Los scooters de rueda alta pueden no ser tan populares como los de rueda pequeña, pero nadie niega su mayor estabilidad. Un buen ejemplo es el que nos presenta la afamada marca italiana Aprilia, con este modelo de corte deportivo que lleva por nombre Aprilia SR Motard.
Fue presentado en el pasado Salón EICMA 2011, ofreciéndose en versiones de dos distintas cilindradas: 50 y 125cc. Llevan motores de dos y cuatro tiempos respectivamente.
Esta máquina trata de llevar la esencia de sus mejores supermotard (como la Dorsoduro) a un scooter de rueda alta, conservando ciertos detalles como el “pico de pato” sobre el guardabarros. Además lleva llantas de 14 pulgadas con medida 120/70 en ambos trenes, suspensiones optimizadas, así como dos propulsores de distinto carácter según la versión.
El popular motor 125cc LEADER de cuatro tiempos de Piaggio (refrigerado por aire forzado) es el más adecuado para desplazarse en entornos interurbanos, con buena fidelidad y seguridad. Equipa una horquilla con 86mm de recorrido, y amortiguador trasero regulable, precarga de muelle de cuatro posiciones. En cuanto al motor de 50cc de cubicaje, es un derivado del Piaggio Hi-PER2, con un peso algo menor.
La gama de colores disponibles para el Aprilia SR Motard pasa por el blanco, negro y naranja. El equipamiento nos permite montar un gancho para bolsas tras el escudo o dejar un integral bajo el asiento.
Es un hecho confirmado que el mercado de las motos eléctricas se encuentra en expansión, así como que de vez en cuando se ven modelos realmente originales. Pero llegando al extremo, podemos mencionar a la Boxx. El peculiar armatoste que observamos en las imágenes ya se encuentra en el mercado de Estados Unidos.
Curioso es, nadie lo puede negar. Pero también tiene un diseño tan descabellado que recuerda más a una caja de cerillas que una motocicleta o scooter. Es un invento de la compañía Boxx Corp, que pretendían desarrollar un vehículo urbano que ocupe el menos espacio posible. Y viendo el acabado final, resulta fácil imaginarlo metido en cualquier rincón de la casa sin problemas.
Mide solamente un metro de largo, con un peso de cincuenta y cinco kilos. Obviamente las prestaciones de la Boxx no son precisamente espectaculares, pues apenas pasa de los 50 km/h, con una autonomía menor a los 35 kilómetros y un tiempo de carga de cuatro horas.
Hay que mencionar que esta es la versión básica, que cuesta unos 3.000 euros. Si preferimos equipar varios extras que doblen la autonomía y reduzcan el tiempo de carga tendremos que abonar unos 4.00 euros al cambio.
Nadie podrá negar que se trata de un vehículo novedoso, que no se parece a nada existente en el mercado actual, pero sinceramente veo difícil que demasiada gente quede contenta con tan peculiar aspecto. Además, no da la impresión de ser muy estable que digamos. ¿Qué les parece a ustedes?
Muchos se habrán dado cuenta que el segmento de los scooters se encuentra en franco crecimiento, en estos tiempos en que el entorno de ciudad va ampliándose cada vez más, y nuestro radio de acción suele desenvolverse en escenarios urbanos. Yamaha lo sabe bien, y por eso presenta varios modelos con relativa frecuencia. De esta forma nos llega el nuevo Yamaha Xenter, en versiones de 125 y 150 centímetros cúbicos de cilindrada.
Con un diseño compacto, rueda alta, bajo centro de gravedad y agradable conducción, realmente prometen mucho. El de 125 cc está pensado para viajes cortos, mientras que el de 150 cc es de utilidad para posibles desplazamientos en carretera. Se ha pensado bastante en ofrecer una adecuada facilidad y suavidad de manejo, gracias a un ‘amable’ motor y suspensiones monocross similares a las que equipa la Yamaha TMAX.
