La falta de coordinación y el descuido de los técnicos de Renault le han costado a la escudería francesa, una penalización por parte de la Federación Internacional de Automovilismo que evitará que corran en el próximo Gran Premio de Europa, que se celebrará en la ciudad de Valencia en España.

Como podremos recordar, durante el Gran Premio de Hungría, Fernando Alonso perdió un neumático momentos después de salir de boxes. Al parecer, esta no habría quedado completamente ajustada, faltando a los protocolos de seguridad establecidos por el organismo. Para la FIA es una completa irresponsabilidad el haber permitido que Fernando Alonso regrese al circuito con una rueda suelta, lo que pudo haber terminado en un trágico accidente.

Renault podrá apelar esta decisión, por lo que aun es muy pronto para tachar su participación dentro del circuito de Valencia.

Confirmado, el piloto brasileño Nelson Piquet ha dejado de formar parte de la escudería de Renault. Representantes del equipo francés han otorgado un aire de veracidad a los rumores que durante mucho tiempo rondaban el futuro de Piquet en el Renault R29.

La última competencia del piloto ha sido la del Gran Premio de Hungría, donde no obtuvo los resultados esperados. El reemplazo de Piquet no ha sido anunciado de momento, pero ya muchos hablan de la inclusión del piloto de pruebas Romain Grosjean, como nuevo integrante de la escudería.

Como recordaremos, y desde el inicio de la temporada, el rendimiento de Nelson Piquet dejaba mucho que desear, y los malos resultados fueron mermando poco a poco su permanencia en Renault. El ultimátum llegó con el Gran Premio de Hungria, donde el piloto debería demostrar toda su valía para así asegurar su futuro, o por lo menos ganar algo más de tiempo. Lamentablemente, las cosas no se dieron para Piquet.

Es por todos sabido que el desempeño del Nelson Piquet no ha sido el más óptimo desde el inicio de la temporada, y parece ser que la escudería francesa está evaluando seriamente su continuidad. La próxima cita en el Gran Premio de Hungría será de vital importancia para el futuro del brasileño en las filas de Renault.

En la competencia de Hungaroring el monoplaza de Piquet recibirá las mismas mejoras con las que contó en Nürburgring donde los resultados no fueron del todo satisfactorios. El mismo piloto reconocio que su situación no es del todo estable y que se encuentra presionado por el ultimátum que le ha dado su escudería. Ante la pregunta de si terminaría la temporada con el equipo frances, Piquet solo atinó a decir: "No es 100% segiro".

"Ahora tengo mejores opciones, ya que dispongo del mismo coche, y no sólo eso, sino que además parece que el coche es bastante rápido. Con ello será más fácil poder demostrar algo."

Esperemos que el brasileño de lo mejor de sí este domingo, y consiga al menos retrasar su partida de Renault.

La escudería francesa, Renault, ha confirmado que tiene grandes planes para el Gran Premio de Alemania, que se celebrará en la ciudad de Nürburgring. La compañía pondrá toda la carne al asador, adicionando mejoras aerodinámicas a sus vehículos, con el objetivo de convertirse en el tercer equipo de la parrilla en la segunda mitad de la temporada.

Prácticamente todas las mejoras están orientadas a incrementar el desempeño aerodinámico, concretamente, se han hecho cambios en el alerón delantero, que presentó graves problemas para el equipo francés durante la competencia de Silverstone.

"Introducimos nuevos desarrollos en todas las carreras y tenemos una gran cantidad de mejoras preparadas para Nürburgring. Esto incluye una versión mejorada del alerón delantero que ya evaluamos en Silverstone. También esperamos unos nuevos tapacubos para las ruedas traseras y una nueva cubierta para el motor, así como algunas mejoras mecánicas," declaró Pat Symonds, jefe de ingenieros de Renault, que agregó lo siguiente con respecto a las comparaciones que se hicieron entre la situación vivida durante la temporada pasada. "Estamos en una posición parecida al año pasado, cuando nos pusimos como meta acabar con el tercer mejor coche. Hacer lo mismo este año será más difícil ya que la parte media de la parrilla está más apretada y tenemos más limitaciones en los desarrollos. Pero acabar la temporada con el tercer coche más rápido tiene que ser nuestro objetivo."

Como sabéis, durante lo que va de este 2009, ni Nelson Piquet ni Fernando Alonso han logrado ocupar un sitial en el podio de ganadores, sin embargo, las esperanzas no se pierden, y ambos esperan revertir esta situación. "Si podemos encontrar tres o cuatro décimas, puede marcar la diferencia y hacernos avanzar cinco o seis posiciones en la parrilla. Eso es lo que el equipo está buscando, la pieza mágica que nos dé esa ganancia, aunque sabemos que no será fácil dar con ella."

La escudería de Red Bull no se duerme en sus laureles y ya tiene planeado la manera en que afrontará la campaña 2010. La escudería estaría intentando cambiar sus actuales motores Renault, por motores Mercedes mucho más potentes.

Ciertamente, la difícil situación económica por la que atraviesa actualmente la compañía Renault, no presenta un escenario seguro y alentador para los de Red Bull, por lo que el cambio de motores sería la solución más lógica para evitar cualquier contratiempo. Es más, Renault aún no ha confirmado su participación para el Campeonato Mundial de F1 del próximo año.

