En los inicios de este año, se comenzó a ventilar el rumor de que Triumph estaba pensando en desarrollar una moto de baja cilindrada. El nombre tentativo sería Triumph ST 300. En ese momento no teníamos disponible ninguna imagen del presunto modelo, pero hoy los chicos de una web brasileña de motociclismo han publicado el boceto que podemos ver en la única imagen que ilustra este artículo.

Los rumores sobre la posible salida al mercado de este modelo están sonando cada vez más fuerte. Triumph podría estar alistando una motocicleta con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, con una cilindrada entre 250 cc y 300 cc. Con ello planearían entrar con fuerza al mercado asiático.

Su imagen sería muy parecida a la estética de las actuales Triumph Speed y Street Triple, aunque con necesarios cambios en las prestaciones; más acordes a su segmento. Tendría la intención que competir con la Honda CB 300R, KTM 300 o Yamaha Fazer 250.

Se especula que la producción de esta Triumph ST 300 podría sucederse en plantas de Brasil. Esto situaría su llegada a Asia un poco más complicada que a Europa.

Por último, recordemos que Triumph ya fabricó motos de pequeña cilindrada en el pasado, como la Triumph Tiger Cub de 250cc que conquistó buena parte de Europa luego de la Segunda Guerra Mundial.

La emblemática marca británica de motos Triumph, nos ha presentado su nueva gama de colores para los modelos de 2012, dentro de la categoría Classic. Estarán disponibles dos combinaciones bitono (inspiradas en los años 60) para la bella Bonneville T100.

Las mencionadas combinaciones cromáticas son el rojo Cranberry con blanco New England, y por otro lado el grafito con franjas doradas junto al negro metálico Phantom. También la Triumph Bonneville normal ha sido renovada, con el nuevo color dorado Aurum, un elegante tono cercano al champagne metálico; bastante llamativo sin llegar a ser chillón.

La Triumph Scrambler, por su parte, recibe una capa negro mate, en lugar del negro brillante de la versión anterior. Otras variaciones estéticas dignas de mención en la gama 2012 de Triumph, son el cambio de color de bastidor en la Tiger 800 y Tiger 800XC (del plateado cambia al grafito) así como el nuevo tono azul Caribe en reemplazo del azul Eclipse de la Cruiser America.

Todas las motos mencionadas, con sus respectivos nuevos looks; ya se encuentran disponibles en los concesionarios oficiales Triumph, y se ofrecen todas con dos años de garantía con kilometraje ilimitado. Una alternativa muy atractiva, ¿no lo creen así?

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Y antes de terminar, les recomiendo éstas, a pesar que existen en el mercado un sin fin de modelo y tipos de motos.

La Triumph Street Triple se renueva para este 2011, y aunque por lo que sabemos se trata solamente de cambios estéticos, no deja de ser una gran noticia para los incondicionales de la marca, quienes esperaban la llegada del nuevo modelo a concesionarios desde hace buen tiempo.

A primera vista, llama la atención el cambio de faros, que en lugar de los clásicos redondos han sido reemplazados por unos poligonales. Se ofrecen tres nuevas opciones de pintura metalizada sin ningún costo adicional: Crystal White, Phantom Black, y la nueva Imperial Purple. La versión R cambia este último púrpura por un rojo (Diablo Red) que al menos en las imágenes se ve como un tono rosa.

La Street Triple R también se encuentra en colores Crystal White y Phantom Black; con llantas doradas. Otro cambio estético es el color de metal bruñido del escape, sustituyendo al cromado actual. Tanto el modelo estándar como la R, presentan el nuevo logotipo de la marca, el manillar –en aluminio- tiene nuevas bridas y sus contrapesos han sido mecanizados.

También en ambas modalidades vemos el mismo chasis, aunque la R incluye suspensión y frenos de mayor deportividad. Además la moto equipa un nuevo cuadro de instrumentos. La motorización de la Triumph Street Triple no ha sido modificada, manteniendo el tricilíndrico de 675 cc con potencia de 95 CV a 11.700 rpm.

La versión ‘normal’ tiene un precio de venta de 7.195 euros, mientras que la R cuesta 8.495 euros, ambas con una garantía de dos años con kilometraje ilimitado.

