La presentación oficial del nuevo Lotus Elise S se dio en el pasado Salón de Ginebra, que si bien mantenía la misma filosofía de siempre –buenos datos en báscula como rasgo distintivo- incorporó algunas saludables mejoras estéticas y también mecánicas.

La misma firma lanza ahora una actualización del preciado modelo, que ahora trae un motor más eficiente; derivado del 1.6 VVT-i de Toyota, aunque con 200 CC menos, y emitiendo solamente 149 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido. Con una potencia de 136 CV, puede acelerar de 0 a 100 Km/h en apenas 6.5 segundos.

Una de las mayores ventajas de este coche es el reducido peso. El Lotus Elise S pesa 876 Kg, en buena medida gracias a su tamaño controlado, y la moderación en cuanto a equipamiento se refiere. La liviandad unida a las emisiones responsables, hacen que podamos catalogar a Lotus como uno de los fabricantes de deportivos más responsables de la actualidad.

La mencionada ligereza permite que el Elise S sea un coche bastante rápido gracias a la relación peso/potencia, al tiempo que contaminamos menos nuestra sufrida capa de ozono. Como un “bonus”, les dejo un video de los chicos de Top Gear (emblemático programa de motor de la BBC) que ilustra bien el tema del que les hablo. Se trata del duelo de un Lotus Exige contra un Ford Mustang.

En el Salón de Ginebra 2010, magno evento del mundo automotriz, se han presentado dos coches de uno de los fabricantes más emblemáticos del mundo. Se trata de los nuevos Ford Focus y Ford Focus SW, en sus versiones para el mercado europeo. El Focus normal; de cinco puertas, no presenta mayores diferencias respecto al modelo de EE.UU, ya que se trata de un producto que será distribuido en todo el globo: más de 120 mercados. Con una estética similar al Kinetic Design, son notorias las mejoras en facilidad de conducción. Estrenará el motor EcoBoost de cuatro cilindros con inyección turbo directa, con potencias de 150 y 180 CV.

De otro lado, el Focus SW (Station Wagon) es una completa novedad, que se espera sea muy exitosa en el viejo continente. Su diseño es bastante distinto al modelo de 5 puertas, principalmente por su maletero más amplio, menor caída del techo y mayor funcionalidad. Al tener más acero de alta resistencia en su composición, la carrocería es más rígida y segura. El interior del Focus tiene un estilo moderno, con multitud de artilugios tecnológicos (mayormente conocidos como gadgets).

Se estrenará una dirección eléctrica y un diferencial electrónico para optimizar la tracción conocido como Torque Vectoring Control. Los motores 1.6 Duratec Ti-VCT atmosféricos de 105 y 125 CV estarán disponibles si uno se decide por gasolina. En un grado superior se encuentran los EcoBoost con sus 1.6 litros de cilindrada. En diesel los protagonistas son los motores Durator TDCi, con cilindradas de 1.6 litros (95 y 115 CV) o 2.0 litros (potencias de 115, 140 y 163 CV).

Mencionemos algunos de los interesantes extras: cámara de visión trasera para aparcamiento, sistema de llave y avisador de cinturón, arranque manos libres, indicador de marcha y de señales de tránsito, entre otros. Ford tiene confianza en que el nuevo Focus se convierta en un suceso de ventas, y se alcance una producción anual de unos 2 millones de unidades para el 2012. En Europa y Estado Unidos se lanzará al mercado a finales del 2010. Los incontables adeptos con que cuenta Ford en el mundo entero, seguramente confirmarán o superarán las expectativas de la compañia. ¿No lo creen?

La firma coreana Hyundai ha revelado días atrás la primera imagen oficial del nuevo concepto que aparecerá en el Salón de Ginebra, acompañada de algunos datos técnicos. El i-Flow es un sedán con sistema de propulsión hibrido-diesel; destinado a competir con autos como el Ford Mondeo. Este coche tiene un motor de 1,7 litros, y turbocompresor de dos etapas, con sistema de tracción de 6 velocidades con caja de cambios de doble embrague. Al igual que el próximo hibrido Sonata, el i-Flow utiliza polímero de litio en la batería. Se anuncia que rendirá 78,4 millas por galón, o 3 litros/100km con unas emisiones de CO2 de tan sólo 85 gr/Km.

El diseño de líneas lisas y elegantes, no contribuye tan sólo a darle un aspecto futurista, pues también ayudan a lograr una excepcional aerodinámica. El brillante acabado "Liquid Metal" -con pigmentos especiales- le da al exterior una apariencia de metal pulido. Hyundai tiene planes para producir estos vehículos el año 2012. Para completar la actualización, el i-Flow viene con el paquete Triple5 Hyundai, que consiste en un aumento de cinco años de garantía ilimitada, asistencia de cinco años de carretera y un control anual del estado del vehículo por cinco años. El conjunto refleja la calidad y la fiabilidad de la marca, para mayor tranquilidad de los consumidores.

El Salón de Ginebra se va preparando para recibir los modelos más lujosos y avasalladores de las compañías que han confirmado su participación en el evento suizo. Lexus ha tardado un poco pero finalmente lo ha hecho oficial, su nuevo Lexus CT 200h un atractivo compacto híbrido se dejará ver por aquellos lares.

A simple vista, el Lexus CT 200h se presenta como una arma adecuada para que la compañía gane terreno en el mercado europeo, donde los compactos son más populares y obtienen grandes volúmenes de ventas.

Detalles técnicos como el motor que empleará o las prestaciones que alcanzará aún no han sido develados, pero el Salón de Ginebra será el escenario ideal para conocer un poco más sobre el primer primer compacto premium híbrido de Lexus.

