La Internacional Board, el ente rector de las reglas del fútbol mundial, se reunirá este 28 de febrero para analizar varias propuestas sobre modificaciones en el reglamento del fútbol. Algunas de las más importantes y llamativas de ellas han sido propuestas por Joseph Blatter, el presidente de la FIFA, que espera que las modificaciones que propone ayuden a mejorar el espectáculo.

Entre las modificaciones que se estudiaran, resaltan el permitir 4 cambios en lugar de 3 en los partidos en los que exista prórroga, el aumentar a 20 los minutos de descanso entre el primer y el segundo tiempo y quizás la más novedosa y polémica de todas, la existencia de expulsiones temporales por cinco o diez minutos como ocurre en el balonmano o el hockey.

En el caso de los 4 cambios me parece que podría resultar una buena medida para extenuar menos a los jugadores que cada vez arrastran mayores cargas de partidos a lo largo del año, una medida que va en la misma línea que la de aumentar el intervalo de descanso entre tiempo y tiempo. Sin embargo en el caso de las expulsiones temporales, habría que estudiar mejor esta norma y ver como afectaría esta, al actual sistema de amonestaciones y sobre todo expulsiones definitivas, pues esta idea en específico podría resultar nociva para la dinámica del espectáculo si es que hay que parar el partido para cada expulsión con los reclamos que esto podría conllevar.

Varios pilotos de la máxima categoría mostraron su extrañeza y molestia con las nuevas reglas de seguridad aprobadas por la FIA para el campeonato del 2009, luego de los ensayos con autos adaptados en Montmeló, Barcelona.



El piloto Robert Kubica fue enfático al afirmar que: “con alerones traseros más amplios, como estipula el nuevo reglamento, tocarse con otro auto será mucho más fácil". “Acepto apuestas sobre cuántos autos quedarán fuera de carrera después de la primera largada en Australia" – ironizó luego el polaco.

Del mismo modo, Marc Gené, piloto de prueba de Ferrari, aseguró que: “con las nuevas gomas lisas de retorno, se resbala mucho más”. Aunque rescata que este hecho podría mejorar el espectáculo al facilitarse los sobrepasos.

Pero quizás el motivo de mayor preocupación es la definitiva adopción del Kers (sistema de recuperación de la energía cinética de pérdida en los frenajes), que afecta la potencia del vehículo incrementando unos 80 caballos de fuerza al rendimiento de los motores.

Debido a que el Kers está compuesto por dispositivos eléctricos, necesita al menos 3 minutos para que la energía logre dispersarse en el aire; caso contrario se es susceptible a recibir una fuerte descarga al solo contacto con la carrocería. Precisamente, en pruebas anteriores un mecánico de BMW Sauber terminó en el hospital tras recibir el remezón eléctrico.

En los ensayos de Barcelona los mecánicos de los autos con el Kers incorporado, como McLaren, trabajaron con unos vistosos guantes protectores de plástico que les cubrían hasta el codo.