VOLKSWAGEN

Presentado en el Salón de Detroit, parece ser que el desarrollo del Volkswagen Concept BlueSport será una realidad. El mencionado prototipo tiene todas las virtudes de un coche del futuro, pues se reducen los consumos y las emisiones contaminantes sin sacrificar el espíritu deportivo.

Mide solo 3,99 metros de largo, y de alto 1,26; con una distancia entre ejes de 2,43 metros, lo que hará a este vehículo muy manejable. Su peso es de 1200 Kg. gracias al uso de materiales ligeros, como aluminio.

Las llantas son de 19 pulgadas, y el motor es un TDI de 180 CV, que consume 4,3 litros cada 100 kilómetros, y se complementa con una caja de cambios DSG de seis velocidades y sistema start/stop. En 6,6 segundos alcanza los 100 km/h y tiene una velocidad máxima de 226 km/h. El Concept BlueSport con el depósito lleno (50 litros) puede correr 1.150 Km. Con un diseño que recuerda al Polo, parece ser que este será el próximo deportivo de Volkswagen.

El año pasado Volkswagen presentó en Hannover un prototipo llamado simplemente Pick-Up Concept, que como se darán cuenta adelantaba un futuro modelo de esa gama de vehículos. El presunto modelo final se llamaría Robust, pero los planes ya han sido presentados oficialmente, y el nombre que llevará es Amarok ("lobo" en idioma esquimal). Su lanzamiento estaba inicialmente pensado para Sudamérica, y es ahí donde se pondrá a la venta en primer lugar, pasando luego a Europa, Australia y África.

Esta camioneta todoterreno con caja, sobrepasará los 5 metros de longitud, con un espacio de carga de aproximadamente un metro y medio. Si bien los detalles hasta ahora son escasos, se sabe que el Volkswagen Amarok llevará un motor TDI common-rail con tracción total. Al comienzo estará disponible solamente con doble cabina, pasando luego a cabina individual, y tal vez otro motores; como los TSI.

Volkswagen nuevamente nos trae una edición especial del Eos. En esta ocasión no se trata de un cambio radical en el diseño o motorizaciones nuevas, sino sencillamente un contraste en los colores de la carrocería. Simple y llanamente. La elegante combinación de negro y blanco, denominada White Night; se le debe a la pinturas especiales Candy White y Deep Black Pearlescent. Las llantas; de 18 pulgadas Budapest también reciben el negro en el interior de sus radios.

El habitáculo del coche presenta el mismo contraste. Un vistoso tapizado negro con costuras en blanco hace juego con el exterior. Partes del salpicadero están pintadas del mismo tono albo de la carrocería. Adicionalmente, el Volkswagen Eos White Night incluye Climatonic y una suspensión rebajada en 15mm. Su precio (en Alemania) es de 33.140 euros; disponible con todos los motores excepto el V6.

Si las informaciones recién surgidas son ciertas, podría darse el arribo del más grande fabricante alemán al panorama automotriz del futuro: los coches eléctricos. Según la revista británica Auto Express, ha sido el propio Director de Comunicaciones de Volkswagen quien dejó entrever la posibilidad de presentar un coche totalmente eléctrico en el Salón de Frankfurt. Aunque supuestamente; en palabras del ejecutivo, no está del todo decidido.

El eléctrico en cuestión no sería un simple prototipo y nada más, ya que se estaría planeando lanzar un vehículo asequible para el gran público, con una autonomía de 200 Km. y toda la fiabilidad que sólo un gigante de la industria puede ofrecer. Lo que no queda claro es si será un eléctrico puro (como los Tesla) o un híbrido. Esperemos a septiembre, teniendo en cuenta que si el río suena…coches trae.

A principios de año, para ser exactos en el mes de enero, Porsche alborotó el gallinero de las finanzas al hacer efectiva una masiva compra de acciones del grupo Volkswagen, uno de los tres mayores fabricantes mundiales. La firma adquiriente se hizo hasta con un 50 % de las acciones del gigante alemán, dejando estupefacto al común de los mortales; los que no somos precisamente expertos en asuntos financieros, que no ven cómo fue posible que el pez pequeño se coma al grande.

