Derbi, tradicional fabricante español de motocicletas con sede en Martorelles, Barcelona; ha lanzado la Derbi Senda DRD Racing: una máquina ágil y versátil, capaz de entregar un alto rendimiento tanto en sus versiones de Enduro (R) como de Supermotard (SM).

Para ello, la marca (actualmente conformante del grupo Piaggio de Italia) ha asociado las siglas DRD de Derbi Racing Development, a sobresalientes modelos off-road que ofrecen un excelente equipamiento, prestaciones y bien logrado acabado.

Tanto la versión Enduro como la Supermotard de la Senda DRD Racing, han sido objeto de una minuciosa revisión y mejora, no solo en lo mecánico, sino también en el aspecto estético. Se incorporan soluciones técnicas de primera, como equipo de suspensiones, discos de 260 mm adelante y de 220 mm atrás, y neumáticos + ruedas que son las determinantes de la diferencia en ambos modelos.

Las dos también poseen un motor a 2 tiempos de 50cc de cubicaje, con refrigeración líquida. El propulsor destaca además por su buena entrega de potencia, y un par motor que facilita exprimir la capacidad del bloque incluso a bajas revoluciones.

Estas son las especificaciones técnicas de la nueva Derbi Senda DRD Racing:

Motor

Tipo Monocilíndrico, 2 tiempos, refrigeración líquida
Distribución n.d.
Cilindrada 49,9 cc
Pot. máx. Decl. n.d.
Par. máx. Decl. n.d.
Alimentación Carburador

Transmisión

Embrague Multidisco húmedo
Cambio 6 velocidades
Transmisión Cadena

Chasis

Tipo Doble viga de acero
Suspensiones

Delantera Horquilla telescópica de 41 mm, 195 mm de recorrido
Trasera Monoamortiguador, ajuste de precarga, 182 mm de recorrido

Ruedas

Delantera 80/90 - 21 (R), 100/80 - 17 (SM)
Trasera 110/80 - 18 (R), 130/70 - 17 (SM)

Dimensiones y Frenos

Longitud Total 2119 mm (R), 2065 mm (SM)
Altura asiento 900 mm (R), 865 mm (SM)
Dist.entre ejes 1413 mm
Freno Delant. Disco de 260 mm, pinza flotante de 2 pistones
Freno Tras. Disco de 220 mm
Depósito 7 litros
Peso en seco 96 kg

Varios

Acabados Disponible en versiones de Enduro (R) y Supermotard (SM).

Triumph nos presenta una nueva motocicleta, la cual está plenamente apta para desempeñarse como una compañera ideal en aquellos viajes duros. Es decir, es altamente recomendable para los motoristas más aventureros. Se trata de la Tiger 800XC; la primera moto de la marca inglesa concebida específicamente para poder llegar a realmente todos los rincones por más hoscos y abruptos que sean.

Esta fiable y aventurera máquina tiene un chasis tubular de acero. Tanto el manillar como la altura del asiento pueden ser ajustados por el piloto, para obtener una postura de conducción más confortable y cómoda, cuando de deslizarse por el tráfico se trata. Tiene además suspensiones ajustables de largo recorrido, lo que no solo lo vuelve una máquina cumplidora sobre asfalto, sino para la práctica del off-road.

La Triumph Tiger 800XC monta un motor tricilíndrico de 799 cc de cilindrada, con un depósito de 19 litros que asegura una considerable autonomía. Por si fuera poco, posee un sistema antibloqueo opcional, que podemos desactivar en modo off-road.

Como parte del equipamiento de serie, está el panel instrumental con ordenador de viaje, o el inmovilizador antirrobo. Otros implementos creados para esta moto son la pantalla ajustable, protector para el motor o diversas soluciones de carga.

Motor

Tipo 3 cilindros en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida
Distribución DOHC, 12 válvulas
Cilindrada 799 cc
Pot. máx. Decl. 95 CV a 9.300 rpm
Par. máx. Decl. 79 Nm a 7.850 rpm
Alimentación: Inyección electrónica secuencial multipunto con sistema SAI

Transmisión

Embrague Multidisco en baño de aceite
Cambio 6 velocidades
Transmisión Cadena

Chasis

Tipo Tubular de acero

Suspensiones

Delantera Horquilla invertida de 45 mm Showa, ajuste de extensión, comprensión y precarga, 220 mm de recorrido
Trasera Amortiguador Monoshock Showa, ajuste de extensión y precarga, 215 mm de recorrido

Ruedas

Delantera 90/90 ZR 21
Trasera 150/70 ZR 17

Dimensiones y Frenos

Longitud Total 2215 mm
Altura asiento 845-865 mm
Dist.entre ejes 1545 mm
Freno Delant. Doble disco de 308 mm, pinzas flotantes Nissin de 2 pistones
Freno Tras. Disco de 255 mm, pinza flotante Nissin
Depósito 19 litros
Peso en seco 215 kg

Varios

Acabados Disponible en colores Negro Phantom, Blanco Crystal, Naranja Intense.
Precio aprox. 9.395,00

Este es el nuevo diseño de cascos Icon Variant Tech, ideal para todos aquellos que deseen adoptar un aire más “off-road” en sus recorridos diarios o por carretera. Pese a su apariencia, esta nueva gama de accesorios de seguridad cuenta con todas las características y exigencias de un casco destinado a un uso urbano.

