Aunque parezca una noticia bastante extraña, es verdad. MINI ha retado formalmente a Porsche a un duelo en circuito. Así como leen. Puede parecer que al presidente de MINI en Estados Unidos -Jim McDowell- se le ha zafado un tornillo, al grabar un video donde lanza el reto con todas las de la ley, para que los de Stuttgart acepten encarar el Porsche 911 ante el pequeño pero vigoroso MINI Cooper S.

El desafió parecía que había sido aceptado, como tenía que ser, y ya hasta había fecha y lugar: el 21 de junio en el circuito de Road Atlanta. Pero Detlev Von Platen, presidente de Porsche Norteamérica, que se enteró de todo esto a través de Youtube; declinó la oferta. “Y es que Porsche no compite por la fama o la publicidad, compiten contra ellos mismos…”. La confianza que McDowell muestra en el MINI Cooper S es total (¿ciega, diríamos?) y hasta propuso cumplir un peculiar “castigo” en caso de perder. El directivo prometio lucir en su próxima aparición pública una camiseta con el enunciado “We did not beat Porsche” (No hemos batido a Porsche). En caso de ganar, luciría el mensaje opuesto: “We beat Porsche” (está de más traducir).

Es indudable que no se trata de puro espíritu de competición, pues es un muy eficaz modo de hacerse propaganda y ganar notoriedad, más efectivo que millonarias campañas publicitarias. Sea cual hubiera sido el vencedor el acontecimiento se habríaa mostrado más que interesante. Y ustedes, ¿a quién le hubieran apostado?

Como es su costumbre, el afamado programa japonés centrado en el mundo del motor Best Motoring, ha organizado un interesante duelo entre algunos coches muy mentados. En esta ocasión se trata de un enfrentamiento en circuito entre las mejores superberlinas del momento. En el trazado de Tsukuba, disputan el primer lugar: el Porsche Panamera S , el Porsche Panamera Turbo Sports Chrono, el Porsche Carrera 4S, el Mercedes E 63 AMG y el Audi S8.

Es más que aconsejable darle un pequeño repaso a las especificaciones técnicas de cada vehículo antes de visualizar el video, para así hacernos una idea de lo que se verá en el transcurso de la carrera. Aunque hay que tener en cuenta que no siempre el poseedor de los datos más asombrosos es el victorioso, pues otros factores entran en juego (incluso la pericia del piloto).

• El Porsche Panamera S lleva un motor 4.8 V8 de 400 CV de potencia y a 6.500 rpm, con 500 Nm de par motor. Tiene un peso de 1.880 Kg, cuenta con tracción trasera y caja de cambios PDK de doble embrague.
• Luego está el Audi S8, con su motor 5.2 V10 FSI de 450 CV de potencia, a 7.000 rpm y 540 de par. Posee tracción total, con una caja de cambios automática Tiptronic de seis marchas. Pesa 2.060 Kg.
• Otro participante es el Mercedes E 63 AMG. Entrega 525 CV a 6.800 rpm, en su motor 6.2 V8 atmosférico. Tiene un peso total de 1.990 Kg, con una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones.
• El próximo contendiente es el Porsche Panamera Turbo Sports Chrono. Con un contenido peso de 1.970 kilos, incorpora un sistema de tracción total, cambio de marchas PDK de doble embrague y un poderoso motor 4.8 V8 biturbo de 500 CV, 6.000 rpm y 770 Nm de par motor.
• Por último, tenemos al Porsche 911 Carrera 4S PDK. Al tratarse de un deportivo (un “invitado” en la competencia) su peso es bastante más ligero: 1.480 Kg. Gracias a su propulsor 3.8 H6 atmosférico, entrega 385 CV a 6.500 rpm, con 420 de par motor. Su tracción es total.

Ahora, lo único pendiente es visionar el video. ¿Tienen algún favorito?

La noticia no es del todo sorprendente, ya que tarde o temprano se tenía que dar. Las importantes firmas automotrices alemanas Volkswagen y Porsche han anunciado que en un corto y mediano plazo comenzarán a compartir más tecnología entre ellas, incluyendo motores y diversas plataformas comunes.

En la actualidad, se puede mencionar al Cayenne y al VWTouareg como los único coches que son un proyecto compartido por las dos marcas germanas, pero ambas cambiarán sus políticas de cara al futuro, centrándose principalmente en el ahorro de coste y la ampliación de la gama de Porsche (en el papel, parecen ser por ahora los mayores beneficiados, si bien se supone que para existir una alianza ambas partes deben ganar).

