Para demostrarnos que también se está enfocando delicadamente a sus faceta como fabricante de motocicletas, Peugeot ha dado a conocer en el Salón EICMA de Milán 2011, su Metropolis Project. Se trata de un nuevo concepto de scooter urbano. Con tres ruedas, ha sido fruto del apoyo conjunto entre los equipos de automóviles y de motos de la marca francesa; con el objetivo de ofrecer un vehículo moderno con las ventas de ambos mundos.
Es decir, se pretende lograr la estabilidad y seguridad de un coche con la agilidad y maniobrabilidad que solo tiene un scooter. El tren delantero está compuesto por un paralelogramo deformable con doble triangulación, que ayuda a centrar bien las masas bajando el centro de gravedad. Las suspensiones de aluminio también colaboran con la rigidez, control y adecuada dirección.
A pesar de su imponente aspecto, el Metropolis Project busca ser menos largo y con inferior distancia entre ejes que el Satelis. Cuenta con tres 3 discos de freno: de 200 mm delante y uno de 240 mm detrás, sumado al sistema ABS. Un detalle especial es el pedal en el pie impuesto por las leyes afines a la categoría de triciclos motorizados. Este prototipo está cargado de tecnología.
Se quiere ofrecer un alto confort y comodidad, al mismo tiempo que factores decisivos como la seguridad. Una innovadora llave electrónica permite suprimir la cerradura convencional en el vehículo. Además montará freno de estacionamiento eléctrico (centro del manillar), un soporte para GPS, y un parabrisas termomoldeado con ajuste multiposiciones sobre 130 mm.
El asiento está situado a 780 mm del suelo. Por si fuera poco, el Metropolis Project equipará un sistema de bloqueo de inclinación del tren delantero llamado “TTWconcept”, el cual se puede activar a baja velocidad, permitiendo aumentar considerablemente la estabilidad del scooter en parada.
El scooter que vemos en las imágenes es un modelo totalmente nuevo dentro del catálogo de Peugeot, y lleva por nombre Citystar 125i. Se ve como un Satelis (modelo ya existente en la marca) pero innova en diseño, motorizaciones y parte ciclo. De marcado estilo urbano, ofrece una buena capacidad de carga en un tamaño reducido, y la calidad de sus componentes es bastante alta.
Siguiendo con las diferencias respecto al Satelis, el Citystar es 17 centímetros menor, pesa 10 kilos menos y tiene una distancia entre ejes de 1.430 mm (el Satelis tiene 7 cm más) y su anchura es menor por 2cm. En la parte estética Peugeot mantiene su estilo tradicional, pero eso no impide un diseño muy bien logrado.
Todos los elementos se integran a la perfección en las líneas. Vemos una parrilla frontal semejante a la de un coche, grupos ópticos verticales e intermitentes en posición rebajada. En el aparatado mecánico las novedades también se manifiestan.
El Peugeot Citystar 125i puede equipar dos motores de 125 cc y 200 cc, ambos con tecnología Low Friction Efficiency (LFE), incorporando una nueva calibración del sistema de inyección, y las rpm van hasta 10.000. Todo esto facilita un funcionamiento más suave y silencioso, así como un inferior consumo de combustible.
Este scooter lleva un motor EU3 con 15 CV de potencia en su versión de 125cc- Podemos mantener prolongadamente una velocidad de 110 Km/h con un consumo de 3,5 L/Km (un 20% menos que su predecesor) y su autonomía es de 260 kilómetros.
El motor de 200cc –que se comercializará más adelante- entrega 19 CV a 8.500 rpm y 17 Nm a 6.700 rpm. Tienen los mismos avances que su hermano de 125cc, pero las suspensiones son más duras.
En ambas cilindradas se mantendrán las llantas de 13 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot SC de 120/70 delante y 13060 detrás. También se conserva la horquilla delantera de 37mm de diámetro y los frenos (disco delantero de 240mm y trasero de 210mm).
Además la posición de conducción es bastante cómoda, con el asiento a 795 mm del suelo. La capacidad de carga es generosa; en el baúl podemos acomodar dos cascos y podemos añadir un portaequipajes opcional de 34 litros adicionales.
El prototipo estelar de Peugeot presentado en el Salón de París es sin dudarlo, el HR1 Concept. Se trata de un nuevo modelo a medio camino entre un SUV y un utilitario. Además, presenta una generación de motores tricilíndricos, que la marca del león espera incorporar en sus futuros coches, hasta los de plataforma híbrida.
Hace algún tiempo se dejaron ver unas fotos espía de este modelo, y tal como se pudo apreciar, es una interesante fusión entre coche urbano, coupé y SUV. Por eso mismo, sería un rival directo en el mercado del Nissan Juke, pues comparte el mismo segmento dirigido a un público joven y cool. A diferencia del otro prototipo de Peugeot en París; el EX1, este vehículo cuenta con muchas posibilidades de llagar a fase de producción.
