No solo la tecnología concerniente a los propios fabricantes de automóviles evoluciona cada día más. También las industrias íntimamente relacionadas avanzan a pasos agigantados en lo que a sus innovaciones se refiere. Es este el caso de los neumáticos.
Desde que en el siglo XIX John Boyd Dunlop descubriera que al recubrir con tubos de goma las ruedas del triciclo de su hijo, se ganaba más estabilidad y rapidez; los neumáticos con cámara de aire ganaron el dominio del mercado. Pero hay indicios que el futuro de las llantas será de goma compacta, y con modernos sistemas que no necesitarán de inflado, por lo tanto no se pincharán.
El reconocido fabricante Bridgestone nos trae una innovadora idea de tecnología run flat. Es similar a algo que ya se aplica en algunos turismos actuales, con la salvedad que no lleva ninguna cámara de aire, pues en vez de esto tiene laminillas concéntricas que por sí solas son capaces de mantener en buen estado la estructura del neumático.
Los datos precisos acerca de este invento no se conocen a profundidad, pero la marca afirma que piensa fabricarlos en serie y comercializarlos en el plazo más breve que le sea posible.
Entre las principales ventajas de no incorporar aire, está que no hay posibilidad de molestos pinchazos y por lo tanto nos ahorraremos el tiempo de cambiar una rueda, una situación bastante incómoda. Tampoco necesitaremos llevar una rueda de repuesto y ni siquiera un kit de reparación de pinchazos, con lo que ganamos más espacio de carga.
Otro detalle es la mayor seguridad, pues en todo problema de reventón o desllantado siempre hay cierto riesgo de accidente. Por si fuera poco, Bridgestone asegura que este nuevo neumático estará hecho con materiales 100% reciclables.
Cualquier persona que sea fanática del mundo del motor puede reconocer el nombre de la marca MICHELIN y más aun el simpático personaje que acompaña el logo de la compañía. Desde hace ya mucho tiempo, la compañía francesa ha dedicado todos sus esfuerzos a la creación de neumáticos que cumplan con todos los estándares de calidad y que ofrezcan a los usuarios la satisfacción de saber que puede contar con un producto de calidad y confianza.
Buscando continuar con su prestigioso recorrido es que Michelin nos presenta sus nuevas Power Pure, una gama de neumáticos diseñados para el uso exclusivo de motocicletas para circuitos deportivos. El neumático posterior lleva el nombre de “Power Pure D” y tiene unas dimensiones de 120/70 ZR 17, que unidas a su diseño aerodinámico y a la rigidez de su carcasa logran una adhesión segura a la superficie del asfalto. Ya sea en superficies secas o humedas, el “Power Pure D” ofrece un agarre sorprendente, independientemente de si el neumático es nuevo o antiguo.
Para el eje trasero se emplea tenemos el Power Pure E ubicado en las dimensiones 190/55 ZR17, ideal para motocicletas que pueden superar los 200 CV y que exigen una rigidez mucho más agresiva. Su carcasa reforzada por una lona cruzada garantiza el cumplimiento de estas características y permite que los usuarios accedan a un producto capaz de satisfacer sus necesidades.
Ambos neumáticos han sido desarrollados tomando en cuenta lo más altos niveles de calidad, convirtiéndose en los accesorios perfectos para todo aquel que desee experimentar la velocidad con total seguridad y confianza. Sus características permiten un alto nivel de duración, por lo que pueden ser sometidas a duras condiciones durante prolongados periodos de tiempo sin que presenten el más mínimo desgaste ni disminución en su performance sobre el asfalto.
Pero debemos mencionar que gran parte del éxito de estos neumáticos proviene de la MICHELIN bi-goma 2 CT, utilizada para su fabricación. Este elemento garantiza que ambos diseños conserven todo su agarre en una curva y mantenga la progresividad de la moto. Incluso si una motocicleta llega a inclinarse 36% podremos estar seguros que la goma blanda no tocará el suelo pues será la parte rígida de neumático la que absorba toda la fricción y el desgaste.
Sin embargo, y a pesar de lo que pueda parecer, la gama Power Pure no tiene un peso considerable, todo lo contrario, Michelin se ha encargado de utilizar materiales que dismuyan considerablemente los kilos de sus neumáticos, utilizando para ello la MICHELIN LIT (Light Tire Technology), que emplea materiales utilizados en la industria aeroespacial.
Por estos y por otros motivos, la gama Power Pure resulta muy atractiva para diversas marcas de motos, como Yamaha, que ha decidido emplearlas en su modelo R1 2010.