Recordemos que Porsche y Volkswagen comparten unos orígenes bastante cercanos, y desde el nacimiento de ambas marcas han estado íntimamente ligados (el mismo Ferdinand Porsche diseñó el primer VW). Esa historia con tanto en común se concretó con la fusión de las compañías, si bien cada integrante del grupo Volkswagen es totalmente autónoma (tal como Audi).

Los objetivos de Porsche se enfocan en alcanzar en el año 2015 las 150.000 unidades vendidas; es decir prácticamente duplicar sus ventas actuales. Para lograrlo necesitan desarrollar nuevo modelos, orientados probablemente a públicos más amplios. Poniendo un ejemplo, si se quiere lanzar una gama de coches por debajo del Boxster, basarse en el VWBlueSport Concept les sería muy favorable. Además, en tiempos en los que el cuidado medioambiental se hace cada vez más importante, Volkswagen puede aportarles bastante de su experiencia. Por ahí va la importancia de la cooperación.

No pensemos que la afamada firma de Stuttgart vaya a renunciar a su esencia: simplemente ampliará sus panoramas de investigación y desarrollo, sin afectar la calidad. Lo más probable es que Porsche continúe su bien recorrida senda de exclusividad y altas prestaciones, sólo que ahora recibirá un valioso impulso tecnológico.

Luego de la información filtrada hace unos días, finalmente desde el mismo Porsche han desvelado la información oficial del más que prometedor Porsche 911 GT2 RS, el superdeportivo de calle más radical jamás construido por la marca de Stuttgart. Lleva con orgullo las siglas “RS” por Renn Sport, que da a entender que ha sido diseñado pensando en el circuito y las sensaciones que genera. Superando al ya impresionante GT3 RS, tiene unas prestaciones de infarto.

Al compararlo con su antecesor, el 911 GT2, el Porsche 911 GT2 RS es más ligero (por 70 Kg), usándose fibra de carbono (con acabados en color negro mate) en la superficie externa, asegurando de paso una correcta aerodinámica. La liviana fibra de carbono también ha sido utilizada en el capó y las tomas laterales de aire.

Externamente tiene uno pasos de rueda anchos alojando los neumáticos (de medidas 325/30 ZR19 en el eje trasero), alerones más elevados e insignias características GT2 RS. Las llantas de aleación ligera tienen tuerca central de apriete. Los frenos son carbonocerámicos PCCB.

Incorporará un poderoso motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3,6 litros de capacidad, apoyado por dos turbocompresores de geometría variable. Alcanza una asombrosa potencia de 620 CV, nada menos que 90 CV más que el GT2 estándar. Con los turbocompresores genera 172 CV por litro, y con el peso total del vehículo de 1.370 Kg acada caballo mecánico sólo ha de desplazar 2,21 Kg. Adiciona refrigeración por agua e inyección directa.

Tiene también una caja de cambios manual de seis velocidades, con la que el coche podrá pasar de 0 a 100 Km/h en apenas 3,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 9,8 segundos y de 0 a 300 km/h en 28,9 segundos. La velocidad máxima es de 330 km/h. A pesar de tan impresionantes cifras, el Porsche 911 GT2 RS tiene un consumo controlado de 11,9 l/100 km de gasolina, y produce unos 284 g/km de CO2. Esto significa una reducción de gasto de combustible y emisiones de 5% con respecto al 911 GT2.

Hablemos ahora del habitáculo. El interior del Porsche 911 GT2 RS empleará Alcantara de color negro con detalles en rojo, tanto en los asientos deportivos (fabricados en plástico y fibra de carbono) como en el volante, palanca de cambios y freno de mano. Los aligerados paneles de puertas cuentan con correas para su apertura.

El dinamismo del deportivo - longitudinal y transversalmente – está garantizado por los eficaces amortiguadores, la suspensión activa Porsche Adaptative Suspension Management (PASM), el Porsche Stability Management (PSM), los soportes del motor y las barras antivuelco (pensadas para el circuito, su real naturaleza).

La presentación oficial del Porsche 911 GT2 RS tendrá lugar en el Salón de Moscú el día 25 de agosto. Se fabricarán sólo 500 unidades del 911 GT2 RS, que se pondrá a la venta en Europa en el mes de septiembre a un precio base de 199.500 euros. Considerando impuestos, en Alemania el costo será de 237.578 euros, mientras que en España sería de 264.836,25 euros. Será lanzado en Estados Unidos en octubre, a un precio básico de $. 245.000.

El más radical de los 911 de Porsche está a la vuelta de la esquina. La exclusiva firma alemana, no contenta con sus ya sorprendentes vehículos actuales, que tienen al GT3 RS como el máximo exponente, lanzará una versión aún superior. Nos referimos a una nueva generación del GT2 que incorporará la filosofía RS. Hablamos del Porsche 911 GT2 RS.