Pues ahora viene lo bueno: unos meses más tarde (hace un par de semanas), la prensa germana sacó a la luz datos que mostraban la delicada situación que atraviesa Porsche. Al haber adquirido tamaña cantidad de acciones, se contrajo una multimillonaria deuda (unos 10.000 millones), y ya que las cosas no marchaban tan bien como se esperaba luego de la transacción; urgía disponer de 3.300 millones contantes y sonantes. Ante este panorama se especularon diversas soluciones, incluso la intervención del gobierno de Qatar (¿?). Sin embargo, quien finalmente acudió al rescate ha sido nada menos que Volkswagen, anunciando la fusión de ambas compañías.

De esta manera Porsche y Volkswagen se integrarán en un mismo consorcio, el cual seguirá manteniendo independientes las actividades de las marcas que lo forman: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Scania y Volkswagen. Los términos definitivos del acuerdo se acordarán en el Estado de Baja Sajonia.

Crucemos los dedos para que estas medidas no afecten el desenvolvimiento de una marca mítica de deportivos, que se ha mantenido a la vanguardia desde su nacimiento, de la mano de Ferdinand Porsche allá por 1931.

La marca alemana Volkswagen prepara el Scirocco GT TDI, despejando las dudas que se produjeron desde que presentó su gama de motores para Scirocco, donde causaba extrañeza que para un coupé con ciertas aspiraciones deportivas lo máximo serían 140 CV de potencia. Lo más evidente era esperar un 2.0 TDI (diesel) de 170 CV, para plantar guerra a los motores de gasolina entre 122 y 200 CV...

El Scirocco GT TDI lleva el mismo motor que ya se lució en modelos como el Golf GTD. Como ya dijimos, su potencia es de 170 CV, a 4.200 rpm, y par máximo de 350 Nm. Posee tracción delantera, con 6 velocidades que pueden ser manuales o semiautomáticas DSG. Acelera hasta los 100 Km/h en 8.1 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 220 Km/h.

Entre el equipamiento que lleva el Scirocco GT TDI se encuentra el ABS, control de tracción y estabilidad ESP, seis airbags, radio CD con bandeja para 6 discos, encendido automático de parabrisas y luces, etcétera.

Por ahora comenzará a venderse en el Reino Unido, donde estará disponible con llantas de aleación Lugano de 19 " (como en la foto). Se espera que su comercialización en España se de en los próximos meses.

En Europa los vehículos diesel gozan de gran popularidad, como ejemplo diremos que en España abarcan más del 70 % de las matrículas actuales. Sin embargo, en la tierra del tío Sam la cosa es muy distinta, ya que la popularidad del gasoil es más bien baja…

Parece ser que esa realidad ha animado a Volkswagen a lanzar un blog comercial destinado a convencer a los potenciales clientes de las ventajas de los coches diesel.

Presentamos a continuación dos videos que intentan demostrar las cualidades de los autos de la marca, comparándolos con otros.

En el primer video se enfrentan un Volkswagen Jetta TDI y un Toyota Prius. Se busca demostrar que el primero tiene menores consumos., y que es más rápido en una prueba de aceleración de un “cuarto de milla”.

Mientras que en el segundo video vemos un Volkswagen Touareg enfrentado a un diesel tradicional, el Mercedes-Benz 240 de fines de los 70. Al colocarle un filtro de café al tubo de escape del Touareg, este termina inmaculado, mientras que al tubo del Mercedes le pasa todo lo contrario.

La rama enfocada a la competición del gigante alemán Volkswagen, llamada Volkswagen Motorsports, ha bautizado Scirocco GT24 al bólido con el que competirán en la prueba de resistencia de las 24 horas de Nürburgring a realizarse los días 23 y 24 de mayo.

La particularidad de este auto es que es alimentado de CNG (gas natural comprimido). No por eso es menos potente, ya que incorpora un propulsor TFSi de 2.0 litro, con asombrosas cifras: 300 CV y 350 Nm. Asimismo, tiene una caja de cambios DSG de seis marchas. La ventaja principal del uso de gas natural comprimido es la considerable reducción de costos y emisiones dañinas para el ambiente, que se ven reducidas hasta un 25%.

En palabras textuales del director de Volkswagen Motorsports; Kris Nissen: “el Scirocco GT24 ya demostró sus ventajas como coupé deportivo fijando la victoria durante su debut en la carrera del año pasado”. También declara que “en el 2009 estamos tomando un paso por delante usando dos conceptos de motor diferentes, todos los cuales sobresalen en términos de alta eficiencia, la dinámica y la fiabilidad. Las 24 horas de Nürburgring son un buen asiento de pruebas para este propósito”.

Serán dos los Scirocco GT24 propulsados por CGN, mientras que habrán otros tres movidos por gasolina.