No todos están contentos con el regreso de Michael Schumacher a la máxima categoría del automovilismo, y es que los resultados no son los esperados. El káiser, lejos de brillar como en sus buenos tiempos, está superando cada etapa sin pena ni gloria.
Llegado a este punto, lo más sencillo es encontrar alguna excusa y la de Schumacher parece apuntar al uso de los neumáticos. El alemán aun no se acostumbra a los nuevos neumáticos y los resultados son tangibles. Su participación en las etapas de clasificación no se traduce en posiciones alentadoras que le permitan disputar por lo menos el Q3 durante la carrera; es más, sus resultados son casi lamentables, el GP de Europa quedará registrado como el peor resultado del piloto en toda su historia en el Fórmula 1, toda una tragedia.
Las mejoras implementadas en el coche de Mercedes tampoco han conseguido cambiar la situación. Sin embargo Ross Brawn mantiene la calma y asegura que estás se dejarán notar en el futuro. A estas alturas ya nada es seguro, y el futuro del “siete veces campeón del mundo” parecer ser de lo más oscuro.
Hasta el momento no existían datos confirmado sobre cuál sería el nuevo proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 para la temporada 2011. Eso hasta el día de hoy, pues en Italia ya se habla de la participación de Pirelli en la máxima categoría del automovilismo. La compañía italiana es actualmente la encargada de ofrecer neumáticos a las categorías GP2 y GP3, por lo que no resulta nada raro que los neumáticos de Pirelli lleguen también a la Fórmula 1.
Otras compañías que estaban siendo tomadas en cuenta son Michelin y Avon Cooper, pero ninguna pudo superar las condiciones presentadas por Pirelli.
Por otro lado, aún queda por ver si la FIA exigirá un pequeño cambio en el tamaño de los neumáticos, tal y como lo han estado solicitando los aspirantes. La idea es igual el tamaño de un neumático de monoplaza con el de uno empleado en un coche común y corriente.
Interesantes accesorios los que nos encontramos el día de hoy por la red. Se trata de unos atractivos anillos que nos permitirán llevar nuestra pasión por las motos junto a nosotros así tengamos que vestir de gala.
Estos vistosos anillos tienen la forma de un neumático de bicicleta, de automóvil y por su puesto de motocicleta; y dependiendo del tamaño y el material empleado en su fabricación el precio puede variar considerablemente.
Dependiendo del gusto del cliente los anillos pueden ser fabricados en plata, oro blanco y dorado de 10 y 14 kilates, oro dorado de 18 kilates o platino. Su precio en los Estados Unidos es de 96,30 dólares para la versión más económica y pequeña, y unos 2.291 dólares en su versión más costosa, en platino y de un tamaño considerable.
Sin duda alguna accesorios que todos desearíamos llevar, y por qué no, una interesante opción de regalo para ese alguien especial, si comparte nuestra pasión claro.
Todo parece indicar que el lazo que une a Pirelli con las competencias del Mundial de Rallyes se cortará repentinamente para las siguientes temporadas. Los italianos han dejado en claro que es muy posible que dejen de suministrar neumáticos a partir del 2011, lo que sin duda alguna acrecienta la tensión originada por el anuncio de Bridgestone. Como sabéis, la FIA y BfGoodrich no poseen una muy buena relación. El cambio de la federación a favor de Pirelli no dejaría un buen precedente en la relación con la filial de Michelin.
El directivo de la compañía italiana, Hembery, ha comentado que no existe nada confirmado y que la decisión aún está siendo evaluada.
"Vamos a analizar el documento, ya que el mundo ha cambiado significativamente desde nuestra última propuesta a la FIA. Vamos a estudiar los intereses en el deporte y medir el efecto de nuestro contrato actual con el WRC. Después presentaremos los resultados a la dirección de Pirelli, pero no es seguro que ellos digan que si. No olvidemos que tuvimos que cerrar varias fábricas, despedir personas, y a veces el deporte tiene que ir en un segundo lugar. Es una decisión puramente financiera."
La compañía Goodyear, la BMW y la Novamont, se unen a la conservación medioambiental y anunciaron sus investigaciones para usar el almidón de maíz como relleno "biológico" de sus neumáticos de última generación RunOnFlat
Con los neumáticos RunOnFlat se podrá seguir manejando hasta 80 kilómetros después de un pinchazo y se reduciran las emisiones de dióxido de carbono (CO2).
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