Riversimple no es precisamente una marca conocida, pero esta empresa británica se ha aliado con Porsche (que al parecer ha ofrecido los fondos y la tecnología) para desarrollar un nuevo prototipo de coche urbano, que se vislumbra como una solución eficiente y altamente ecológica. Lo que le da movimiento es nada menos que el hidrógeno.
De formas similares al Smart Fortwo, su diseño ha sido pensando en la mayor aerodinámica y ligereza; pues la carrocería está hecha de livianos materiales, como fibra de carbono. Se le han calzado llantas de aleación cromadas, con gomas de perfil bajo.Para acceder al interior del Riversimple hay que abrir hacia arriba las puertas, y veremos un interior nada ostentoso, a excepción de los asientos deportivos tapizados en cuero. Lo más revolucionario de este pequeño coche es su locomoción, “cero contaminante”. Se propulsa con una célula de combustible de hidrógeno que transforma este elemento en electricidad, y ésta a su vez mueve un pequeño motor. La versión actual es solo un prototipo, pero se espera alcanzar para el lanzamiento oficial (aproximadamente para el 2013) una asombrosa autonomía de 384 kilómetros con 1 kilogramo de hidrógeno.
Un aspecto muy interesante es que los planos de esta célula de combustible son de “código abierto”, y al adquirir uno de esto vehículos, cualquiera puede tomarlos para hacer los cambios que desee. El Riversimple se ofrecerá en forma de leasing (arrendamiento) por unas 200 libras esterlinas al mes (unos 225 euros al cambio), y se estipula que su vida útil será de 20 años; nada menos. Sin duda suena muy prometedor, ¿no creen?
Burmester es un fabricante de equipos de audio de alta fidelidad, que comparte el sitial de máxima exclusividad con marcas como Alpine, Bosé y Bang&Olufsen. De procedencia alemana, han sido designados para darle al nuevo Porsche Panamera un sistema de sonido premium. Mucho opinarán que no hace falta música cuando se trata de un deportivo de tal calibre, capaz de embelesarnos con sólo el ruido del motor, pero no negarán que en ciertos momentos no hay como escuchar una buena canción, en un espacio tan especial como el coche propio.
Hasta ahora, el único vehículo que llevaba sonido Burmester era el Bugatti Veyron (sí, el del millón de euros), lo que nos hace una idea del nivel de lujo del que hablamos. En el Panamera habrán nada menos que 16 altavoces, cada uno con su propio amplificador analógico, con una potencia que va desde los 25 watios hasta los 300 del subwoofer en el maletero. Para hacerse con este especial equipamiento, los privilegiados deberán abonar 5.000 euros... por el paquete básico. Que no sorprenda, pues un sistema de audio Burmester para el hogar fácilmente ronda los 100.000 euros.
Una de las pruebas por excelencia del calendario mundial de resistencia, conocida como “Infierno Verde”, ha dado inicio el 22 de mayo, hace apenas unos días. Se trata de las 24 horas de Nürburgring, competencia que se disputa desde 1970; donde 220 vehículos darán vueltas ininterrumpidamente por el trazado de Nordschleife; con 700 pilotos, 25 Km. de pista y una concurrencia calculada en 200,000 espectadores. Es considerada unaa antesala de las 24 horas de LeMans, pero tiene un atractivo propio.
Al igual que años anteriores, los que tienen el favoritismo son los Porsche 911 GT3 RSR (especialmente la unidad de Manthey Racing, vencedor los últimos tres años). Cuentan con grandes pilotos como Timo Bernhard, Romain Dumas, Marc Lieb y Marcel Tiemann, aunque irónicamente los dos primeros conducirán un Audi R15 en las 24 horas de LeMans. Hay que recordar que la prueba es por relevos, los pilotos van reemplazándose cada cierto tramo.
Y justamente Audi está decidido a dar la pelea, con sus nuevos R8 LMS GT3, puestos en pista por Abt Sportline y Team Phoenix. Además Audi cuenta con una plantilla de pilotos a tener en cuenta: Emanuele Pirro, Hans-Joachim Stuck, Frank Biela, Marco Werner, Timo Scheider o Mattias Ekström. A estar pendientes, ya que se puede producir más de una sorpresa.