Dentro del campo comercial, el Lexus CT 200h encontrará en el Volvo C3, el BMW Serie 1, y el Audi A3 a sus principales rivales. Lo cierto es que los usuarios la tendrán difícil al momento de elegir el coche que se lleven a casa.

Interesantes sorpresas las que nos trae el Salón de Ginebra, entre ellas la presentación del nuevo y lujoso Porsche 911 Turbo S un superdeportivo que promete mejorar todo lo conseguido con el Porsche 911 Turbo.

Los detalles técnicos de este nuevo modelo señalan un motor de seis cilindros, sobrealimentado por dos turbocompresores de geometría variable, capaz de generar 530 CVde potencia y un par máximo de 700 Nm.

En cuanto al consumo y pese a que el pequeño modelo ha ganado muchos enteros en potencia, el consumo se mantiene a un nivel relativamente aceptable, alrededor de 11.4 litros por cada 100 km, cifra similar al Porche 911 Turbo. Las prestaciones del vehículo son las siguientes:

• Aceleración 0 á 100 km/h: 3,3 segundos
• Aceleración 0 á 200 km/h: 10,8 segundos
  
• Velocidad máxima: 315 km/h
  

En cuanto al equipamiento, Porsche ha decidido incluir llantas de 19 pulgadas, con una tuerca central adornada por diseños RS Spyder, sistema de control de velocidad, faros adaptativos para las curvas y por supuesto un potente sistema de música.

El precio de estajoya garantiza su exclusividad y varía dependiendo del modelo. El modelo Coupé tendrá un precio de 191.513 euros, mientras que la versión Cabriolet llegará a costar 203.934 euros. Una verdadera ganga si posees varios pozos petroleros.

Finalmente, el Kia Sportage se ha dejado ver y nos muestra parte de su aspecto externo a través de una pequeña galería de imágenes filtradas. Este todocamino tiene los boletos reservados para su presentación en el Salón de Ginebra, que se celebrará el próximo mes de marzo.

Las imágenes nos caen muy bien eso es cierto, pero también nos habría encantado que Kia nos ofrezca alguno que otro detalle sobre su nuevo modelo. Los únicos datos que se poseen señalan que el Kia Sportage cuenta con una mayor capacidad, una mayor cantidad de personas podrán viajar en él y al mismo tiempo llevar una mayor cantidad de equipaje. El control y manejo del coche es mucho más accesible y amigable, o al menos eso es lo que ha confirmado Kia a través de un comunicado que no reveló gran cosa.

En cuanto a su comercialización, la compañía surcoreana ha dicho que su llegada a los concesionarios está prevista para los últimos meses del año y lo hará en versiones de gasolina y diesel.

Una de las máximas estrellas del Salón de Ginebra fue el Audi TT-RS. Méritos no se le pueden discutir: un diseño impresionante y una performance de verdad sobresaliente.

Sobre la estética sobran las palabras, opinen ustedes mismos; pero para que se den cuenta que lo de las prestaciones es cierto, acá les van unos datos técnicos: tarda 4.6 segundos en llegar de 0 a 100 km/h; con una velocidad máxima de 280 km/h. La potencia de esta unidad de 2.480 centímetros cúbicos de cilindrada es de 340 CV, entregados linealmente entre 5.400 y 6.500 rpm, y el par máximo es de 450 Nm. Todo esto gracias al nuevo motor 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea.

En Austria ya se encuentra a la venta, a un precio de 64.300€, una suma ligeramente inferior a la del nuevo Porsche Cayman S (320 CV y 68.730€) o el lujoso Mercedes SLK 55 AMG (360 CV y 78.050€). Estará disponible en España a principios de verano, donde se cree que tendrá un costo de aproximadamente 70.000€.

Es bien sabido que en el Salón de Ginebra no solo se ven novedades de superdeportivos y tecnologías dirigidas a coches de calle, sino nuevos avances en todo lo relacionado al mundo del motor. Y también se ha hecho presente Fioravanti.

El fabricante italiano ha presentado en la mencionada cita suiza su visión del futuro de la F1, materializada en el decididamente original Fioravanti LF1 Concept.

La firma argumenta que en estos tiempos de crisis será muy difícil que las escuderías puedan mantener sus respectivos equipos, ya que los costos son demasiado altos para permanecer en la élite de la competición motorizada. Además, afirman que se ha perdido la emoción, y que es prácticamente imposible ver una sorpresa en la F1, ya que los autos con mejores motores son los que ganan, y la posibilidad de una remontada en plena carrera es muy baja; afectando así el espectáculo. La solución sería el Fioravanti LF1 Concept, que se dice, propiciaría mucha más igualdad entre los pilotos, y el factor clave para obtener la victoria sería simplemente la pericia y talento.

Como se observa en las fotos, la aerodinámica ha sido muy trabajada. La forma de flecha del bólido incrementa el agarre del mismo, y se reducen las turbulencias traseras por la forma curva del difusor. La refrigeración se ha optimizado con ventiladores de alta potencia. Las ruedas también han sido cambiadas, ya que cuentan con un diámetro de 18 pulgadas. El sistema de frenos no es nada del otro mundo, por el contrario, se equipara al de un superdeportivo de altas prestaciones, pero no más.

Resumiendo, el Fioravanti LF1 Concept promete una mayor simplicidad, mejor espectáculo, respeto al medio ambiente y un menor coste.

Más que interesante, de hecho; pero siendo realistas, las posibilidades de que se concrete esta alternativa son muy remotas. Pero eso sí, es beneficioso que se presenten proyectos así, ya que una evolución radical a la Formula 1 no le vendría mal…pero a mediano plazo, por lo menos.