponibles. El control de tracción tiene ocho niveles de intrusión y se acciona desde el cuadro de mandos.

El chasis es un entramado de tubos de acero con placas laterales de aluminio. Debido al motor compacto, el chasis es ligero y corto a pesar que el basculante (monobrazo) es más bien largo. El peso de la MV Agusta Brutale 675 es de solamente 163 kilogramos en seco. Si hablamos de las suspensiones, sepamos que por delante lleva una horquilla no regulable Marzocchi de 43mm, detrás tiene un mono amortiguador solo regulable en pre carga de muelle.

Para los frenos se ha recurrido a las afamadas marcas Brembo para las pinzas de anclaje radial, y Nissin para la bomba de la maneta (acompañado de discos de 320mm). Sorprendentemente no montan ABS, a pesar que desde el 2013 será obligatorio. La nueva MV Agusta Brutale 675 estará disponible desde marzo del próximo año, con un precio alrededor de los 8.990 euros.

A finales de septiembre salió al mercado una moto que merece recibir una mención especial. Se trata de la “versión básica” de la MV Agusta Brutale, la R 1090. Lo ponemos entre comillas pues para ser básica vaya que cuenta con una parte ciclo que varias motos más caras ya quisieran.

Esta bonita máquina se va a posicionar por encima de la 920, debido a su motor tetracilíndrico de 1.078 cc de cilindrada, con 144 CV a 10.300 rpm. Se trata de una naked con todas las de la ley, que a un precio de 13.990 euros en Italia ofrece bastantes cosas como para quedarse prendado.

Para empezar el diseño de la MV Agusta Brutale R 1090 impresiona a primera vista, viniendo en tres colores disponibles: negro, rojo y blanco. Su ergonomía ha sido pensada en ofrecerle una gran comodidad al piloto. Monta un neumático trasero de190/55 sobre llanta (aluminio) de 17 pulgadas, frenos Brembo radiales delante con pinza de cuatro pistones.

Su distancia total y entre ejes es de 2045mm y 1430mm respectivamente. El chasis mixto tubular mezcla aluminio y acero sobre horquillas regulables Marzocchi de 50 mm, y atrás un amortiguador Sachs también regulable. Además ofrece control de tracción ECU con ocho niveles de intrusión, totalmente seleccionables por el conductor.

También lleva mapas de entrega de potencia. Todo con un peso de 190 kilogramos. Si observamos bien, veremos que los intermitentes han pasado de ubicarse en los retrovisores a los laterales de los faros.

Como vemos, la MV Agusta Brutale R 1090 es una alternativa muy a tener en cuenta.

Es una fama no muy buena que tienen los italianos, y también sus marcas. Se dice que son muy precipitados al actuar. Y en cierta manera lo ha corroborado MV Agusta en esta oportunidad.

Sucede que la semana pasada se celebró una reunión de aficionados de la marca, y a los muchachos del departamento de prototipos no se les ocurrió mejor idea que presentar un ejemplar de la MV Agusta F3; supuestamente el más avanzado que tienen. Lo transportaron en un camión, y sencillamente la llevaron hasta la concentración.

Se dice en algunos sitios de la red que inclusive la luz trasera no pida encender, y por lo que vemos en el video adelante no lleva intermitentes, aunque esos detalles quedan opacados por el impresionantes sonido del motor tricilíndrico, que rondará los 140 CV de potencia y 675 cc de cilindrada.

El primer video deja ver que en la tija de la moto hay un número 5 bastante notorio, seguramente sea el número de serie del prototipo. Es innegable que los acabados todavía están muy lejos de lo que requiere una moto comercial.

El segundo video muestra a la pequeña Supersport italiana en movimiento, en una especie de camino asfaltado. Está previsto que la producción de esta motocicleta se inicie en septiembre de este año. A ver cuántos cambios la mejorarán hasta entonces…

No cualquiera puede jactarse de tener una MV Agusta, sea cual sea el modelo de la emblemática firma italiana. Pero, ¿qué tal si hablamos del mayor coleccionista de la marca en todo el mundo? Pues el afortunado se gana de inmediato la envidia generalizada, ¿no es así?

