En el pueblo gerundense de Sant Pere Pescador, en la Costa Brava, ya se ha vuelto toda una tradición que cada año se reúnan un gran número de furgonetas de marca Volkswagen. Se agrupa la mayor cantidad posible de dueños de estos vehículos, de preferencia clásicos aunque todos tienen su espacio.
Este evento se celebra por octava vez, y el objetivo central es superar los datos de asistencia que registraron la edición pasada: 3.000 inscritos y 562 furgonetas presentes, que podemos ver en la imagen. Los participantes acampan en la playa, y llevan modelos como la hippie Volkswagen T1 hasta otros más modernos como las Transporter.
Hay que decir que se trata de un evento muy acertado, pero no pensemos que lo hacen por amor al arte ya que la marca alemana aprovecha para exhibir sus nuevos coches; sin embargo el espectáculo bien vale la pena.
Este 2011 se promete un espectáculo de magia, proyección de una película al aire libre, barbacoa y por supuesto los infaltables concursos, como la premiación a la furgoneta mejor decorada teniendo en cuenta lo bien que plasme la esencia de su ciudad.
Se espera este año una gran afluencia de público. La octava Concentración de furgonetas Volkswagen se llevará a cabo entre el 4 y el 5 de junio.
Volkswagen, archiconocida empresa fabricante de coches, ha experimentado fuera de su segmento habitual de vehículos al presentar en el Salón del Automóvil de Shanghái un scooter eléctrico pensado especialmente para el mercado chino.
Está bien, por lo que se observa en las imágenes no destaca por tener un diseño espectacular, pero no deja de ser una iniciativa digna de saludar. Este E-Scooter es en palabras de la marca alemana: “un esfuerzo para tratar de ajustarse a las exigencias de los usuarios de la movilidad china“.
Este prototipo forma parte del programa E-mobility. Se mueve gracias a un motor alimentado con baterías de níquel-hidruro metálico. El conjunto tiene un peso muy ligero, de solo unos 20 kilogramos sin baterías. La potencia del motor es de 350 vatios, aunque puede equiparse con un propulsor de 700 vatios.
El Volkswagen E-Scooter tiene una autonomía de 40 Kilómetros, y su velocidad punta es de 50 Km/h. Volkswagen ha anunciado que este scooter eléctrico se pondrá a la venta, de momento exclusivamente para el mercado chino, en el año 2012.
En la historia de Volkswagen, ya son tres los prototipos que poseen un moderado consumo de un litro de combustible, o incluso menos, por cada 100 kilómetros recorridos. La última creación del poderoso fabricante alemán sigue esa misma línea, y lleva por nombre Volkswagen XL1. A pesar de ser un concept car, podría decirse que se encuentro plenamente apto para circular hoy en día.
Este coche viene a ser un híbrido diesel, con un motor bicilíndrico TDI 0.8 de 48 CV, y un generador eléctrico de 27 CV de potencia adicional, con 100 Nm de par máximo. El encargado de determinar la mejor marcha para distribuir la fuerza del(os) propulsor(es) en cada momento, es un cambio DSG de siete velocidades. Dentro del mismo cambio DSG se produce el acople de los motores de combustión y eléctrico.
El XL1 tiene como opción circular utilizando la fuerza de sólo uno de los motores, o ambos al mismo tiempo. En modo normal el TDI acelera el coche, mientras que en modo eléctrico ayuda cuando es necesario. Trabajando con ambos propulsores, se entrega la aceleración máxima del vehículo, que consiste en 100 Km/h en 11.9 segundos.
La velocidad que puede alcanzar con apenas 8,4 CV de potencia; es de 100 Km/h. Esto lo consigue gracias a la bien lograda aerodinámica y contenido peso de 795 kilogramos. Para obtener esta ligereza se ha usado un chasis monocasco recubierto con materias plásticas, reforzadas con la infaltable fibra de carbono.