De acuerdo a los que nos dice la marca, se ha estudiado el diseño para poder empujar sin dificultades el Xenter en áreas estrechas al aparcar. También las ruedas de16 pulgadas ayudan a conseguir la mencionada conducción confortable. En cuanto a las motorizaciones, se ha renovado el sistema SOHC de doble árbol de levas en culata, con 4 válvulas de transmisión continua variable y refrigeración líquida.
Pistones de aluminio cubiertos de cerámica y equilibradores disminuyen las vibraciones. Además en este factor colabora la unión al chasis mediante soporte pivotante progresivo. Los frenos del Yamaha Xenter usan un sistema combinado que equilibra los frenos trasero y delantero.
La gama de colores se compone de azul, blanco y negro para la 125cc, y blanco, gris y negro para la 150cc. Es opcional el montaje de un baúl trasero de 39 litros, capaz de albergar un casco integral. También es opcional un parabrisas de media altura con funda envolvente.
Algunas soluciones en este scooter son de inspiración futurista, como la guantera bajo el cuadro de instrumentos, con su pantalla digital que muestra información como temperatura, hora y avisos de mantenimiento. El Yamaha Xenter se lanzará en el año 2012.
Características principales del Yamaha Xenter:
Motor SOCH cuatro tiempos y refrigeración líquida.
Ruedas de 16 pulgadas en ambos trenes.
Suspensión trasera tipo Monocross.
Sistema de frenado unificado de Yamaha.
Disco de freno delantero de 267mm y tambor trasero de 150mm.
Plataforma plana.
Pantalla LCD.
Faros dobles.
Luz trasera de led.
Portaequipajes trasero y gancho en el panel frontal.
La máquina que vemos en las fotos, es un intento por combinar las prestaciones de una moto con la protección y comodidad de un scooter. Lleva por nombre Honda Integra. Destaca por una alta maniobrabilidad y estabilidad. Equipa un nuevo motor compacto, bicilíndrico en paralelo con 670 cc de cilindrada y refrigeración líquida. Tiene una gran entrega de potencia, bajas emisiones y consumos (27,9 km/l).
Tiene también una innovadora transmisión automática, consistente en Doble Embrague de segunda generación. Dicho modo automático ofrece dos modalidades: la S para conducciones deportivas, y D para un uso más económico. También tenemos un modo manual (MT).
Habrán dos potencias disponibles, de un lado una de 51. 7 CV (a 6.250 rpm y un par de 62 Nm a 4.750 rpm) y otra de 47.6 CV (a 6.250 rpm y 60 Nm de par a 4.750 rpm), pensada para cumplir las normativas europeas A2 del 2013; ya vigentes en algún países como España.
Las suspensiones son de largo recorrido, las ruedas de 17’’ con neumáticos de 120/70 delante y 160/60 detrás. Además el Honda Integra lleva frenos C-ABS. La estética es bastante atractiva, y el frontal tiene un faro multi-reflector e intermitentes unidos en V. El carenado delantero ofrece alta protección contra el viento y otros elementos. Las musculosas líneas de esta moto-scooter convergen en un colín moderno y elegante, de estilo Super Sport.
Para ayudar aún más a un gran control, el asiento tiene una baja altura de 790 mm. A pesar de su aerodinámica, tiene un espacio de carga de 15 litros bajo el asiento, así como un segundo compartimiento de menor tamaño en el carenado principal. Incorpora también una toma de corriente para recargar el móvil u otros dispositivos. No olvidar el completo cuadro de instrumentos que muestra la información más vital.
Con su depósito de combustible de 14,1 litros, la autonomía de este vehículo es de casi 400 Km entre repostajes. El Honda Integra 2012 estará disponible en cuatro colores: Blanco Sunbeam Perlado, Azul Ion Metalizado, Negro Cosmic Perlado, Rojo Graceful Candy.
Puede que no resulte nada práctico ni funcional, pero por lo menos este scooter ha conseguido algo que muy pocos vehículos del mismo tipo consiguen: hacerse con un Record Mundial Guinness.