Este apabullante superdeportivo todavía no da a conocer oficialmente sus especificaciones, si bien es un hecho que estas serán de lo más impactante. Según la información filtrada, llevará un motor boxer 6 cilindros de 3.6 litros con sobrealimentación turbo de geometría variable por partida doble.

Estos mismos datos especulativos, indican que el Porsche 911 GT2 RS desarrollará 620 CV, acelerando de 0 a 100 Km/h en apenas 3,2 segundos, alcanzando los 200 Km/h en menos de 10 segundos y los 300 Km/h en menos de 25 segundos.Todo esto con un peso debidamente aligerado, de tan sólo 1.350 Kg. En teoría, sería capaz de hacer un tiempo en Nürburgring -el "Infierno Verde"- de 7 minutos y 22 segundos.

Con cifras tan bestiales, el Porsche 911 GT2 RS se convertiría en el 911 de motor trasero más rápido de la historia, al superar con creces los 330 Km/h. La foto que vemos es la presentación interna (mostrada a un privilegiado grupo de distribuidores y directivos) del esperado modelo, del que se espera que en unas dos semanas salgan informaciones e imágenes oficiales a la luz.

También se ha hablado del precio, que supuestamente rondará los 240.000 euros en Alemania. Pero seamos cautos, ya que dentro de poco con total seguridad nos llegarán datos comprobadamente fidedignos de la casa de Stuttgart, acerca del rompedor Porsche 911 GT2 RS. Contemos las horas.

El Tesla Roadster Sport es un coche único en su especie, ya que se trata del primer eléctrico que merece el apelativo de deportivo de altas prestaciones. Si bien su autonomía no es muy impresionante, su fabricante asegura que no tiene nada que envidiar a los deportivos de combustión interna más reputados. Para comprobarlo, Motor Trend lo enfrenta a nada menos que un Porsche Boxster, para ser exactos un Boxster Spyder.

La prueba está localizada en el circuito americano de Willow Springs. La ventaja del Boxster no es muy considerable a decir verdad. Con un motor 3.4 H6 bóxer, es el más potente Boxster existente, entregando unos fabulosos 320 CV al tren trasero. Además es bastante ligero gracias a sus elementos de carrocería y chasis fabricados en fibra de carbono y aluminio.

El Tesla Roadster Sport entrega 288 CV. La energía se acumula en un rack de baterías de litio ubicado tras los asientos. También es un coche liviano, pues pesa poco más de 1.200 kg, con una distribución de peso uniforme. Por si fuera poco, es capaz de acelerar hasta los 100 km/h en sólo 3.7 segundos.

Dicho ya lo necesario ¿Cuál coche creen que es el más competitivo? Para cerciorarse sólo queda visualizar el video.

Muchos dirán que marcas tan prestigiosas y valoradas como Porsche ya ni dependen de la publicidad para impactar y dar fe de su calidad. En cierta forma podría tener algo de cierto, pero cuando vean lo videos acá presentados se quedarán impresionados. El primero muestra el detrás de cámaras del nuevo anuncio de la firma alemana para publicitar el Panamera en los Estados Unidos, y el segundo video luce el acabado final.

Se han juntado en un aeródromo; durante tres días; a 50 de los coches más representativos de la historia de Porsche. Podemos apreciar a joyas como el Porsche 959, Carrera GT, 911, Cayenne y muchos otros, incluso modelos de competición. Una verdadera delicia para todos los aficionados a la exclusiva marca de Stuttgart. Si bien observando con algo de atención se aprecia que han hecho uso de cierto software, el resultado no por eso es menos espectacular. Una sugerencia: véanlo con el volumen alto. Provecho.

La aclamada marca alemana de coches de lujo Porsche presenta desde el 20 de marzo hasta el próximo 9 de mayo una fabulosa exposición, en conmemoración de los 60 años de la firma produciendo vehículos deportivos en la planta de Zuffenhausen; ya más de un millón hasta el momento. Situada en el museo permanente de Porsche, los afortunados que puedan asistir se deleitarán con fotos de las antiguas instalaciones y el gradual cambio de las mismas con el transcurrir de los años.

Además, uno de los primeros ejemplares del Porsche 356 coupe será mostrado. El valioso coche ha sido concienzudamente restaurado y será expuesto al público por vez primera. Su producción data del 6 de abril de 1950. Debido al crecimiento de las ventas, en 1952 se tuvo que levantar un segundo edificio, y en el año 1960 se erigió una tercera construcción destinada también a la fabricación de vehículos, así como oficinas de ventas y atención al cliente. Actualmente, de la factoría de Zuffenhausen salen los Porsche 911, algunos Boxster y todos los motores de la marca.