Las baterías de ion-litio del Volkswagen XL1, pueden ser recargadas con un enchufe externo. La autonomía es de unos 35 kilómetros, y un útil sistema de recuperación ayuda a aprovechar la energía de las frenadas, trasladándola a las celdas. La velocidad punta de este coche, con las baterías tope, es de 160 Km/h.
El XL1 en su interior ofrece dos plazas paralelas, y llama la atención el diseño retro y minimalista, con materiales y disposición de elementos tradicionales de la marca. Además tiene puertas abatibles con apertura vertical, una clara señal de que estamos ante un prototipo.
Según afirma el fabricante, es probable que el Volkswagen XL1 salga a la venta, gracias al nuevo sistema económico de producción. Esperemos que no se haga esperar demasiado este prometedor híbrido.
Una disyuntiva se ha creado dentro de Red Bull. La escudería del Toro Rojo no está segura de si la mejor opción para comenzar con la pretemporada es empezar a crear sus propios motores o esperar a que Volkswagen les entregue sus nuevos diseños. Todo comenzó con las nuevas normativas que exigían el uso de motores de cuatro cilindros, ante esto, muchas escuderías empezaron a plantearse la posibilidad de fabricar sus propios motores, entre ellos Red Bull.
Desde hace ya varias semanas, se está hablando sobre un posible acuerdo entre Mercedes y Red Bull, lo que dejaría a Renault en el aíre. Recordemos que la constructora gala ha sido una de las principales razones para que Red Bull se lleve los dos campeonatos la temporada pasada, sin embargo, sus motores no han estado exentos de problemas y en más de una ocasión le han costado al equipo valiosas posiciones en el parrilla de llegada.
Pero Renault y Mercedes no son los únicos que coquetean con el equipo de la bebida energizante. Volkswagen también podría dejar caer sus motores en la Fórmula 1 y podría hacerlo de la mano de Red Bull. La llegada de la gigante germana a la máxima categoría del automovilismo es a todas luces un hecho que podría endulzar la próxima temporada, y hacerlo junto a un equipo que apunta a conseguir un nuevo campeonato podría ser la mejor idea. Veremos cómo se desarrolla este asunto durante las próximas semanas.
Definitivamente, una de las firmas fabricantes de automóviles más prestigiosas del mundo, está en un muy buen momento económico. Se trata de Porsche, marca afincada en Stuttgart que ha registrado un beneficio operativo de 395 millones de euros, a lo largo del primer trimestre de su exitosos año fiscal reducido, es decir entre el 01 de agosto y el 31 de diciembre.
Este alentador índice supone una multiplicación de más de 7, en las cifras contabilizadas en el mismo periodo del año 2009. Pero las buenas noticias para esta empresa alemana no terminan aquí. Y es que Porsche registró una cifra de negocio que ronda los 2.060 millones de euros, durante el primer trimestre del año fiscal. Esto significa un considerable aumento del 80,3%, si queremos comparar los datos del año anterior.
Estos datos se justifican por un considerable incremento en la cantidad de coches comercializados, que se han situado por as 21.218 unidades. Este aumento –nada despreciable- se explica por el crecimiento general de la demanda en los últimos meses, según afirma la propia Porsche.
Por si fuera poco, la marca de origen alemán, tiene previsto que estos marcadores de éxito continúen, durante el comienzo del próximo año. Sin embargo, hay que tener en cuenta que Porsche se encuentra cobijada bajo el ala del poderoso grupo Volkswagen. Con dicha transnacional está inmersa en un proceso de integración, y aunque esto tiene sus ventajas, también plantea ciertas dudas alrededor del futuro de la popular marca de Stuttgart.
La Volkswagen Touran 2011 es el nuevo vehículo que nos ofrece la compañía alemana para el segmento de camionetas camperas, que ya está en venta en el mercado europeo. El modelo Cross Touran 2011, sigue la misma línea de la Cross Polo y la Cross Golf y en general los parámetros de diseño que caracterizan a la nueva imagen de la marca, aunque la verdad es que su diseño parece estar más dedicado a satisfacer la estética que la funcionalidad.