“El motor Mercedes está bien, pero no tenemos ninguna presión temporal. Brawn nos ha demostrado que es posible adaptar otro motor aún en una etapa tardía”, afirmó Christian Horner, que pese a la presión de su equipo, ha decidido tomarse las cosas con calma y esperar un poco más.

El Renault Dauphine (del francés delfín) se presentó por vez primera en el Salón de Ginebra de 1956. El responsable de su creación, F. Picard, pensó bautizarlo como Corvette, pero al existir ya un coche con esta denominación-de Chevrolet-se decidió por el nombre Dauphine. Si bien el primer prototipo data de julio del 52, hubieron de pasar cuatro años para que el primer ejemplar saliera de la fábrica de Flins, donde se manufacturaron sólo 2140 unidades del recordado modelo 1093; entre los años 1962 y 1963. Esta cifra fue una pequeña parte del total de Dauphines producidos: 2.139.641 unidades entre 1955 y 1971 (desde 1967 la producción terminó en Francia y continuó en otros países).

El Dauphine 1093 ostenta varios logros en el mundo de la competición, pues ganó numerosos rallies, siendo su victoria más conocida la del Tour de Córcega de 1962, en manos de Pierre Orsini y Jean Canonicci. El 1093 montaba el motor de 845 cm3 del Gordini (otro modelo de la línea) potenciado de 37 CV. a 5.000 rpm. a 49 CV. a 5.600 rpm. Se le introdujeron algunas modificaciones; como: carburador Solex invertido con bomba de aceleración, filtro de aire en seco, conducto de alimentación y de escape específicos, radiador con cuerpo de cobre, culata con muelles dobles y pistones de cabeza combada. Con semejantes potenciaciones, no es de extrañar su brillo en las competencias.

Las especificaciones técnicas standard del 1093 eran las siguientes:

• Marca: Renault
• Modelo: Dauphine 1093
• Motor: Cuatro cilindros en línea.
• Cilindrada: 845 cm. cúbicos
• Potencia: 49 CV. a 5.600 rpm.
• Peso: 630 Kg.
• Velocidad Máxima: 155 KM/h

Como nota curiosa, el Dauphine “normal” era conocido en España como “coche de las viudas”, debido a su pérdida de control en las curvas. Sin embargo, tal problema pudo deberse en buena medida al pésimo estado de las carreteras españolas de la época.

Hace ya una década el Smart Fortwo hizo historia en el mundo automotriz, al ser el primer gran exponente del segmento de utilitarios urbanos de pequeñas dimensiones. Se convirtió en una excelente opción para los conductores que día a día se trasladan por la calle, por su eficiencia, economía y versatilidad. Hoy esas cualidades están mas solicitadas que nunca, y nuevos representantes del segmento han salido al ruedo, como el reciente Toyota iQ, bien equipado y muy seguro.

Y ahora Renault se mete a la pelea, ya que el mismo director general de la marca francesa; Patrick Pelata, ha reconocido que están trabajando en un "city-car" construido sobre la plataforma del Renault Twingo. Este modelo competirá directamente con el Smart ForTwo y el Toyota iQ, junto con los futuros Fiat Topolino y Volkswagen Up. Para hacerles frente se dice que recurrirán a un competitivo precio sin sacrificar prestaciones ni equipamiento.

La presentación de este pequeño utilitario se dará en el Salón de Frankfurt. Su nombre no se conoce todavía, tampoco su diseño ni datos técnicos, así que tendremos que esperar a septiembre.

No cabe duda de que una de las marcas más interesadas en desarrollar vehículos eléctricos, para ir cambiando de a pocos al parque automotor actual y sus altas emisiones; es Renault. El fabricante francés, siguiendo en esa responsable línea, acaba de presentar un nuevo prototipo, basado en su gama Kangoo. Se trata del Renault Kangoo Be Bop Z.E, que a partir de julio empezará una gira por toda Europa para presentarse ante la sociedad (de a pie y especializada), y realizar diversas pruebas de rendimiento, todo con el fin de demostrar las ventajas que ofrece un coche eléctrico.

Este prototipo, que busca posicionarse como la "furgoneta del futuro", lleva un motor eléctrico de 44 Kw (60 CV de potencia) capaz de llegar a 12.000 rpm; con una eficiencia energética del 90% (los motores diesel rondan el 40% de eficiencia; comparemos).

El Kangoo Be Bop Z.E lleva una batería de iones de litio de 15 Kwh., con una autonomía de 100 Km. Se carga simplemente conectando un enchufe macho a la tapa que está al lado del faro izquierdo, el voltaje debe ser de 220 V, y el tiempo que toma una carga completa es de entre 6 y 8 horas. Sin embargo si tenemos una toma trifásica de 32 amperios y 400 voltios, en sólo 30 minutos podemos alcanzar el 80% de la carga máxima.

El diseño de este coche es claramente futurista. Ha sido decorado con un color azulado llamado Energy Blue, tiene un display luminoso en los laterales que nos indica el nivel de carga de la batería; y el logo de Renault se dejan ver en el frontal y la puerta trasera.

Renault tiene claro que el futuro de los automóviles son motores eléctricos, y gracias a su alianza con Nissan empezará a producir en masa coche de este tipo. Para el 2011 está programado el lanzamiento de una furgoneta basada directamente en el prototipo del que hemos tratado.