Se trata del scooter más largo del planeta con sus 22 metros (72 pies) de longitud. Ha sido creado artesanalmente por el inglés Colin Furze con el apoyo de Direct Bikes. Esta peculiar obra fue construida en Lincolnshire, Inglaterra; a partir de un scooter ‘normalito’ de 125cc convenientemente modificado con varias estructuras para extenderlo.
Este singular modelo de moto, cuenta con asientos para 25 personas. El scooter no solo ha sido hecho para las fotos: es totalmente capaz de moverse, a una velocidad de más de 35kilómetros por hora.
Ya fue probado en una distancia superior a la milla alcanzando una velocidad máxima de 56 km/h (motor de 125 Cm cúbicos) aunque eso sí: solo en línea recta y únicamente con el piloto de ocupante. Es posible que el creador Colin Furze siga haciéndole modificaciones a su criatura, como instalarle un motor más potente.
La gigante fabricante japonesa ha confirmado que su nuevo scooter utilitario Honda Vision saldrá a la venta muy prontito: a finales de este mismo mes de julio. Destacará por su consumo de combustible excepcionalmente bajo: solamente 1,92 litros cada cien kilómetros.
La grandiosa característica de esta pequeña moto se debe a su motor de cuatro tiempos y 110cc de baja fricción. También se ha trabajado mucho en la rumorosidad del propulsor, logrando que se sitúe muy por debajo del promedio, incluso de lo que exigen las normativas.
La Honda Vision monta un bastidor de acero y llantas de 14 pulgadas. El peso total del conjunto supera por muy poco los 100 kilos, lo que unido al bajo asiento (con una altura de apenas 760 mm) también la convierte en una alternativa muy recomendable para usuarias mujeres.
Si bien bajo el asiento el espacio de almacenamiento no es muy grande, es suficiente para albergar un casco integral y algunos otros objetos de tamaño reducido. La plataforma es totalmente plana y eso nos permite completar la capacidad de carga de este vehículo.
En la parte delantera disponemos de una doble guantera sin cerradura ni tapa. Hay que decir algo; la Honda Vision equipa soluciones algo antiguas que facilitan su salida al mercado con un precio accesible, pero también se han utilizado tecnologías modernas como inyección de gasolina PGM-FI o el Sistema Combinado de Frenos Honda (CBS).
Este prometedor scooter de procedencia japonesa se venderá a un precio de 1.999 euros, estando disponible en cinco atractivos colores: Negro Procyon Perlado, Gris Boss Metalizado, Blanco Perlado, Rojo Orchid Candy y Azul Aluja Candy.
Características Honda Vision:
Motor:
Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos, 2 válvulas, OHC
Cilindrada: 108 cm³
Potencia max. dec.: 8,31 cv a 8.000 rpm
Par max. dec: 8,7 Nm a 6.500 rpm
Delantera: Horquilla telescópica hidráulica
Trasera: Basculante de aluminio
Frenos:
Delantero: Disco de 220mm, sistema de frenos combinados
Trasero: Tambor de 130mm, sistema de frenos combinados
Ruedas:
Delantera: 14 x MT1,85 – 80/90-14
Trasera: 14 x MT1,85 – 90/90-14
Dimensiones:
Longitud total: 1.845 mm
Distancia entre ejes: 1.255 mm
Altura asiento: 760 mm
Depósito de combustible: 5,5 litros
Consumo medio declarado: 1,92 litros
Peso en orden de marcha: 102 kg
Un nuevo scooter ha sido lanzado por Aprilia, el cual fue pensado como Grand Touring pero muestra unas líneas bastante deportivas. Lleva por nombre Aprilia SR MAX, y es poseedor de un interesante equilibrio entre el scooter más rutero y agresivas líneas, muy adecuadas al público joven y aventurero.
