El Porsche 911, que dejó ver su nueva generación hace pocos días en el Salón de Frankfurt, de inicio tendrá en su gama las versiones Carrera y Carrera S, mientras que los nuevos Turbo, variantes GT2, GT3 y RS llegarán más adelante. Pero de las versiones disponibles, ya tenemos sustanciosas novedades.

Como es sabido, una especie de prueba de fuego para los coches deportivos que se precien de serlo es el tiempo de vuelta en el circuito de Nürburgring, concretamente en el anillo norte conocido como Nordschelife. Son numerosas las marcas que ponen a punto sus modelos más bestiales sobre este trazado germano, gracias a las curvas, rectas y condiciones de estos 21 épicos kilómetros. Además es una publicidad muy especial para las marcas.

Pues bien, se rumorea que un Porsche 911 ya ha rodado por estos lares, marcando tiempos bastante prometedores como es obvio. Si hacemos memoria, una de las versiones más radicales de la generación anterior; el Porsche 911 GT3, logró un tiempo de 7 minutos y 40 segundos. Según las especulaciones, la gama actual ha logrado igualar exactamente esta marca.

De acuerdo a la revista australiana GoAuto, exactamente ha registrado 7:40 minutos. De momento no es una información oficial ni confirmada. Pero de ser así habría que darle el mérito a la notable mejora mecánica, con sus motor bóxer 3.8 de 400 CV, optimización del chasis y efectividad dinámica gracias a la mayor batalla y peso reducido.

Con una velocidad máxima de 302 km/h y aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos (con el pack Chrono apenas 4,1 segundos) y el innovador sistema Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) no es para menos. Cuando comiencen a rodar las primeras unidades de prueba de este nuevo Porsche 911, por fin podremos confirmar este rumor.

Personalmente yo creo que sí tiene toda la capacidad para batir la marca de 7:40. ¿Ustedes piensan lo mismo?

Parece ser que ni las marcas más prestigiosas están libres de dejar pasar fallas en sus coches fabricados. Antes le pasó a la mismísima Toyota, en un escandaloso caso, y después bastantes marcas más atravesaron similar situación. En estos hechos recientes la mayoría de firmas implicadas han sido asiáticas, pero eso no deja libre a las europeas…

¿De qué rayos estamos hablando exactamente? Pues de las llamadas a revisión. La última en unirse ha sido Porsche según nos enteramos hoy mismo. Ha tenido que convocar una masiva revisión de Porsche 911 en Norteamérica. Nada menos que 1702 unidades del coche, en su versión 2010 y 2011, rebosantes de espíritu deportivo pero como vemos, eso no impidió que tengan problemas de tras de una cara bonita.

Al parecer el fallo estaría en los vehículos que equipan llantas con tuerca central, ya que esta es propensa a desgastarse antes del tiempo esperado. Si eso llega a pasar, la tuerca se puede aflojar y existiría el riesgo de que la rueda se salga del eje, una situación por demás peligrosa.

Los Porsche 911 afectados han sido los facturados entre el 18 de mayo del 2009 y 17 de septiembre de 2010, y corresponden a las siguientes versiones: Porsche 911 Turbo, 911 Turbo S, 911 GT2, 911 GT2 RS,911 GT3 y 911 GT3 RS.

Todos los clientes afectados, pueden acudir a un concesionario oficial de la firma alemana, donde sus llantas y las tuercas de éstas le serán cambiadas sin ningún tipo de costo.

Se esperaba que el acontecimiento se produzca en estos días, y por fin hoy tenemos aquí imágenes y datos oficiales del Porsche 911 GT3 RS 4.0, destinado a sustituir la generación actual del Porsche 911, el 997.

Heredará el motor bóxer de 4 litros y 6 cilindros que lleva el GT3 RSR de competición; pero aumenta la potencia hasta los 500 CV y el par hasta los 460 Nm a 5.750 vueltas. Equipa una transmisión manual de seis velocidades, que permite llegar a los 100 Km/h desde cero, en apenas 3,9 segundos y de 0 a 200 km/h en menos de 12 segundos.