Actualización:
Dió fin la magna cita de "resistencia motorizada", y los ganadores fueron los siguientes:
(Abt / Hemroulle / Kaffer / Luhr) Audi R8 LMS - Segundo lugar (no pueden quitarse el sello de "segundones")
(Collard / Henzler / Lietz / Werner) Porsche 911 GT3 Cup S - Tercer lugar
Sin olvidar que el experimentado piloto Romain Dumas recibió un galardón especial por su contribución al deporte, concretamente sus títulos de la ALMS en 2007 y 2008, y por sus dos victorias en general (también de 2007 y 2008) en la carrera de 24 horas en Nurburgring.
A principios de año, para ser exactos en el mes de enero, Porsche alborotó el gallinero de las finanzas al hacer efectiva una masiva compra de acciones del grupo Volkswagen, uno de los tres mayores fabricantes mundiales. La firma adquiriente se hizo hasta con un 50 % de las acciones del gigante alemán, dejando estupefacto al común de los mortales; los que no somos precisamente expertos en asuntos financieros, que no ven cómo fue posible que el pez pequeño se coma al grande.
Pues ahora viene lo bueno: unos meses más tarde (hace un par de semanas), la prensa germana sacó a la luz datos que mostraban la delicada situación que atraviesa Porsche. Al haber adquirido tamaña cantidad de acciones, se contrajo una multimillonaria deuda (unos 10.000 millones), y ya que las cosas no marchaban tan bien como se esperaba luego de la transacción; urgía disponer de 3.300 millones contantes y sonantes. Ante este panorama se especularon diversas soluciones, incluso la intervención del gobierno de Qatar (¿?). Sin embargo, quien finalmente acudió al rescate ha sido nada menos que Volkswagen, anunciando la fusión de ambas compañías.
De esta manera Porsche y Volkswagen se integrarán en un mismo consorcio, el cual seguirá manteniendo independientes las actividades de las marcas que lo forman: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Scania y Volkswagen. Los términos definitivos del acuerdo se acordarán en el Estado de Baja Sajonia.
Crucemos los dedos para que estas medidas no afecten el desenvolvimiento de una marca mítica de deportivos, que se ha mantenido a la vanguardia desde su nacimiento, de la mano de Ferdinand Porsche allá por 1931.
Muchos pudieron haber pensado que su lanzamiento iba a darse en el Salón de Nueva York, pero el fabricante ha decidido hacerlo en Shangai. Esta muestra china del automóvil se alterna cada año con el de Pekín (Beijing). Esta será la primera ocasión que el Porsche Panamera se muestre al gran público. La marca tiene un importante crecimiento en este mercado, sólo hay que ver que entre 2007 y 2008 aumentaron las ventas un 140%, mientras que las mismas se reducían en otros mercados supuestamente más fieles.
El Porsche Panamera se fabricará en Leizpig; al igual que el Cayenne. Su vida comercial empieza en Europa, Sudamérica y algunos países asiáticos en septiembre de este año. Norteamérica y Australia tendrán que esperar a octubre, y los chinos a primeros de 2010. El objetivo de la marca es vender unas 20.000 unidades de este coche cada año, mientras dure su producción.
La presentación se realizará el 20 de abril a las 11:30 de la mañana (hora local). Este modelo viene cargadísimo de tecnología y exclusividad, siendo un aspecto muy destacable su preocupación por reducir consumo y emisiones, aunque sin afectar el confort y prestaciones. Los precios para España ya se conocen: estará disponible en versiones Panamera S (105.525 euros), Panamera 4S (113.959 euros) y Panamera Turbo (150.111 euros).
En abril de 1969 se firmó una alianza estratégica entre las compañías alemanas Volkswagen y Porsche. La empresa iniciada se llamó VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbh. Ambas automotrices se decidieron aliarse por sus propios motivos: por un lado, la marca popular deseaba un modelo que reemplazase al Type 34 sports coupé, y por su parte Porsche deseaba un deportivo más asequible, por debajo de la gama 911. Fue así que de esta cooperación nació el Volkswagen-Porsche 914.