Evidentemente Gary Kohs (que así se llama el susodicho) ha de tener una holgada billetera, porque estos caprichos no son nada económicos. Empezó en el mundo de las motos a los veintiún años, al comprarse una Triumph Bonneville 750 que hasta hoy conserva. Luego se compró un par de Ducati 916.

Su pasión por MV Agusta comenzó con la F4 Oro, que concitó su interés por los modelos más clásicos de la histórica marca. Arrancó su búsqueda por los Estados Unidos, pero pronto se dio cuenta que en Europa tendría más suerte al ubicar mayor cantidad de ejemplares, especialmente en Italia. De esto, ya son catorce años los que han pasado desde que iniciara su andadura, que según afirma constituye la mayor satisfacción de su vida.

Lo destacable del asunto es que no resguarda bajo siete llaves su colección, ya que la ha mostrado a todos en el Alden B. Dow Museum of Science and Art, donde se podrá apreciar hasta el próximo 10 de abril en Michigan, EE.UU. En la exposición podremos ver en todo su esplendor a modelos tan bonitos como la MV Agusta Otanttrate de 1960 o las clásicas MV Agusta 750 S, de las que tiene varias unidades. También otras joyas como el ciclomotor de 48cc, o la más moderna MV Agusta Brutale. Sin duda un catálogo admirable y espectacular.

En la web que ha creado Gary Kohs, llamada The MV Agusta Collection, está registrado cada uno de los modelos que contiene su colección, con una reseña acerca de la forma como las adquirió. Muchas interesantes historias y anécdotas con fotos incluidas.

La MV Agusta F3 ha desembarcado por fin al mercado del segmento de peso medio. Esta “hermana menor” de la F4 recupera algo de la histórica configuración de la marca, combinando la última tecnología con una notable ligereza. Es más compacta que otros modelos dentro del mismo segmento, y tiene rasgos que la convierten en una moto única, como el triple silenciador lateral.

La tan bien lograda MV Agusta F3 equipa un motor de tres cilindros en línea de 675cc de cilindrada, que adaptado a las actuales exigencias del mercado promete ser uno de los propulsores más estrechos y compactos de la categoría. La marca cuenta con una rica experiencia en cuanto a motores tricilíndricos en línea, ya que 10 de los 37 títulos mundiales ganados se deben a esta motorización.

Será la primera vez en que una MV Agusta equipe el útil sistema ride by wire, con multi-mapas que nos permiten optimizar la entrega de potencia, de acuerdo a las condiciones de pilotaje seleccionadas.

Además, se le ha incorporado a esta máquina una combinación de chasis tubular en acero con placas de aluminio en los laterales, que cubren al motor y consiguen una importante liviandad. Por si fuera poco, también se le ha añadido a la MV Agusta F3 un sistema de control de tracción.

Para terminar, ahi les van las especificaciones técnicas de la MV Agusta F3:

Motor

Tipo 3 cilindros, 4 tiempos, refrigeración líquida
Distribución DOHC, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada 675 cc
Pot. máx. Decl. n.d.
Par. máx. Decl. n.d.
Alimentación Inyección electrónica, sistema de gestión Ride by Wire

Transmisión

Embrague Multidisco en baño de aceite, sistema antibloqueo
Cambio 6 velocidades
Transmisión Cadena Chasis
Tipo Tubular de acero al Cromo/Molibdeno unido a secciones laterales de aluminio

Suspensiones

Delantera Horquilla invertida, regulación de compresión, extensión y precarga del muelle
Trasera Monoamortiguador con botella de gas, regulación de compresión, extensión y precarga del muelle

Ruedas

Delantera 120/70-17 Pirelli Diablo Super Corsa
Trasera 180/55-17 Pirelli Diablo Super Corsa

Dimensiones y Frenos

Longitud Total n.d.
Altura asiento n.d.
Dist.entre ejes n.d.
Freno Delant. Doble disco 320 mm, anclaje radial, pinza 4 pistones
Freno Tras. Disco, pinza 4 pistones
Depósito n.d.
Peso en seco n.d.