Las medidas del Peugeot HR1 Concept están bastante reducidas, con apenas 3,69 metros de longitud. Su diseño se aleja del habitual de la marca francesa, ya que sigue el estilo del Peugeot SR1, presentado en el Salón de Ginebra. Tiene una carrocería con batalla de 2.3 metros, con voladizos delanteros y traseros bastante cortos.
El interior, al que se ingresa mediante dos puertas de apertura eléctrica, tiene múltiples opciones de configuración. Puede tener hasta cuatro plazas, o solo dos con un maletero bastante amplio de 734 litros, si abatimos la segunda fila de asientos. En realidad, no se dispone de mucho espacio para las plazas traseras, al menos para una persona de tamaño promedio.
El Peugeot HR1 Concept contiene en el habitáculo un sistema de detección de movimiento, que permite al conductor navegar entre distintos menús con un simple movimiento de la mano; de un modo bastante futurista. El pasajero cuanta con un ordenador portátil, con el que incluso puede compartir datos con el conductor.
La motorización del HR1 Concept trabaja con la tecnología HYbrid4, que reduce las emisiones sin mermar las prestaciones. Como propulsor térmico se equipa un tricilíndrico a gasolina de 1.2 litros, par máximo de 195 Nm y 110 CV de potencia. En asociación lleva un motor eléctrico de 27 kW o 37 CV, que en conjunto permite entregar 147 CV con un consumo medio homologado de 3,5 litro por 100 Km. La emisión es de solo 80 gr/Km. Además lleva transmisión pilotada de seis marchas.
Aunque hay ciertos aspectos que deben mejorarse, sobretodo en el habitáculo; sería una gran noticia que el Peugeot HR1 Concept se llegue a producir en serie. ¿Piensan lo mismo?
Peugot ha dado a conocer nuevos detalles de su próxima berlina, destinada a convertirse en el sustituto del 407. Nos referimos al Peugeot 508, que será presentado en sociedad en el Salón de París, y puesto a la venta desde el año 2011. En la cita parisina se verán dos carrocerías: un sedán de 4,79 metros, y una familiar de 4,81 metros. Aunque en el comunicado oficial no entran en pormenores, se espera una optimización de peso, aerodinámica y calidad, sin querer decir que el 407 está relegado a la prehistoria.
El Peugeot 508 podrá incorporar características que comúnmente son de segmentos de lujo, como tracción total, elementos de equipamiento de alta tecnología, notable mejora de eficiencia, entre otros aspectos. Por ahora solamente hay una motorización confirmada, una diesel-híbrida de 200 CV (HYbrid4) que combina un motor HDi y uno eléctrico de tracción total, para mover las ruedas delanteras y las traseras respectivamente.
Su consumo sería muy reducido, de apenas 3,81 litros/100 Km. En motorizaciones convencionales se ofrecerá sistema Stop&Start. Muy posiblemente se ofrezcan propulsores más contundentes. El freno de mano pasa a ser eléctrico, y la instrumentación será clásica, aunque con un indicador central multifunción. Asimismo, el 508 llevará transmisión automática con levas intercambiables, programa deportivo y de invierno.
Según se puede distinguir en las imágenes, tendría asientos calefactados y ventilados (en la gama alta), asistente de luces largas, navegador a color, climatizador bizona, control de crucero, limitador de velocidad, conexión Bluetooth y sensores de aparcamiento.
En líneas generales, eso es todo lo que se puede decir por el momento del Peugeot 508. Esperemos al Salón de París para conocer más datos del prometedor vehículo francés, o tal vez antes del evento alguna información se filtre.
Una vez más, Peugeot Motorcycles nos sorprende con su nueva scooter urbana, el Concept HYbrid3 Evolution que promete revolucionar el mercado gracias a las tres ruedas motrices incluidas en su desarrollo y los propulsores basados en un siste híbrido que mezcla gasolina y electricidad. Este nuevo modelo toma como base el HYbrid3 Compressor que ya se dejó ver en el Salón de París y conserva una gran parte de las características básicas del vehículo, tanto a nivel estético como técnico.
Es fácil reconocer el uso de dos ruedas delanteras y una trasera. La agilidad de la motocicleta está garantizada, todo gracias a su sistema de inclinación que afectará el movimiento de ambas ruedas delanteras en cada curva. En cuanto a su potencia, se sabe que el Concept HYbrid3 Evolution registra unos sólidos 41 CV gracias a un motor de gasolina sobrealimentado de 0.3 litros que se encargará a mover la rueda trasera. Las ruedas delanteras por su parte cuentan con dos motores eléctricos de 6 kW de potencia (algo así como 8CV).