Entre otras cualidades turísticas, la ciudad (y capital) inglesa de Londres se destaca por su buena cantidad de interesante museos de todo tipo. Podemos citar el Science Museum, el RAF Museum, o el famoso British Museum. Pero también hay uno que, si bien es bastante menos conocido, no deja de ser digno de ser visitado. Se trata del London Motorcycle Museum , una galería privada que reúne una buena cantidad de historia del motociclismo del Reino Unido.

Podemos ver numerosas motos fabricadas en la tierra del Big Ben a lo largo de muchos años. En un artículo de ‘The Vintagent’, se comenta que este era un museo pequeño donde las motos estaban almacenadas en cierto desorden, casi apiladas y difíciles de apreciar en todo su esplendor. Afortunadamente el propietario Bill Crosby ha estrenado hace poco un nueva sala, donde este problema ha sido solucionado al erigir una nueva sala más espaciosa, donde las vistosas piezas de ingeniería pueden ser apreciadas como se debe.

Entras las abundantes motocicletas contenidas, destaca especialmente una colección de Triumph que muy pocos se pueden jactar de poseer, quizá ni la propia marca. Mr. Crosby fue concesionario de la firma entre los años 1978 y 1983, época en que la industria británica luchaba por resistir la competencia japonesa. Gracias a ello se ha acumulado una multitud de verdaderas bestias motorizadas.

Entre muchas otras, en el London Motorcycle Museum se encuentra uno de los prototipos fabricados por Triumph bajo el nombre de BSA, con un motor de árbol de levas en cabeza, montado gracias a una correa dentada…un método muy sencillo y a la vez eficiente si no fuera por las constantes fugas de aceite. Además las bujías duraban muy poco, y solo podían sustituirse levantando el árbol de levas entero. Como es lógico, esos defectos fueron corregidos con el pasar del tiempo y el avance de la tecnología.

También podremos recordar que no todos los tiempos de Triumph fueron prósperos, ya que en alguna época hasta la maquinaria para mecanizar las culatas era alquilada, y cuando los dueños de la marca se retrasaron en el pago, el propietario recuperó su maquinaria y prefirió destruirla antes que alguien la aprovechara. El negocio no reflotó ni siquiera con la alianza Norton/Villiers/Triumph, que tomó el nombre de pudo reflotar el negocio de la fabricación de motocicletas al caer en manos de los trabajadores.

Un ilustrativo ejemplo de la supremacía nipona es que, en los siete años que la Triumph Trident estuvo en el mercado, vendió solo 27.480 unidades, mientras que la Honda Goldwing superó el cuarto de millón en el mismo lapso.

Afortunadamente ya son otros tiempos para Triumph. Ya lo saben, si tiene la suerte de pasar por Londres, no pierdan la oportunidad de visitar el London Motorcycle Museum.

Al parecer, a los chicos de Triumph no les basta con extender y reafirmar su catálogo de motocicletas tipo Trail. Habiéndonos presentado ya la Triumph Tiger 800 XC, ya se están haciendo escuchar los rumores acerca de presuntas pruebas de una moto de pequeña cilindrada, que podría volver a la vida un nombre legendario de la marca de Hinckley.

De ser el caso, las confirmadas pruebas con modelos de gran cilindrada no serán las únicas que se están llevando a cabo. Volviendo al punto; uno de los nombres revividos por Triumph podría ser Cub, denominación que perteneció a algunas máquinas en los años cincuenta y sesenta. El motivo principal que justificaría este relanzamiento, sería el hecho de que Triumph ya cuenta con una fábrica en Tailandia, y podría llegar desde ella a todo el mercado asiático; donde una moto de estas características se podría vender como pan caliente.

Tal como se lee en la especializada web de Visordown, la marca británica ya se encuentra actualmente probando modelos-prototipo en ciertas carreteras de España y el Reino Unido. Sin embargo, hasta el momento ninguna de estas ha podido ser capturada en alguna fotografía. Ello podría convertirse en una de las novedades más sustanciosas del año, así que si alguno de ustedes se cruza con una motocicleta algo extraña y/o con camuflaje encima (como la de la foto), no duden en sacarle una foto.