Tuvo más de un modelo en sus filas, cada uno con especificaciones algo distintas. Los 914/4 tenían motor tetracilíndrico de 1.7 ó 1.8 mientras que los 914/6 usaban el 2.0 bóxer de seis cilindros del Porsche 911 T. Su presentación tuvo lugar en el Salón de Frankfurt de 1969, el 11 de septiembre. Este coche fue el primer deportivo alemán fabricado en serie con motor central. Era un targa coupé de menos de 1.000 kg de peso, con motores que iban de 80 a 110 CV y propulsión trasera. Existió también una versión de carreras, el 914/6 GT, e incluso dos prototipos denominados 914/8 con asombrosos 300 CV de potencia.
A pesar de las destacadas prestaciones que ofrecían los coches de esta línea, Porsche se sintió afectado al difundirse el apelativo de Volksporsche o “El Porsche del pueblo” a un vehículo que no era un Porsche propiamente dicho. Además, los amantes del lujoso auto alemán miraban por encima del hombro al nuevo inquilino motorizado. Cabe resaltar que su precio no era demasiado inferior al del Porsche 911, así que no se pudo obtener un margen de ventas muy alentador. Se produjeron 115.631 unidades del 914/4, mientras que del 914/6 sólo salieron de fábrica 3.338 unidades, siendo hoy uno de los Porsche más demandados por los coleccionistas.
Este clásico de la historia motorizada alemana cumple 40 años, y empieza el jueves una exposición en el Museo Porsche, localizado en Stuttgart. Del 9 de abril al 10 de mayo estará expuesto un Porsche 914/8 que fue de Ferry Porsche, regalo por su 60º cumpleaños. Así que ya lo saben, si se dan pronto una vuelta por el país germano, ya saben que visitar. ; )
El Salón de Ginebra no sólo es una importante vitrina para las firmas ya consagradas, sino que además ofrece la oportunidad a los mejores preparadores independientes, de mostrar al mundo sus trabajos.
Uno de ellos es Ruf Greenster, quien dio a conocer el Porsche 911 Targa eléctrico. Este atractivo modelo con aire retro, no solamente se destaca por su diseño externo con techo descapotable tipo Targa; sino también por integrar bajo el capó, un motor eléctrico de 367 CV y 900 Nm de par, el cual integra el sistema Edrive de recupero de energía. Este propulsor le permite alcanzar una velocidad máxima de 250 Km/h y acelerar de 0 a 100 en tan solo 5 segundos.
El Porsche 911 Targa eléctrico se encontrara disponible a la venta a partir del 2010, con un número limitado de unidades, ya que no es una producción en masa.
El 13 de marzo de 1969, hace 40 años, Porsche presentaba una gran primicia en el Salón de Ginebra, el 917. Un superdeportivo de carreras que ha pasado a convertirse en uno de los coches de competición más aclamados y exitosos de la historia, tanto que en su día la normativa de muchas pruebas fue alterada para impedir la participación de los 917, tal fue el caso del Racing Series World Championship – algo parecido a las LeMans Series actuales – o las CanAm Series canadienses.
El 917 nació en 1969 gracias a una normativa extendida de la FIA para coches de menos de cinco litros de cilindrada y un mínimo de 800 Kg. de peso. El célebre fabricante alemán se esmeró en aprovechar la oportunidad, y no en vano: en la temporada 1969/1970; 9 de las 10 carreras de las que se componía el campeonato fueron ganadas por los Porsche 917, un debut arrollador sin lugar a dudas.
No sólo tenía una fórmula secreta para demostrar tanta superioridad, sino varias: un gran motor de 4.5 litros refrigerado por aire de 12 cilindros horizontales, que llegaba a una potencia de 520 CV. Tenía una excelente aerodinámica, incluso se construyeron distintas versiones para maximizar el rendimiento (cola corta y larga). Y no olvidemos a los pilotos; muy hábiles y talentosos.
La colección de éxitos de este superdeportivo de chasis tubular de aluminio y carrocería de fibra de vidrio parecía no tener fin, pero al final de 1971 la normativa de la FIA cambió (en una muy discutible decisión), el 917 ya no podía competir. En su última generación, había llegado a la asombrosa cifra de 1.580 CV de potencia.
En suma, por todos los logros alcanzados, el Porsche 917 dejó huella, y es probablemente el más legendario bólido de competición de la historia.
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