Una vez más, Peugeot Motorcycles nos sorprende con su nueva scooter urbana, el Concept HYbrid3 Evolution que promete revolucionar el mercado gracias a las tres ruedas motrices incluidas en su desarrollo y los propulsores basados en un siste híbrido que mezcla gasolina y electricidad. Este nuevo modelo toma como base el HYbrid3 Compressor que ya se dejó ver en el Salón de París y conserva una gran parte de las características básicas del vehículo, tanto a nivel estético como técnico.
Es fácil reconocer el uso de dos ruedas delanteras y una trasera. La agilidad de la motocicleta está garantizada, todo gracias a su sistema de inclinación que afectará el movimiento de ambas ruedas delanteras en cada curva. En cuanto a su potencia, se sabe que el Concept HYbrid3 Evolution registra unos sólidos 41 CV gracias a un motor de gasolina sobrealimentado de 0.3 litros que se encargará a mover la rueda trasera. Las ruedas delanteras por su parte cuentan con dos motores eléctricos de 6 kW de potencia (algo así como 8CV).
El consumo de combustible es de 2.0 litros por cada 100 km y las emisiones de gas se mantienen en los 50 gr/km. Otros detalles sobre su desempeño señalan un timepo de 4.9 segundos para el 0 a 50 km/h mientras que la velocidad máxima del vehículo alcanza los 150 km/h.
Peugeot también ha optado por el sistema ABS al momento de trabajar en el sistema de frenado del scooter. El panel de control es muy atractivo y vistoso, permitiéndonos acceder a datos como el consumo de combustible, la energía restante en las baterías y la velocidad del vehículo.
Ya el día de ayer os habíamos confirmado la ausencia del francés en el Gran Premio de Abu Dhabi debido a que no contaba con una Superlicencia que le permita participar en la competencia. Sin embargo, Sebastien Loeb parece haberse repuesta muy rápidamente de la mala noticia y ya ha confirmado que espera participar en las 24 hora de Le Mans durante el próximo año.
Su participación en la prestigiosa prueba de resistencia sería a bordo del Peugeot 908 HDI FAP de Lmp1, aunque este dato aún no está confirmado del todo. "Voy a probar el Peugeot otra vez a final de año y veremos como va la cosa. Solo después decidiré si regreso a Le Mans."
Pues lo dicho, el cinco veces campeón del mundo en el mundial de Rallies desea intercalar las competencias off-road con alguna que otra carrera suelta, y que mejor que la carrera de resistencia francesa.
El espectáculo lucía prometedor, sin embargo, las condiciones climáticas lograron empañar la prueba de Petit Le Mans en Road Atlanta. Claro que no todos salieron tristes del circuito; pese a la inclemente lluvia Frank Montagny y Nicolas Minassian de Peugeot 908 se hicieron con la victoria.
La carrera dio inicio en plena lluvia y durante la primera hora Allan McNish y Rinaldo Capello consiguieron liderar la competencia a bordo del Audi R15, sin embargo, y debido a la humedad de la pista, el Audi sufriría un trompo y vería como los Peugeot se hacían con el primer lugar de la carrera. La competencia apenas duró 5 horas cuando se espera 10 emocionantes horas de lucha entre Peugeot y Audi. La bandera roja puso fin a una carrera que sobre el papel prometía mucho, pero que al final ha dejado decepcionado a más de uno, y es que se puede ser el más veloz de la pista y estar completamente concentrado para superar a tus rivales, pero luchar contra la naturaleza, eso es algo para lo que aún no estamos preparados.
El tercer y cuarto puesto de la competencia fue para Allan McNish y Rinaldo Capello y Marco Werner y Lucas Luhr. Oreca AIM de Romain Dumas, Olivier Panis y Nicolas Lapierre llegaron en la quinta posición y no pudieron hacerse con una posición en el podio.
La última competencia de la temporada será la del Mazda Raceway Laguna Seca, del próximo 8 al 11 de octubre. Esperemos que las condiciones climáticas en esta ocasión sean las más favorables.
Por fin se interrumpió el reinado de Audi en la más importante prueba de resistencia del mundo. La marca de los cuatro aros ostentaba 6 victorias seguidas, y parecía que eran imbatibles, pero Peugeot demostró que no era así. Peugeot tuvo dos derrotas consecutivas en las anteriores ediciones, pero se ha "sacado el clavo" al vencer categóricamente en las 24 Horas de Lemans. Los franceses obtuvieron, por si fuera poco, un doblete que los consolida como los mejores en la competencia. Además, Marc Gené se ha convertido en el primer piloto español de la historia en vencer la clasificación general de las 24 horas de Le Mans, satisfacción que como probador de Ferrari nunca siquiera imaginó.
Ya en los entrenamientos se notaba que los 908 HDI FAP de Peugeot eran más rápidos que el nuevo R15 de Audi, a pesar de las protestas iniciales de Peugeot respecto a supuestas irregularidades en el frontal del R15. Pero aún así la aplastante victoria no deja de sorprender.
Los pilotos ganadores son Marc Gené, David Brabham y Alexander Wurz, que formaron un trio perfecto, al igual que Franck Montagny, Sebastién Bourdais y Stéphane Sarrazin. Es destacable también la cuarta posición de Aston Martin; genial desempeño en un debut.