La viscera resulta realmente llamativa a simple vista, y nos ayudará a canalizar la corriente del aire hacia el interior del casco, como si de un alerón se tratara. El mentón es muy pronunciado, como los cascos off road, sin embargo, su implementación parece obedecer únicamente a fines estéticos pues no se encuentra ningún uso útil, a menos que mejore el confort en el interior del casco.

Por otro lado encontramos un calota externa diseñada en base a diversos materiales, como fibra de carbono, con lo cual se ha conseguido aligerar su peso. El interior cuenta con diversas densidades capaces de amortiguar los golpes en un accidente. La circulación de aire está garantizada por las 9 diferentes entradas con las que cuenta el casco.

La pantalla cuenta con un sistema anti empañamiento y ofrece una visión libre de distorsiones. Finalmente encontramos una cubierta de tejido hipo-alérgico que protegerá el interior del casco y lo mantendrá seco en caso sudemos de manera excesiva. En cuanto a su precio, pues nada menos que 390 dólares, algo así como 275 euros al cambio.

La Honda TT Fun Series by ZK está de regreso con una nueva y emocionante edición. Esta ocasión las competencias de off-road se trasladan a dos nuevos escenarios en Barcelona: el Riviere Supermaresme y el Martorelles.

Esta es una brillante oportunidad para todos aquellos que deseen pasar una jornada divertida junto a pilotos de la talla de Javier García y una gran cantidad de pilotos amateurs de todos los niveles.

El evento está distribuido en 6 diferentes convocatorias, por lo que si faltamos a esta podemos apuntar a las restantes durante los siguientes meses. Todos los participantes tienen a su disposición la Honda CRF 100. Un total de 48 equipos, de dos pilotos cada uno, participarán en emocionantes pruebas, es bueno dejar en claro que no se trata de un campeonato en toda regla, por lo que el evento busca reemplazar la competencia por la camaradería.

Todos los interesados podrán inscribirse por una módica suma, que incluye el alquiler de la moto, el combustible, la seguridad y la comida. Ciertamente una gran oportunidad para pasar gratos momentos junto a los amigos, y de paso, disfrutar de nuestra pasión por las motos y las competencias off-road.

CALENDARIO HONDA TT FUN SERIES BY ZK 2009-2010

• Sábado 21: Noviembre Riviere Supermaresme (Barcelona)
  
• Sábado 19: Diciembre Kenny Roberts Training Ranch (Barcelona)
  
• Sábado 30: Enero Martorelles (Barcelona)
  
• Sábado 27: Febrero Riviere Supermaresme (Barcelona)
  
• Sábado 27: Marzo Kenny Roberts Training Ranch (Barcelona)
  
• Sábado 17: Julio Kenny Roberts Training Ranch (Barcelona)
  
  

Audi ha puesto a disponibilidad de los usuarios una serie de accesorios originales para el Audi Q5, denominada “Línea Exterior Offroad”. Se trata de mejoras para el SUV fuera del asfalto; fundamentalmente. También se busca darle una estética más dinámica y "offroad" como el nombre lo dice.

Tal como pasa con el Volkswagen Tiguan Country, este paquete de personalización destaca por los nuevos parachoques, estriberas y molduras de los pasos de ruedas. Se le ha dotado de nuevos faldones difusores de aire en el frontal y la zaga; complementados con un protector inferior delantero, así como estribas más anchas. El material usado es acero inoxidable. Además se pueden instalar molduras inferiores en las puertas; frontal y pasos de rueda, y unos embellecedores para los tubos de escape. Se anuncian también seis nuevos modelos de llantas en aluminio.

En cuanto al equipamiento interior, se incluye un receptor Bluetooh para usar con el Audi Music Interfase, sistema que nos permite conectar dispositivos (como reproductores MP3 o iPod) sin cables. La capacidad de carga se ha visto incrementada con una serie de baúles y cajas especiales de diferentes tamaños, para enganchar en las barras del techo. Incluso hay compartimientos especiales para kayacs, esquís, o tablas de snowboard. Y las bicicletas tienen tres opciones: se pueden enganchar en el techo, colgar sobre el portón trasero y sujeto a la bola del remolque o simplemente guardar en el maletero.

En resumen, todo este nuevo equipamiento del Audi Q5 ha sido un acierto de la marca de los cuatro aros, ya que se ha logrado darle un aire más campero sin perder la esencia del original. ¿Y que opinan ustedes, prefieren el equipamiento clásico o el offroad?