Su estética no es tan radical como seguramente algunos esperaban, pero aun así no pasa desapercibida. Gracias a partes en fibra de carbono, plástico y elementos aerodinámicos; tiene un peso ligero: de 1.360 Kg con el depósito lleno (rebajando 10 kilos al anterior 911 GT3 RS), y su relación peso-potencia es de 2,72 kilogramos por CV.

El Porsche 911 GT3 RS 4.0

Tiene una estética muy deportiva, con altura rebajada, anchura considerable, un gran alerón trasero y doble salida de escape central. Hereda del mundo de competición, unos pequeños deflectores en los laterales del paragolpes delantero. La carrocería es de color blanco con franjas grises y detalles naranjas.

El esperado Porsche 911 GT3 RS 4.0 llegará en el mes de julio, y su precio en Alemania será de 178.596 euros (incluyendo impuestos) mientras que en España costará 200.146 euros. Otra cosa, este coche se limitará a 600 exclusivas unidades en todo el mundo.

Quizá nos haga recordar en algo al Porsche 911 Sport Classic, pero mucho ojo porque estamos ante una de las novedades de la marca alemana para el cada vez más cercano Salón de París: el Porsche 911 Carrera GTS. Supondrá el tope de la gama, con sus versiones coupé y cabriolet.

Con sus 408 CV de potencia, estará situado entre el 911 GT3 y el Carrera S. Este modelo llevará en todos los casos tracción trasera, si bien su carrocería es 44 milímetros más larga que un coche de este tipo de tracción “normal”.

Estéticamente, presenta detalles como un faldón delantero SportDesign, taloneras laterales y el logotipo Carrera GTS en la parte inferior de puertas y en la trasera, que pueden ser negros o plateados dependiendo del color elegido para la carrocería. En el lado posterior hay una doble salida de escape, y un difusor entre ambos extremos. Lleva unas llantas monotuerca RS Spyder de 19 pulgadas, junto con neumáticos 305/30 R19 en el eje posterior.

Si el exterior es de primera, esperen conocer el interior del coche. Tapizados en Alcántara resaltan por varios sitios, incluyendo la zona central entre los asientos delanteros. Este lujoso recubrimiento también se hace presente en el pomo de marchas, el aro del volante y el freno de mano, otorgándoles un aspecto deportivo y elegante.

El Porsche 911 Carrera GTS llevará un motor bóxer de 3.8 litros, con 408 CV y 420 Nm de par máximo a 4.2000 rpm. Puede alcanzar una velocidad de 306 Km/h, y acelerar de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos. Gracias a una cámara de resonancia de resonancia y un nuevo escape, el sonido está más logrado que el Carrera S.

Además, el consumo homologado es de 10.2 litros cada 100 kilómetros, y las emisiones de 240 g/Km. La motorización se combinará con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque existe la opción de equipar el cambio PDK de siete marchas y doble embrague.

El radical Porsche 911 Carrera GTS estará a la venta desde el mes de diciembre de 2010, con unos precios que –como es de imaginarse- no estarán precisamente al alcance de todos los bolsillos: el Coupé partirá de los 104.935 euros, mientras que el Cabriolet hará lo propio desde los 115.050 euros (tarifas en Alemania).

Otro modelo híbrido es el que nos ocupa el día de hoy, esta vez se trata de un Porsche 911 GT3 R Hybrid, que toma como base uno de los modelos más queridos por el fabricante alemán, el 911. Pero el detalle más interesante que existe en este modelo híbrido es el uso al que está destinado: un coche de competencias en toda regla.

Una vez más, el Salón de Ginebra será el escenario escogido por Porsche para mostrar su ambicioso modelo, pero eso no es todo, la casa alemana ha confirmado su participación en las 24 Horas de Nürbrurgring (15 y 16 de mayo) donde se pondrán a prueba todas sus prestaciones y resistencia.

