RENAULT

El Renault Dauphine (del francés delfín) se presentó por vez primera en el Salón de Ginebra de 1956. El responsable de su creación, F. Picard, pensó bautizarlo como Corvette, pero al existir ya un coche con esta denominación-de Chevrolet-se decidió por el nombre Dauphine. Si bien el primer prototipo data de julio del 52, hubieron de pasar cuatro años para que el primer ejemplar saliera de la fábrica de Flins, donde se manufacturaron sólo 2140 unidades del recordado modelo 1093; entre los años 1962 y 1963. Esta cifra fue una pequeña parte del total de Dauphines producidos: 2.139.641 unidades entre 1955 y 1971 (desde 1967 la producción terminó en Francia y continuó en otros países).

El Dauphine 1093 ostenta varios logros en el mundo de la competición, pues ganó numerosos rallies, siendo su victoria más conocida la del Tour de Córcega de 1962, en manos de Pierre Orsini y Jean Canonicci. El 1093 montaba el motor de 845 cm3 del Gordini (otro modelo de la línea) potenciado de 37 CV. a 5.000 rpm. a 49 CV. a 5.600 rpm. Se le introdujeron algunas modificaciones; como: carburador Solex invertido con bomba de aceleración, filtro de aire en seco, conducto de alimentación y de escape específicos, radiador con cuerpo de cobre, culata con muelles dobles y pistones de cabeza combada. Con semejantes potenciaciones, no es de extrañar su brillo en las competencias.

Las especificaciones técnicas standard del 1093 eran las siguientes:

• Marca: Renault
• Modelo: Dauphine 1093
• Motor: Cuatro cilindros en línea.
• Cilindrada: 845 cm. cúbicos
• Potencia: 49 CV. a 5.600 rpm.
• Peso: 630 Kg.
• Velocidad Máxima: 155 KM/h

Como nota curiosa, el Dauphine “normal” era conocido en España como “coche de las viudas”, debido a su pérdida de control en las curvas. Sin embargo, tal problema pudo deberse en buena medida al pésimo estado de las carreteras españolas de la época.

Hace ya una década el Smart Fortwo hizo historia en el mundo automotriz, al ser el primer gran exponente del segmento de utilitarios urbanos de pequeñas dimensiones. Se convirtió en una excelente opción para los conductores que día a día se trasladan por la calle, por su eficiencia, economía y versatilidad. Hoy esas cualidades están mas solicitadas que nunca, y nuevos representantes del segmento han salido al ruedo, como el reciente Toyota iQ, bien equipado y muy seguro.

Y ahora Renault se mete a la pelea, ya que el mismo director general de la marca francesa; Patrick Pelata, ha reconocido que están trabajando en un "city-car" construido sobre la plataforma del Renault Twingo. Este modelo competirá directamente con el Smart ForTwo y el Toyota iQ, junto con los futuros Fiat Topolino y Volkswagen Up. Para hacerles frente se dice que recurrirán a un competitivo precio sin sacrificar prestaciones ni equipamiento.

La presentación de este pequeño utilitario se dará en el Salón de Frankfurt. Su nombre no se conoce todavía, tampoco su diseño ni datos técnicos, así que tendremos que esperar a septiembre.

No cabe duda de que una de las marcas más interesadas en desarrollar vehículos eléctricos, para ir cambiando de a pocos al parque automotor actual y sus altas emisiones; es Renault. El fabricante francés, siguiendo en esa responsable línea, acaba de presentar un nuevo prototipo, basado en su gama Kangoo. Se trata del Renault Kangoo Be Bop Z.E, que a partir de julio empezará una gira por toda Europa para presentarse ante la sociedad (de a pie y especializada), y realizar diversas pruebas de rendimiento, todo con el fin de demostrar las ventajas que ofrece un coche eléctrico.

Este prototipo, que busca posicionarse como la "furgoneta del futuro", lleva un motor eléctrico de 44 Kw (60 CV de potencia) capaz de llegar a 12.000 rpm; con una eficiencia energética del 90% (los motores diesel rondan el 40% de eficiencia; comparemos).

El Kangoo Be Bop Z.E lleva una batería de iones de litio de 15 Kwh., con una autonomía de 100 Km. Se carga simplemente conectando un enchufe macho a la tapa que está al lado del faro izquierdo, el voltaje debe ser de 220 V, y el tiempo que toma una carga completa es de entre 6 y 8 horas. Sin embargo si tenemos una toma trifásica de 32 amperios y 400 voltios, en sólo 30 minutos podemos alcanzar el 80% de la carga máxima.

El diseño de este coche es claramente futurista. Ha sido decorado con un color azulado llamado Energy Blue, tiene un display luminoso en los laterales que nos indica el nivel de carga de la batería; y el logo de Renault se dejan ver en el frontal y la puerta trasera.