Orden de llegada a meta (por categorías)
Categoría LMP1
Peugeot Sport Total #9 – Marc Gené – 382 laps
Team Peugeot Total #8 – Sebastien Bourdais – 381 laps
Audi Sport Team Joest #1 – Tom Kristensen – 376 laps
AMR Eastearn Europe #007 – Thomas Enge – 373 laps
Team Oreca Matmut AIM #11 – Soheil Ayari – 370 laps
Team Peugeot Total #7 – Nicolas Minassian – 369 laps
Categoría LMP2
Team Essex #31 – Casper Elgaard – 357 laps
Speedy Racing Sebah #33 – Xavier Popidou – 343 laps
En el Salón de Frankfurt Peugeot presentará su nuevo monovolumen: el 5008. Como cualidad principal tiene sus compactas dimensiones, pero sin dejar de ser espacioso. Puede transportar hasta 7 pasajeros y su volumen de carga es muy variable, pues los asientos pueden ser removidos. Con esto, la capacidad de carga llega de 758 hasta nada desdeñables 2.506 litros; con la segunda fila de asientos abatida. El tamaño de este coche es de 4.53 metros de longitud por una altura de 1.64 metros.
Equipa control de estabilidad, seis airbags, freno eléctrico y automático, supervisor de presión de neumáticos, asistente de arranque y el sistema Snow Motion, que facilita el desplazamiento por carreteras nevadas. Así que además es muy seguro. Sin olvidar el navegador GPS integrado en el salpicadero. También se incluyen novedosas tecnologías, como el Distance Alert, que permite medir la distancia libre hacia delante con un radar, avisando si estamos muy cerca de otro vehículo. Está también el innovador Head up Display, que muestra en el parabrisas la velocidad, distancia o rapidez fijada para el regulador.
En la gama del 5008 habrán cinco opciones mecánicas. En gasolina las alternativas son motores 1.6 VTi de 120 CV y 1.6 turbo de 150 CV, asociados con cajas de cambio manuales de cinco y seis marchas. La oferta es mayor si elegimos gasóleo, comenzando por un HDi de 1.6 litros y 110 CV hasta llegar al 2.0 HDi, disponible con 150 CV en combinación del cambio automático de seis velocidades o con 163 CV si se elige transmisión manual.
Detalles relacionados al confort: aire acondicionado, climatizador, equipo de sonido MP3, así como un sistema de entretenimiento para la segunda fila con dos pantallas planas de 7” situados en la parte posterior de los reposacabezas delanteros, que pueden conectarse a un DVD, una consola de juegos o un reproductor externo.
No se conocen aún los precios, que serán develados en septiembre en el importante Salón alemán; pero lo que está muy claro es que la marca francesa, con su Peugeot 5008, enfrentará de igual a igual a los mejores monovolúmenes de la actualidad, entre los que podemos mencionar al Renault Mégane Grand Scénic, Opel Zafira, el Volkswagen Touran o Toyota Corolla Verso.
La empresa francesa Peugeot ha diseñado un auto de gran capacidad y excelente apariencia. Nos referimos, por supuesto, al Peugeot Clear, un vehículo urbano que puede alcanzar grandes velocidades con su motor eléctrico. Utiliza cilindros en base a hidrógeno y oxigeno que permiten utilizar cantidades de combustible mínimas.
Compacto y ligero, el Peugeot Clear tiene una apariencia clásica con un estilo muy atractivo que utiliza túneles de ventilación que alojan radiadores para enfriar el vehículo, lo que evita el calentamiento del auto. Peugeot Clear, pequeño en tamaño pero grande en diseño.
El RD Concept ha sido el diseño ganador de la quinta Competición Anual de Diseño de Peugeot. Esta original creación, que estos días se exhibe en el Salón de Shangai, pertenece al colombiano Arturo Torres, que obtuvo la victoria frente a otros 2.500 proyectos en 95 países.
El estandarte del concurso era el siguiente: “imagina el Peugeot para la metrópolis mundial del mañana”. Se deseaba un vehículo que se adapte sin problemas a las necesidades de transporte del futuro, teniendo en cuenta factores como la contaminación, seguridad, entre otros. Y eso aspectos son cumplidos a cabalidad por el RD Concept.
Este monoplaza de estructura flexible posee un eje central que permite variar la distancia entre ejes. En la parte delantera tiene dos ruedas, así como la cabina del conductor. En la parte trasera hay una sola rueda, que aporta la estabilidad necesaria. Este prototipo está impulsado, como se imaginarán, por un motor eléctrico.
Obviamente el creativo responsable ha sido recompensado: además de concretarse la construcción de su proyecto, se le ha dado a Arturo Torres un cheque por 10.000 euros y una consola de videojuegos XBox 360… ¿Peor es nada?
Lo innegable es que la idea tiene un valor potencial mucho mayor, ya que aporta enfoques nuevos a lo que se espera sea el futuro del parque automotor mundial. Aunque falte mucho para ver concretadas tantas maravillas...
La Peugeot Speedfight 3 se constituye como la tercera generación del popular scooter urbano; que se ha convertido en todo un referente en su segmento. La moto francesa puede considerarse totalmente nueva tanto en la parte ciclo como en su equipamiento, pero conservando el espíritu de sus predecesores. Sus principales especificaciones técnicas son las siguientes:
Motor:
Cilindrada cc: 49,9
Número de cilindros: 1, 2 tiempos, refrigeración por aire o líquida (en otoño 2009 llegará la versión 4 tiempos)
Refrigeración: versión refrigerada por aire y por agua
Arranque: Eléctrico
Alimentación: Carburador
Transmisión: Automática
Parte Ciclo:
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica de Ø 32mm.
Suspensión trasera: Amortiguador hidráulico
Freno delantero: Disco de Ø 215 mm. con pinza de doble pistón
Freno trasero: Tambor de Ø 110mm. (versión aire) / Disco de Ø 190mm. (versión líquida)
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