El Porsche 911 GT3 R Hybrid, contará también con el apoyo del sistema KERS, tan vapuleado y criticado desde que se probara su mal funcionamiento en el pasado mundial de Fórmula 1. En cuanto al motor, encontramos un bóxer en el eje trasero capaz de generar 480 CV y dos motores eléctricos en el eje posterior que pueden ofrecer hasta 60 kW cada uno.

Como dato interesante debemos recalcar que la energia que recibe el motor no llegará de los motores eléctricos como sucede en los clásicos modelos híbridos. Un volante de inercia se encargará de generar energía, girando a 40.000 rpm y guardando la energía proveniente de las frenadas.

Esta energía será redistribuida a los motores eléctricos cuando el vehículo requiera de ese extra de potencia en intervalos de 6 a 8 segundos. ¿Mayores prestaciones? Así es y también un menor número de paradas en boxes para repostar combustible.

Noticias interesantes donde las haya, el día de hoy nos llega una interesante iniciativa por parte del Porsche Center de Gelderland que ha decidido tomar el Porsche 911 Carrera S y cubrirlo completamente de chocolate.

Así es, el lujoso vehículo de la marca alemana ha sido cubierto por más de 175 killos de chocolate con leche. El objetivo es preparar una campaña publicitaria para el vehículo de cara a las ya cercanas campañas navideñas y la fiesta “Sinterklaas" de origen holandés.

En un principio se deseaba crear un molde de chocolate con la forma del vehículo y rellenarlo de más chocolate, pero una operación como esa habría sido muy costosa, por lo que se optó por cubrir de plástico el vehículo y echar el chocolate por toda su superficie. Es interesante notar que zonas especiales como los faros han sido reservadas para chocolate blanco.

Y que nombre lleva este singular modelo, pues nada menos que Porsche Choco997 y está siendo exhibido en el concesionario Gelderland de Porsche. El 5 de diciembre, día central de los festejos de la Sinterklaas, se desmontará todo el chocolate, que seguramente todos los clientes del concesionario podrán disfrutar.

Son pocos los días que nos separan del tan esperado Salón de Frankfurt, y cada vez son más las marcas que empiezan a lanzar nuevos detalles e imágenes de los modelos que presentarán en el evento alemán. Porsche ha querido formar parte de esta misma fiebre y acaba de presentar su nuevo Porsche 911 Sport Classic que seá producido en una edición limitada de tan solo 250 unidades.

El encargado de su desarrollo ha sido el departamento Porsche Exclusive, experto en trabajar con versiones personalizadas. Para este modelo se ha optado por un aíre un tanto más clásico y nostálgico, visible en el alerón trasero en forma de cola de pato (1973) y en las llantas de 19 pulgadas. El vehículo cuenta con un techo en doble burbuja y un eje trasero que se caracteriza por el ensanchamiento de las vías.

El motor que utilizará este nuevo Porsche es el 3.8 litros de seis cilindros opuestos e inyección directa, capaz de registrar 408 CV, 23 CV más que los modelos Standard. En cuanto a la transmisión, Porsche ha optado por la clásica caja de cambios manual de seis velocidades, pero sin contar con la PDK de doble embrague.

El habitáculo cuenta con asientos y paneles fabricados en cuero suave entrelazados con hilo textil, muy elegantes a apropiados para el diseño general del vehículo. Todo el salpicadero está recubierto de cuero natural Espresso Nature.

En el interior nos encontramos con las piezas centrales de los asientos y los paneles de puertas, fabricados mediante un entramado de cuero suave e hilo. Los asientos están rematados con un ribete en cuero de color gris. El salpicadero y otros componentes del interior están acabados en cuero Natural Espresso, como el café.

El precio de este vehículo es sin duda alguna el punto que más duele. Cada uno de estos modelos exclusivo llega a costar alrededor de 169.300 euros. Una pequeña fortuna.