Y es que este modelo sigue sin contar con la tracción en las 4 llantas. Los bajos y las defensas han sido reforzados con plástico negro que cubre ahora hasta los arcos de la llanta. Además su equipamiento incluye una parrilla de aluminio en el techo, ventanas eléctricas tanto adelante como atrás y nuevos asientos, que para otorgar mayor comodidad en viajes largos y caminos accidentados, permiten ajustar la altura y ofrecen soporte lumbar.
En cuanto al motor está disponible el TSI, el TDI y motores de gas natural, con potencias que van desde los 77 Kw a los 125 Kw (105 a 170 CV). En el caso de la configuración con gas natural (Eco Fuel) el consumo aproximado es de 4.8 Kg por cada 100Km y se estima el nivel de emisiones de CO2 en 133 g/Km. Su precio de introducción en Europa será de 27700 euros y ya está disponible en Alemania.
La noticia no es del todo sorprendente, ya que tarde o temprano se tenía que dar. Las importantes firmas automotrices alemanas Volkswagen y Porsche han anunciado que en un corto y mediano plazo comenzarán a compartir más tecnología entre ellas, incluyendo motores y diversas plataformas comunes.
En la actualidad, se puede mencionar al Cayenne y al VWTouareg como los único coches que son un proyecto compartido por las dos marcas germanas, pero ambas cambiarán sus políticas de cara al futuro, centrándose principalmente en el ahorro de coste y la ampliación de la gama de Porsche (en el papel, parecen ser por ahora los mayores beneficiados, si bien se supone que para existir una alianza ambas partes deben ganar).
Recordemos que Porsche y Volkswagen comparten unos orígenes bastante cercanos, y desde el nacimiento de ambas marcas han estado íntimamente ligados (el mismo Ferdinand Porsche diseñó el primer VW). Esa historia con tanto en común se concretó con la fusión de las compañías, si bien cada integrante del grupo Volkswagen es totalmente autónoma (tal como Audi).
Los objetivos de Porsche se enfocan en alcanzar en el año 2015 las 150.000 unidades vendidas; es decir prácticamente duplicar sus ventas actuales. Para lograrlo necesitan desarrollar nuevo modelos, orientados probablemente a públicos más amplios. Poniendo un ejemplo, si se quiere lanzar una gama de coches por debajo del Boxster, basarse en el VWBlueSport Concept les sería muy favorable. Además, en tiempos en los que el cuidado medioambiental se hace cada vez más importante, Volkswagen puede aportarles bastante de su experiencia. Por ahí va la importancia de la cooperación.
No pensemos que la afamada firma de Stuttgart vaya a renunciar a su esencia: simplemente ampliará sus panoramas de investigación y desarrollo, sin afectar la calidad. Lo más probable es que Porsche continúe su bien recorrida senda de exclusividad y altas prestaciones, sólo que ahora recibirá un valioso impulso tecnológico.
Los grandes monovolúmenes de siete plazas ,en los últimos años han sido en cierta forma dejados de lado, pues los fabricantes se han esforzado más por desarrollar monovolémenes compactos, con un espacio obviamente más reducido. Pero afortunadamente Volkswagen dice presente, renovando el Sharan tras más de una década en el mercado.