Renault tiene claro que el futuro de los automóviles son motores eléctricos, y gracias a su alianza con Nissan empezará a producir en masa coche de este tipo. Para el 2011 está programado el lanzamiento de una furgoneta basada directamente en el prototipo del que hemos tratado.

Tal como el título indica, en la escudería encabezada por Flavio Briatore se han suscitado respuestas muy diferentes en lo que a la nueva disposición de la FIA se refiere.

Por un lado, el mismo líder del equipo del hexágono se ha mostrado complacido con el nuevo sistema, que valora más el puntaje acumulado que el número de Grandes premios ganados. Según el italiano Briatore, esto contribuirá a que los pilotos tengan una "motivación extra".

Pero la figura de Renault, Fernando Alonso, se ha mostrado contrariado con la nueva medida, ya que en su opinión "este tipo de decisiones sólo puede confundir a los aficionados".

De otro lado, está confirmado que el equipo del que forman parte el piloto español y también el brasileño Nelson Piquet, utilizará el sistema KERS en el Gran Premio de Australia, que abrirá el Mundial de Fórmula 1 el próximo día 29 en Melbourne.

La compañía automotriz francesa Renault, decidió publicar imágenes oficiales del nuevo Clio III 2010. En las fotografías podemos observar la versión GT, que se distingue entre otras cosas por contar con una toma de aire delantera más amplia, unas llantas más trabajadas y unos faldones de diseño renovado.

El Clio III 2010 incluirá en su interior un innovador navegador TomTom, con pantalla de 5,8 pulgadas, y con información sobre cámaras de tráfico, que por sí solo tiene un precio de 500 euros.

Aún no se conocen a detalle otras características de este auto; así que solo nos queda esperar el Salón de Ginebra para ponernos al tanto de más novedades. Despreocúpense; que los tendremos al día.

Situaciones de este tipo ya no nos deben sorprender, conociendo la difícil coyuntura económica internacional, y especialmente lo que ésta ha mermado en la industria automovilística.

El jefe de Estado de Francia; Nicolas Sarkozy, ha afirmado que realizara un préstamo de nada menos que 6.500 millones de euros a las automotrices galas Renault, Peugeot y Citroën. Esto con miras a impedir que las importantes empresas cierren sus puertas, y para evitar que sigan los despidos.

Específicamente, la distribución del dinero será de la siguiente forma: 3.000 millones serán transferidos a Renault, otros 3.000 millones para PSA (que reúne a Peugeot y Citroën) y unos 500 millones para Renault Trucks.

Los representantes de las firmas en cuestión fueron convocados al Palacio del Elíseo por el presidente, e informados de la iniciativa, que seguramente fue recibida de la mejor manera.

Las cosas no empiezan del todo bien en la temporada que debería ser del retorno a la pelea por el título. La escudería francesa Renault ha tenido problemas con su nuevo modelo; el Renault R29. Dicho monoplaza no ha superado dos de las tres pruebas que la FIA obliga a pasar a todo modelo recién lanzado. Los crash test de impacto lateral y frontal no fueron aprobados; incluso se dice que uno de los chasis utilizados; quedó totalmente destrozado.

Estas dificultades se deberían a los materiales usados por la escudería. Lo que sucede es que se ha estado intentando reducir al mínimo el peso de la carrocería; lo que “sacrifica” la resistencia de la misma.

No obstante, los planes del equipo de presentación del nuevo monoplaza, prevista para el 19 de enero en el Circuito del Algarve, en Portimao (Portugal), siguen adelante.

Pero no es la primera vez que ocurre algo así: el año 2005, el Renault R25 tampoco pasó las pruebas de choque, sin embargo los problemas fueron corregidos y Fernando Alonso ganó el campeonato.

La crisis internacional también esta golpeando fuertemente a la industria automotriz. Un claro ejemplo es el anuncio que hizo Patrick Pelata, director general de Renault, afirmando que la producción de esta importante constructora automovilística se reducirá en un 20% y un 25% para acomodarla a la caía del mercado.

Pelata además indicó que la crisis no fue tan severa en Francia gracias del acertado régimen gubernamental que estableció un plan para la renovación del parque automovilístico. Este plan consiste en otorgar una prima de mil euros para la sustitución de todo vehículo de más de 10 años de antigüedad, siempre y cuando se compre uno nuevo que emita menos de 165 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

Este plan obviamente ha beneficiado a Renault ya que le ha permitido registrar un 40% más de pedidos de los esperados el mes pasado. Bien por Renault que ya está tomando medidas para afrontar la severa crisis, de seguro otras constructoras también seguirán sus pasos muy pronto.