Durante el verano, empezó a circular por Internet el rumor de que tanto Honda como Yamaha debían llamar a revisión algunas unidades comercializadas en los Estados Unidos, ya que las etiquetas que mostraban el límite de carga contenían una imperdonable errata; un fallo intolerable a decir verdad, si bien a primera impresión parezca algo mínimo.

Y eso no era todo, además los reflectantes de la horquilla habían sido incorrectamente instalados. Sin embargo, Estados Unidos es un país conocido por lo estricto en materia de garantías y derechos del consumidor.

La siguiente noticia fue publicada primero en Asphalt & Rubber, y luego confirmada en Oliepei. Resulta que también Triumph se ha sumado a la lista de fabricantes con modelos defectuosos. La marca se ha visto obligada a llamara a revisión algunas unidades vendidas en el mercado del país norteamericano de la Triumph Sprint ST y GT.

¿Por qué? Pues porque la varilla destinada a servir de medidora para el aceite en el motor, no era de la longitud adecuada. Y este problemilla puede ocasionar ciertas dificultades en el mantenimiento del propulsor, e inclusive puede ‘gripar’ por circular sin aceite.

Los responsables dicen que solo son doscientas las unidades con la varilla de longitud fallada, y al aparecer solo esos ejemplares son los llamados a revisión (que consiste en algo tan simple como cambiarles el tapón y la dichosa varilla).

No se ha dicho nada sobre si este desperfecto de fabricación se podría haber suscitado en Europa u otros rincones del mundo. Lo que ha quedado claro es que, si se presiona a una marca –por grande que esta sea- cuando los intereses del consumidor están en juego, en ocasiones (y en algunos lugares más que en otros, hay que decirlo) lo tomarán muy en serio. Así debería ser siempre, ¿no lo creen?

La mayoría de marcas fabricantes de motocicletas, muestran en el mes de octubre sus principales apuestas para el año siguiente. La prestigiosa Triumph no podía ser la excepción, y nos da a conocer sus novedades para la temporada 2011.

La marca de Hincley, Reino Unido; ha sido una más de las firmas moteras en ir luciendo imágenes parciales de sus futuros modelos (como hicieron con la Triumph Tiger 800), pero también han sorprendido a propios y extraños con cosas como la renovación estética de la Triumph Speed Triple, o con la Triumph Daytona 675 R.

Novedades Triumph 2011

En esta oportunidad, les presentamos un video que reúne todas las novedades de Triumph, que fue lanzado oficialmente a principios de mes, aunque hoy mejor que antes se pueden valorar y apreciar los datos que nos presentan. Por ejemplo, la actualización de las diferentes gamas.

Aparentemente la marca británica no está ocultando algo totalmente nuevo e inédito para la cercano Salón EICMA de Milán, aunque podrían dar la sorpresa. De momento, podemos visionar el video que resume las novedades Triumph para el año 2011.

La Triumph Street Triple es una gran moto en todos los aspectos, y poco o nada hacía falta para mejorarla...al menos en teoría. Con un motor excepcional de tres cilindros, que sin embargo ofrece una potencia equiparable a la de uno de cuatro cilindros; así como una gran manejabilidad, puede decirse sin exagerar que es una de las mejores motocicletas que Triumph ha lanzado en los últimos tiempos.

Pero aunque sea una gran moto así como está, siempre surgirá alguien que se propone “mejorar lo inmejorable”. Es así que ha surgido la Triumph Hellfire flat tracker. Los creadores provienen de un concesionario alemán de Triumph, que a la moto original le han instalado algunas piezas estéticas elaboradas en plástico termo-formado, incluyendo un faro que difiere notoriamente del original, así como un nuevo tablero de instrumentos, digital por supuesto.

También le han instalado llantas de 17 pulgadas, con cubiertas de taco pequeño a lo “Dirt Track”, y un sistema de escape BOS Performance. No han modificado para nada las prestaciones, dejando al motor de serie con sus 108 CV.

Con estas mejoras, se ha conseguido obtener una moto que innova varios aspectos de la Triumph Street Triple, aunque respetando las líneas de la original, y sin tocar las excelentes prestaciones que ofrece.

La Triumph Hellfire flat tracker se ofrece (con todo el kit instalado) a un precio de 14.500 euros. ¿Se animarían a hacerse con una?