El consumo de combustible es de 2.0 litros por cada 100 km y las emisiones de gas se mantienen en los 50 gr/km. Otros detalles sobre su desempeño señalan un timepo de 4.9 segundos para el 0 a 50 km/h mientras que la velocidad máxima del vehículo alcanza los 150 km/h.
Peugeot también ha optado por el sistema ABS al momento de trabajar en el sistema de frenado del scooter. El panel de control es muy atractivo y vistoso, permitiéndonos acceder a datos como el consumo de combustible, la energía restante en las baterías y la velocidad del vehículo.
Ya el día de ayer os habíamos confirmado la ausencia del francés en el Gran Premio de Abu Dhabi debido a que no contaba con una Superlicencia que le permita participar en la competencia. Sin embargo, Sebastien Loeb parece haberse repuesta muy rápidamente de la mala noticia y ya ha confirmado que espera participar en las 24 hora de Le Mans durante el próximo año.
Su participación en la prestigiosa prueba de resistencia sería a bordo del Peugeot 908 HDI FAP de Lmp1, aunque este dato aún no está confirmado del todo. "Voy a probar el Peugeot otra vez a final de año y veremos como va la cosa. Solo después decidiré si regreso a Le Mans."
Pues lo dicho, el cinco veces campeón del mundo en el mundial de Rallies desea intercalar las competencias off-road con alguna que otra carrera suelta, y que mejor que la carrera de resistencia francesa.
El espectáculo lucía prometedor, sin embargo, las condiciones climáticas lograron empañar la prueba de Petit Le Mans en Road Atlanta. Claro que no todos salieron tristes del circuito; pese a la inclemente lluvia Frank Montagny y Nicolas Minassian de Peugeot 908 se hicieron con la victoria.
La carrera dio inicio en plena lluvia y durante la primera hora Allan McNish y Rinaldo Capello consiguieron liderar la competencia a bordo del Audi R15, sin embargo, y debido a la humedad de la pista, el Audi sufriría un trompo y vería como los Peugeot se hacían con el primer lugar de la carrera. La competencia apenas duró 5 horas cuando se espera 10 emocionantes horas de lucha entre Peugeot y Audi. La bandera roja puso fin a una carrera que sobre el papel prometía mucho, pero que al final ha dejado decepcionado a más de uno, y es que se puede ser el más veloz de la pista y estar completamente concentrado para superar a tus rivales, pero luchar contra la naturaleza, eso es algo para lo que aún no estamos preparados.
El tercer y cuarto puesto de la competencia fue para Allan McNish y Rinaldo Capello y Marco Werner y Lucas Luhr. Oreca AIM de Romain Dumas, Olivier Panis y Nicolas Lapierre llegaron en la quinta posición y no pudieron hacerse con una posición en el podio.
La última competencia de la temporada será la del Mazda Raceway Laguna Seca, del próximo 8 al 11 de octubre. Esperemos que las condiciones climáticas en esta ocasión sean las más favorables.
Por fin se interrumpió el reinado de Audi en la más importante prueba de resistencia del mundo. La marca de los cuatro aros ostentaba 6 victorias seguidas, y parecía que eran imbatibles, pero Peugeot demostró que no era así. Peugeot tuvo dos derrotas consecutivas en las anteriores ediciones, pero se ha "sacado el clavo" al vencer categóricamente en las 24 Horas de Lemans. Los franceses obtuvieron, por si fuera poco, un doblete que los consolida como los mejores en la competencia. Además, Marc Gené se ha convertido en el primer piloto español de la historia en vencer la clasificación general de las 24 horas de Le Mans, satisfacción que como probador de Ferrari nunca siquiera imaginó.
Ya en los entrenamientos se notaba que los 908 HDI FAP de Peugeot eran más rápidos que el nuevo R15 de Audi, a pesar de las protestas iniciales de Peugeot respecto a supuestas irregularidades en el frontal del R15. Pero aún así la aplastante victoria no deja de sorprender.
Los pilotos ganadores son Marc Gené, David Brabham y Alexander Wurz, que formaron un trio perfecto, al igual que Franck Montagny, Sebastién Bourdais y Stéphane Sarrazin. Es destacable también la cuarta posición de Aston Martin; genial desempeño en un debut.
Orden de llegada a meta (por categorías)
Categoría LMP1
Peugeot Sport Total #9 – Marc Gené – 382 laps
Team Peugeot Total #8 – Sebastien Bourdais – 381 laps
Audi Sport Team Joest #1 – Tom Kristensen – 376 laps
AMR Eastearn Europe #007 – Thomas Enge – 373 laps
Team Oreca Matmut AIM #11 – Soheil Ayari – 370 laps
Team Peugeot Total #7 – Nicolas Minassian – 369 laps
Categoría LMP2
Team Essex #31 – Casper Elgaard – 357 laps
Speedy Racing Sebah #33 – Xavier Popidou – 343 laps
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