Según reza el comunicado oficial: “ha nacido el scooter inspirado en el mundo de las carreras que garantiza altas prestaciones y gran versatilidad”. A mi parecer todos los elementos estéticos conjugan bastante bien: las líneas modernas, colores acertados, gráficas en la toma de aire, componentes plásticos, etcétera. Por ejemplo el frontal cuenta con una toma de aire entre los faros, que afila más el conjunto de la motocicleta. Y de esta manera parece ser todavía más puntiaguda.
La marca italiana asegura que el sillín es bastante cómodo, al menos lo suficiente para soportar las grandes distancias que este scooter es capaz de recorrer según se afirma. Dicho sillín viene en dos colores, es notablemente ergonómico y está elaborado con ‘tejidos sport’.
El Aprilia SR MAX tendrá dos motorizaciones disponibles. Por un lado está el motor de 125cc de un cilindro, con cuatro válvulas e igual número de tiempos, con inyección electrónica y una potencia de 15CV a 9.250 rpm. Además también estará a nuestra disposición un motor de 300cc; monocilíndrico de cuatro tiempos y 4 válvulas.
Contará con refrigeración líquida, potencia de 22CV y un par máximo de 23 Nm. En cuanto a las suspensiones, Aprilia ha dotado a esta máquina de una horquilla hidráulica tradicional en acero de 35 mm de diámetro, y un sistema de doble amortiguador regulable en tres posiciones de muelle.
Los colores al escoger en la Aprilia SR MAX son el Blanco Glam y el Nero Aprilia. Todo indica que el Aprilia SR MAX es una gran alternativa, un scooter de bonito diseño y aceptables prestaciones. Ya veremos si las ventas los corresponden.
El scooter que vemos en las imágenes es un modelo totalmente nuevo dentro del catálogo de Peugeot, y lleva por nombre Citystar 125i. Se ve como un Satelis (modelo ya existente en la marca) pero innova en diseño, motorizaciones y parte ciclo. De marcado estilo urbano, ofrece una buena capacidad de carga en un tamaño reducido, y la calidad de sus componentes es bastante alta.
Siguiendo con las diferencias respecto al Satelis, el Citystar es 17 centímetros menor, pesa 10 kilos menos y tiene una distancia entre ejes de 1.430 mm (el Satelis tiene 7 cm más) y su anchura es menor por 2cm. En la parte estética Peugeot mantiene su estilo tradicional, pero eso no impide un diseño muy bien logrado.
Todos los elementos se integran a la perfección en las líneas. Vemos una parrilla frontal semejante a la de un coche, grupos ópticos verticales e intermitentes en posición rebajada. En el aparatado mecánico las novedades también se manifiestan.
El Peugeot Citystar 125i puede equipar dos motores de 125 cc y 200 cc, ambos con tecnología Low Friction Efficiency (LFE), incorporando una nueva calibración del sistema de inyección, y las rpm van hasta 10.000. Todo esto facilita un funcionamiento más suave y silencioso, así como un inferior consumo de combustible.
Este scooter lleva un motor EU3 con 15 CV de potencia en su versión de 125cc- Podemos mantener prolongadamente una velocidad de 110 Km/h con un consumo de 3,5 L/Km (un 20% menos que su predecesor) y su autonomía es de 260 kilómetros.
El motor de 200cc –que se comercializará más adelante- entrega 19 CV a 8.500 rpm y 17 Nm a 6.700 rpm. Tienen los mismos avances que su hermano de 125cc, pero las suspensiones son más duras.
En ambas cilindradas se mantendrán las llantas de 13 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot SC de 120/70 delante y 13060 detrás. También se conserva la horquilla delantera de 37mm de diámetro y los frenos (disco delantero de 240mm y trasero de 210mm).
Además la posición de conducción es bastante cómoda, con el asiento a 795 mm del suelo. La capacidad de carga es generosa; en el baúl podemos acomodar dos cascos y podemos añadir un portaequipajes opcional de 34 litros adicionales.
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