Presentado en el Salón de Ginebra, este coche tiene abundantes armas para hacer frente al Ford Galaxy, su principal rival en el segmento. Salta a la vista la estética característica de la marca alemana, que recuerda al Polo con su parrilla horizontal. El Sharan tiene un diseño sobrio y al mismo tiempo más dinámico que su versión anterior. Tiene pasos de rueda de mayor tamaño, y en la parte delantera alberga luces diurnas LED. Con puertas laterales corredizas, es más fácil acceder al interior. Las dimensiones respecto a la versión antigua del Sharan se ven bastante incrementadas: 4.85 metros de longitud, 1.90 metros de anchura y de 1.72 de altura (esta última si se vio reducida en 1.2 cm). El espacio del maletero puede ser ampliado a gusto. Con 5 plazas, la capacidad es de 771 litros; mientras que si cargamos hasta el techo aumenta hasta 1.167. Y si abatimos los asientos de la segunda fila, el volumen llega a 2.297 litros. El Volkswagen Sharan podrá escogerse entre cinco, seis o siete plazas, siempre con un espacio interior que no limite la comodidad como ha asegurado el fabricante. Mediante un mecanismo plegable, los asientos individuales de la segunda y tercera fila se pueden guardar bajo el piso del coche (sistema Easy Package).
No podemos dejar de lado el vital aspecto de las motorizaciones. Dos motores de diesel y dos de gasolina componen básicamente la gama del Sharan. Los 2.0 TDI (Turbo Direct Injection, es decir la denominación de los diesel de Volkswagen) vienen en variantes de 140 y 170 CV, mientras que los TSI (gasolina) están representados por el 1.4 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI de 200 CV. Casi todos incorporan el sistema Start&Stop para el arranque y parada automáticos, gracias a una recuperación de energía en frenada.
Incluso la versión menos potente, el 2.0 TDI de 140 CV, es poseedor de un interesante equilibrio entre consumo y prestaciones, con una velocidad máxima de 192 Km/h y consumo medio de 5,4 litros/100 Km. Con su depósito de 70 litros, brinda una autonomía mayor a los 1.200 Km. El motor de más alto desempeño; el 2.0 TSI, se ofrece sólo con el cambio automático de doble embrague DSG, pudiendo alcanzar los 218 Km/h con un consumo aproximado de 8.6/ litros/100 Km.
Los acabados de serie del VW Sharan 2010 serán tres en total: Trendline, Comfortline y Highline. Todas (en 6 y 7 plazas) cuentan con climatizador trizona Climatronic. Pero vayamos a las particularidades de cada versión, en cuanto a equipamiento se refiere:
Trendline
Siete airbags (hasta de rodilla)
ABS y ESP
Indicador de pérdida de presión de los neumáticos
Cierre de seguridad infantil
Elevalunas eléctricos traseros
Freno de estacionamiento eléctrico
Retrovisores exteriores eléctricos calefactables
Luces diurnas
Llantas de 16 pulgadas con neumáticos de anchura 205
Asiento del conductor de altura regulable
Reposabrazos central delantero
Climatizador semiautomático “Climatic”
Radio CD “210” con cuatro altavoces
Comfortline
Con la base del Trendline, añade el siguiente equipamiento:
Llantas de aleación en 16 pulgadas y neumáticos 215
Parrilla con revestimiento cromado
Marco cromado en ventanillas laterales
Barra de techo negra
Tapizados interiores al escoger
Asiento de conductor con regulación lumbar
Mesitas plegables en los respaldos de asientos delanteros
Bandeja portaobjetos con tapa en la consola central
Estuche portagafas en el techo
Espejo interior antideslumbrante
Sensor de lluvia y luces
Función “Coming Home/Leaving Home”
Control de crucero
Highline
Con la base del Comforline, añade el siguiente equipamiento:
Llantas de aleación en 17 pulgadas con neumáticos 225
Barra de techo cromada
Asientos deportivos tapizados en cuero/alcántara (calefactables los delanteros)
Molduras interiores en aluminio
Ordenador de abordo multifunción “Plus”
Volante y pomo de la palanca de cambio en cuero
Equipamiento opcional:
Control automático de luz de marcha Dynamic Light Assist
Park Assist de segunda generación, para aparcar automáticamente
Puertas corredizas laterales y portón trasero con aperturas eléctricas
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