Nuevamente la MV Agusta Brutale se ve repotenciada, dentro de la costumbre que ha tomado el fabricante MV Agusta, empresa fabricante de motocicletas fundada en 1945, con sede en Varese – Italia. Esta vez la preparación se denomina Cannonball, y está homologada especialmente para el circuito.

Específicamente la preparación Cannonball se ha pensado para la MV Agusta Brutale 1090RR, que por sí misma tenía una asombrosa potencia de 144 CV, y ahora aumenta hasta los 165 CV; verdaderamente impresionante.

Además de los nuevos aspectos estéticos, la moto ahora ha sido dotada de un asiento monoplaza, toques en carbono, una nueva centralita, culata retocada, nuevo tubo de escape en titanio, árboles de levas y válvulas. Todo esto facilita el incremento de potencia sin afectar en lo más mínimo el par motor, que continua en 112 Nm.

La MV Agusta Brutale Cannonball puede personalizarse aún más, y en la página oficial de la marca MVAgusta.it se puede echar un vistazo a todos los accesorios disponibles, con los que esta moto puede volverse todavía más brutal que la versión Cannonball “normal”.

Las nuevas Brutale están entrando poco a poco en escena y se presentan una vez más como las motos más imponentes dentro de la categoría Streetfighter. Entre los nuevos elementos que prometen mejorar las características de las Brutale 990R y 1090 RR '2010 se encuentran un nuevo basculante y subchasis, además de un chasis multitubular con soldadura TIG. Por otro lado, encontramos versiones rediseñadas de las llantas y la instrumentación del panel.

En cuanto a la motorización de los modelos, se contará con un 990R que incrementa su cilindrada ligeramente y pasará de los iniciales 982 cc hasta los 998 cc. Además se incluirán algunos cambios a nivel interno como el nuevo sistema de inyección electrónica Mikuni de 46 mm, que contará a su vez con un sistema de control de tracción y dos curvas de respuestas, ambas opcionales.

Definitivamente se trata de motocicletas más agradables en el manejo y muy versátiles en el asfalto. Sobre su precio, MV Agusta ha confirmado unos 16.500€ para el Brutale 990R que llegará en colores rojo o negro y 19.995€ para el 1090RR que a su vez estará disponible en tonalidades blanco/negro y rojo/plata.

Parece ser que MV Agusta desea regresar a sus orígenes con una nueva motocicleta de motor tricilíndrico, algo que hacía mucho tiempo no veíamos en el mercado.

Este nuevo modelo podría ser la MV Agusta F3, cuya producción aún no ha sido confirmada de manera oficial, pero que ya formar parte de la rumorología que circula la web.

La MV Agusta F3 habría sido descubierta circulando por Italia, bajo la cubierta de la carrocería de una F4. Los rasgos más saltantes que se pudieron distinguir en ese momento fueron los las barras más estrechas en la horquilla, un embrague un tanto más elevado y un escape provisto de salida lateral.

Desde entonces, poco o nada más se supo sobre la motocicleta. Han tenido que pasar algunos meses hasta para que finalmente fuera visto nuevamente, esta vez en Almería. El vehículo se encontraba en lo que seguramente es una prueba de circuito, donde además reveló pequeños detalles como la forma y ubicación del chasis y el subchasis. Los detalles que se poseen hasta el momento son simplemente teorías y especulaciones, pero sirven para hacernos una idea de lo que podría incluir la motocicleta. En primer lugar encontramos unos 675 cc y 142 CV de potencia, en cuento al peso, pues se calcula unos 160 kilos. En fin, hasta no tener datos reales y concretos no nos queda más que especular.